El difícil año 2020 estuvo marcado por la reactivación de la industria de la aviación civil en Rusia


2020 fue muy difícil para Rusia. A pesar de todas las dificultades causadas por las sanciones occidentales, la pandemia de coronavirus y los bajos precios del petróleo, este año puede considerarse razonablemente el comienzo de la reactivación de la industria aeronáutica nacional. En diciembre, se produjeron a la vez dos hechos importantes.


La primera en complacernos fue la corporación Irkut, que probó con éxito su prometedor revestimiento MC-21 con un motor PD-14 desarrollado en Rusia. Este es el paso más importante en la reactivación de la industria aeronáutica civil en Rusia, sobre el cual discutiremos dicho más temprano. El problema de la sustitución de una serie de componentes electrónicos aún no se ha resuelto, pero en unos años nuestro país cerrará por sí solo el nicho de los transatlánticos de medio recorrido. Al mismo tiempo, MS-21 podrá competir con corporaciones estadounidenses y europeas en el mercado de varios países extranjeros.


Es muy gratificante que Rusia tenga ahora su propio nuevo actor en el segmento de los buques de transporte de corta distancia. El Il-114-300 revivido, que también realizó su primer vuelo recientemente, competirá con el Superjet en las aerolíneas locales. El Il-114 fue desarrollado durante la era soviética para reemplazar al An-24. Se trata de un avión turbohélice bimotor diseñado para transportar 64 pasajeros en una distancia de hasta 1500 kilómetros. Así, prácticamente cierra el nicho de mercado de las 65-75 plazas, que de forma amistosa debería haber reclamado originalmente la Superjet-100. El transatlántico podrá despegar y aterrizar en pistas relativamente cortas; se puede utilizar en aeródromos mal equipados en el Extremo Norte y el Extremo Oriente.


Después del colapso de la URSS, la empresa permaneció en Tashkent, donde el revestimiento se produjo en pequeños lotes hasta 2012. En 2019, se decidió reanudar la producción del IL-114 ya en Rusia, en la ciudad de Lukhovitsy. Al mismo tiempo, el revestimiento modernizado está equipado con motores rusos TV7-117ST-01 diseñados y fabricados por UEC JSC, parte de Rostec, con una potencia aumentada de hasta 3100 hp. La central eléctrica doméstica resultó ser poderosa, pero económico y fácil de operar. Se supone que se producirán hasta 100 aviones de este tipo durante la próxima década. Oboronlogistics, Polar Airlines y KrasAvia ya han mostrado interés en la IL-114.

El ejército ruso también espera con ansias su "viejo nuevo" Il-112V de Ilyushin. Este avión ligero, diseñado para operar en aeródromos mal equipados, es urgentemente necesario por nuestra Aviación de Transporte Militar. En un momento, se desarrolló para reemplazar al An-26, que prácticamente ha agotado sus recursos. La reanudación de la producción podría haber ocurrido mucho antes, pero con la sumisión del liderazgo anterior del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el An-140 ucraniano se cruzó en su camino. El avión revivido hizo su primer vuelo en marzo del año pasado, pero trajo una serie de sorpresas desagradables.

Resultó que se cometieron errores de cálculo constructivos, debido a que se formó la distribución del peso, la parte de la nariz resultó ser más liviana que la cola. En lugar de aligerar la cola, los desarrolladores optaron por ponderar la nariz. El resultado fue un aumento significativo en el peso de la aeronave, lo que llevó a una disminución de la carga útil declarada de 5 toneladas a 3,5 toneladas. El diseñador jefe de IL, Nikolai Talikov, con evidente disgusto explicó estas deficiencias por el cambio de generaciones y por el hecho de que los jóvenes especialistas siguen siendo “débiles”. Es desagradable, pero es más importante sacar las conclusiones correctas.

El cliente envió el Il-112V para su revisión, donde ahora están comprometidos diseñadores experimentados. El peso del avión ya se ha reducido mejorando su distribución de peso. La facilitación se logra mediante el uso de materiales compuestos, la optimización del equipo de navegación, la rampa y las puertas de la escotilla de carga deben ser reemplazadas. La planta de Samara "Aviaagregat" ha fabricado nuevos chasis para el transportador. Se informa que en noviembre de 2019, el peso del Il-112V se redujo en una tonelada y, después de completar el trabajo, en las 2 toneladas.

