El difícil año 2020 estuvo marcado por la reactivación de la industria de la aviación civil en Rusia
2020 fue muy difícil para Rusia. A pesar de todas las dificultades causadas por las sanciones occidentales, la pandemia de coronavirus y los bajos precios del petróleo, este año puede considerarse razonablemente el comienzo de la reactivación de la industria aeronáutica nacional. En diciembre, se produjeron a la vez dos hechos importantes.
La primera en complacernos fue la corporación Irkut, que probó con éxito su prometedor revestimiento MC-21 con un motor PD-14 desarrollado en Rusia. Este es el paso más importante en la reactivación de la industria aeronáutica civil en Rusia, sobre el cual discutiremos dicho más temprano. El problema de la sustitución de una serie de componentes electrónicos aún no se ha resuelto, pero en unos años nuestro país cerrará por sí solo el nicho de los transatlánticos de medio recorrido. Al mismo tiempo, MS-21 podrá competir con corporaciones estadounidenses y europeas en el mercado de varios países extranjeros.
Es muy gratificante que Rusia tenga ahora su propio nuevo actor en el segmento de los buques de transporte de corta distancia. El Il-114-300 revivido, que también realizó su primer vuelo recientemente, competirá con el Superjet en las aerolíneas locales. El Il-114 fue desarrollado durante la era soviética para reemplazar al An-24. Se trata de un avión turbohélice bimotor diseñado para transportar 64 pasajeros en una distancia de hasta 1500 kilómetros. Así, prácticamente cierra el nicho de mercado de las 65-75 plazas, que de forma amistosa debería haber reclamado originalmente la Superjet-100. El transatlántico podrá despegar y aterrizar en pistas relativamente cortas; se puede utilizar en aeródromos mal equipados en el Extremo Norte y el Extremo Oriente.
Después del colapso de la URSS, la empresa permaneció en Tashkent, donde el revestimiento se produjo en pequeños lotes hasta 2012. En 2019, se decidió reanudar la producción del IL-114 ya en Rusia, en la ciudad de Lukhovitsy. Al mismo tiempo, el revestimiento modernizado está equipado con motores rusos TV7-117ST-01 diseñados y fabricados por UEC JSC, parte de Rostec, con una potencia aumentada de hasta 3100 hp. La central eléctrica doméstica resultó ser poderosa, pero económico y fácil de operar. Se supone que se producirán hasta 100 aviones de este tipo durante la próxima década. Oboronlogistics, Polar Airlines y KrasAvia ya han mostrado interés en la IL-114.
El ejército ruso también espera con ansias su "viejo nuevo" Il-112V de Ilyushin. Este avión ligero, diseñado para operar en aeródromos mal equipados, es urgentemente necesario por nuestra Aviación de Transporte Militar. En un momento, se desarrolló para reemplazar al An-26, que prácticamente ha agotado sus recursos. La reanudación de la producción podría haber ocurrido mucho antes, pero con la sumisión del liderazgo anterior del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el An-140 ucraniano se cruzó en su camino. El avión revivido hizo su primer vuelo en marzo del año pasado, pero trajo una serie de sorpresas desagradables.
Resultó que se cometieron errores de cálculo constructivos, debido a que se formó la distribución del peso, la parte de la nariz resultó ser más liviana que la cola. En lugar de aligerar la cola, los desarrolladores optaron por ponderar la nariz. El resultado fue un aumento significativo en el peso de la aeronave, lo que llevó a una disminución de la carga útil declarada de 5 toneladas a 3,5 toneladas. El diseñador jefe de IL, Nikolai Talikov, con evidente disgusto explicó estas deficiencias por el cambio de generaciones y por el hecho de que los jóvenes especialistas siguen siendo “débiles”. Es desagradable, pero es más importante sacar las conclusiones correctas.
El cliente envió el Il-112V para su revisión, donde ahora están comprometidos diseñadores experimentados. El peso del avión ya se ha reducido mejorando su distribución de peso. La facilitación se logra mediante el uso de materiales compuestos, la optimización del equipo de navegación, la rampa y las puertas de la escotilla de carga deben ser reemplazadas. La planta de Samara "Aviaagregat" ha fabricado nuevos chasis para el transportador. Se informa que en noviembre de 2019, el peso del Il-112V se redujo en una tonelada y, después de completar el trabajo, en las 2 toneladas.
En general, el resurgimiento y la profunda modernización de los desarrollos soviéticos en nuestras realidades es el paso correcto.
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