Rusia ha dado un gran paso hacia la reactivación de la aviación civil


El día anterior tuvo lugar un evento muy importante para la industria aeronáutica civil nacional. El prometedor avión de pasajeros MC-21 completó con éxito su vuelo inaugural con una planta de energía de fabricación rusa.


El jefe de la corporación estatal de Rostec, Sergei Chemezov, comentó sobre el vuelo de una hora y media del prometedor transatlántico de medio radio de la siguiente manera:

Este vuelo es el resultado de la unificación de dos grandes programas de la industria aeronáutica civil en Rusia: el avión MS-21 y el motor PD-14. Gracias al esfuerzo de científicos, diseñadores, ingenieros, trabajadores, se está creando un avión de pasajeros de nueva generación, que devuelve a nuestro país a la primera liga mundial de la aviación.

Este es realmente un gran paso hacia la reactivación de la industria aeronáutica civil en Rusia. Después de la terminación de la producción y operación del Tu-154, nuestro cielo pertenece casi en su totalidad al Boeing estadounidense y al Airbus europeo. Anteriormente, se apostó por la cooperación internacional, pero en el ejemplo del transatlántico Superjet de corta distancia resultó que estaba fundamentalmente equivocado. El avión resultó estar ensamblado casi en su totalidad a partir de componentes importados, en particular, el 20% de los estadounidenses. Esto dio lugar a que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos prohibiera la venta de aviones rusos a Irán. Otro tema crítico fue la dependencia de los motores desarrollados conjuntamente con los franceses. Por alguna razón, es en los detalles de la producción europea donde los defectos se revelan constantemente, causados ​​por errores de cálculo constructivos, razón por la cual los Superjets se quedan más en el suelo esperando repuestos para reparación que volando.

La dependencia de socios extranjeros también afectó negativamente el proyecto del transatlántico de media distancia MC-21. Sin embargo, sus perspectivas se ven mucho mejores. El avión desde el principio fue diseñado para dos motores diferentes a la vez: el estadounidense Pratt & Whitney PW1000G y el ruso PD-14. Con una planta de energía de los Estados Unidos, el transatlántico fue probado en 2017, la intriga era si el doméstico estaría listo. Bueno noticias es que JSC "UEC-Aviadvigatel" hizo frente a su tarea. Las pruebas de certificación se completaron en 2018. Actualmente, el motor de avión ruso está siendo certificado de acuerdo con las normas europeas.

PD-14 tiene futuro, se espera que conquiste al menos el 10% del mercado nacional de motores turbofan en la clase de empuje de 7-18 toneladas. Su versión más potente PD-18R también se puede instalar en aviones Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. La gran ventaja de esta planta de energía es que se diseñó originalmente con el enfoque principal en materiales rusos y de la tecnología... El porcentaje de componentes extranjeros en él era relativamente pequeño, por lo que las sanciones crearon algunos inconvenientes, pero no pudieron tener un impacto crítico en su producción. Esto significa que el MC-21 tiene su propio "corazón", no dependemos de nadie en esta cuestión de principios.


El segundo problema que se interpuso en el camino del transatlántico de media distancia fue el uso generalizado de materiales compuestos importados en sus alas y quilla. Las sanciones estadounidenses prohibieron el suministro de compuestos de Japón y Estados Unidos, lo que desplazó la fecha de lanzamiento del proyecto a la derecha. Tuvimos que buscar con urgencia productores nacionales que pudieran sustituirlos con la importación. En la actualidad, se están realizando pruebas de "alas negras" hechas de materiales compuestos de fabricación rusa. Se espera su finalización y certificación para fines de 2021. Los primeros vuelos comerciales pueden comenzar a partir de 2022.

Sin embargo, existe otro problema con la dependencia de la tecnología importada para la electrónica. Permítanos recordarle que los fabricantes extranjeros dejaron en claro que no podrían cumplir con sus obligaciones contractuales de suministros a nuestro país, de lo que estamos en detalle. dicho más temprano. Estas restricciones se aplicarán tanto al MS-21 como al Superjet. En este momento, Rostec tiene un gran stock de componentes que la corporación pudo comprar para uso futuro, pero que nunca serán suficientes. La sustitución de importaciones es necesaria no solo para materiales compuestos, sino también para equipos electrónicos de aeronaves. Para complicar esta difícil tarea, se introdujeron nuevas sanciones estadounidenses contra las industrias aeronáutica de China y Rusia, que afectarán, en particular, a empresas como Elekon Plant y Aviazapchast.

Obviamente, Rusia debe concentrarse en reconstruir su base de componentes electrónicos. Entonces, el MC-21 volará como debería y el Superjet tendrá su segunda vida. Esperemos que esta tarea también se resuelva de manera oportuna.
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4 comentarios
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  1. trabajador del acero 16 diciembre 2020 14: 18
    -3
    Rusia ha dado un gran paso hacia la reactivación de la aviación civil

    ¡A este ritmo en 15 años!
    1. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 16 diciembre 2020 14: 58
      0
      ¿Por qué solo 15 años? Bueno, esta no es una carrera de cien metros, donde corrí hasta la línea de meta y me relajé. Digamos que este es otro paso en el desarrollo. Después de MS-21 y PD-14, habrá MS-25 y PD-37, o cualquier otra cosa que inventen nuestros diseñadores. Lo principal es no quedarse quieto, y más aún no retroceder, como los ucranianos con Antonov.
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 16 diciembre 2020 17: 07
    +2
    Más y más pasos. Ya parece caminar. buena

  3. Monje Офлайн Monje
    Monje (Enoc) 16 diciembre 2020 22: 27
    -3
    El PD-14 está dolorosamente cerca de la Tierra, todo el polvo y el agua de la pista serán arrastrados.