En general, el resurgimiento y la profunda modernización de los desarrollos soviéticos en nuestras realidades es el paso correcto.
10 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Vadim Ananyin Офлайн Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin (Vadim Ananyin) 18 diciembre 2020 13: 30
    0
    Pues si sigue así será muy malo, lo principal aquí es no detener el proceso como estaba en el 90.
  2. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 18 diciembre 2020 13: 44
    +1
    Ahora queda, en el momento adecuado, imponer sanciones contra Boeing y dejar de suministrarle piezas de titanio para piezas de Boeing 737 (para empezar). También puede cerrar las oficinas de diseño de Boeing en la Federación de Rusia. Y llevar gente a nuestras oficinas de diseño (proporcionando un salario normal).
    Los estadounidenses podrán dominar la producción de estas piezas. Pero no rápido. Además de los problemas puramente tecnológicos, habrá muchas pruebas. Esto resultará en más de un año. Cuando (y si) dominen, el tren ya partirá.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 41
      -1
      ¿Y qué dará? Comprarán en otra parte y nuestros trabajadores perderán sus trabajos. ¿Les pagarás?
  3. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alexey) 18 diciembre 2020 15: 50
    -2
    Sobre aeródromos mal equipados, es poco probable. Aviones de ala baja con hélices enormes .... En el certificado, para eso todavía, soviético, Vika escribe que está prohibido usar desde tierra.
    En nuestro aeródromo, antes del inicio de los vuelos L-39 (entrenamiento de algún Vaul), la pista fue volada a través del TM59 y aspirada ...
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 18 diciembre 2020 19: 23
      +4
      No hay necesidad de contar historias sobre un aeródromo de ala baja, porque hay cualquier aeródromo: siempre hay un campo uniforme y sin adoquines, y también hay tonterías sobre el polvo ... Y como con el polvo en las regiones desérticas, hay polvo sólido en cualquier viento, ¿IL-114 no volará allí? ... ¿Por qué es esto una mentira, para pendientes? El avión de ala baja crea un efecto de pantalla, lo que reduce la velocidad de aterrizaje y, por lo tanto, la seguridad y el despegue. Y esto es una gran ventaja.
      1. ODRAP Офлайн ODRAP
        ODRAP (Alexey) 18 diciembre 2020 20: 51
        -2
        ¡Querido Vladimir!
        Es, por supuesto, una mierda. lol
        Pero yo, a diferencia de ti, serví durante varios años en el aeropuerto, en la Aviación de Largo Alcance. (desde entonces, realmente odio la nieve. ¿Adivina por qué? matón )
        Y antes de este mismo servicio, trabajé durante un par de años en una planta (específicamente, 171 en \ planta), donde repararon equipos especiales de aeródromos. En el taller vecino, estaban reparando "aspiradoras", una robusta trampa de cascabel que podía succionar medio ladrillos desde una altura de un metro ...
        ¿Adivina por qué es esto? riendo
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 19 diciembre 2020 12: 07
          0
          Así es, todo esto se llama mantenimiento de la pista, para eliminar todo, a veces objetos que caen accidentalmente, nieve acumulada, polvo. Más de una vez se produjeron accidentes debido a la pérdida de piezas por parte de otras partes, el famoso Concorde supersónico se topó con una pérdida en La Bourget y un desastre ...
          1. ODRAP Офлайн ODRAP
            ODRAP (Alexey) 21 diciembre 2020 00: 40
            0
            Bueno, entonces, ¿qué soy yo? guiño
            Entonces, hay polvo y objetos extraños en la pista, ¿eh?
            Y también nieve, hielo y vacas errantes accidentalmente ... lol
            Para Leburg no diré, nunca lo he estado, pero Tu22, frente a mis ojos, se sentó en el vientre.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 42
      0
      ¿Alguna vez has oído hablar de un avión como el Il-14? Él también era un avión de ala baja con hélices saludables, todavía se lo recuerda en el Extremo Norte y también en la Antártida.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 18 diciembre 2020 16: 23
    +4
    Aquí hay otro en avioneta para poner en marcha una nueva planta de maíz lo antes posible, ¡para que sea como un minibús volador! Y luego el infinito Norte y el Lejano Oriente agradecerán mucho a la industria rusa.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 44
      0
      ¿Por qué es necesario? Un avión monomotor en Far Sevres va a condenar a la gente a muerte por adelantado. No has podido salir de los años 50 del siglo pasado.
  5. Wanderer039 Офлайн Wanderer039
    Wanderer039 19 diciembre 2020 02: 28
    +3
    Si bien no existe una producción en masa efectiva, es demasiado pronto para hablar de victoria, ¡pero el movimiento va en la dirección correcta! La industria nacional, que proporciona al menos áreas clave, es una garantía de seguridad nacional.
  6. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 diciembre 2020 04: 54
    +2
    Aquí se fue otro petrolero estáblecido,

  7. El comentario ha sido eliminado.