¿Tendrá éxito la venganza de Boeing? Cómo el 737 MAX intenta regresar al cielo

Entonces, ha sucedido: a partir de hoy, la primera aerolínea del mundo reanuda la operación del Boeing 737 MAX. "Destetados" del cielo durante 20 meses, los aviones del modelo, en todo el mundo asociados, en primer lugar, con los dos accidentes aéreos más grandes de los últimos tiempos y casi abandonando su propia empresa de fabricación, volverán a despegar.

Al parecer, el regreso masivo del 737 MAX a las aerolíneas no está lejos. Si, por supuesto, tienen un lugar al que regresar ...

Primero ve!

Los más valientes del mundo fueron los aviadores brasileños. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) local tomó la decisión más rápido que nadie después de que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 18 de noviembre de este año hiciera una declaración de que se podía permitir que el 737 MAX vuele, y el primero se llevó a cabo en los Estados Unidos. , un vuelo de demostración. El "pionero" en el regreso de estos transatlánticos con una reputación bastante "empañada" será la mayor aerolínea brasileña GOL, que tiene siete de estos aviones en su flota. Según los representantes del portaaviones, un trabajo colosal precedió a los nuevos despegues del modelo problemático; en particular, 140 pilotos se sometieron a un reentrenamiento de acuerdo con los requisitos de la FAA y ANAC, que habían cambiado considerablemente hacia el ajuste, y tendrán que sentarse al timón.

Recordemos que la aprobación por parte del regulador estadounidense de programas de reciclaje de pilotos de todas las compañías sin excepción, que tendrán el coraje de devolver el 737 MAX a sus líneas, se ha convertido en una de las condiciones imprescindibles para el permiso de sus vuelos, junto con una completa actualización del software de todas esas aeronaves. La FAA también se reserva el derecho de monitorear de cerca el mantenimiento de todos los revestimientos que han estado inactivos durante más de un año y medio debido a la prohibición de su operación en tierra. Nuevamente, para cada avión de este modelo, producido después de la decisión de suspender sus vuelos (y hay alrededor de 400 de ellos), la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Tiene la intención de emitir certificados separados, tanto de aeronavegabilidad como de exportación.

Todo esto, por supuesto, está plagado de una buena cantidad de trámites burocráticos, costos y nervios para la administración y los empleados de la corporación aeronáutica. Sin embargo, lo que está sucediendo ahora es claramente un gran avance en comparación con la situación reciente, bastante específicamente amenazada por Boeing Co. bancarrota. Al rechazo generalizado de los consumidores del 737 MAX, que le costó a la empresa romper muchos de los acuerdos ya concluidos y cancelar los tratos previstos, se sumó la necesidad de pagar enormes compensaciones. Además, no solo se trataba de las familias de las víctimas de los accidentes aéreos de los vuelos de Lion Air en noviembre de 2018 y Ethiopian Airlines en marzo de 2019, según los datos disponibles, le costó a Boeing 100 millones de dólares, sino también de reclamaciones más que importantes contra la corporación, por las que debían pagar. pérdidas sufridas por los transportistas debido al tiempo de inactividad forzoso de aeronaves "prohibidas". No es de extrañar que tan pronto como la FAA "cambió su ira por piedad", aunque con muchas reservas importantes, se lanzó una campaña en Estados Unidos para "rehabilitar" el automóvil que cayó en desgracia. A la vanguardia de esto se encuentra la compañía aérea más grande del país, American Airlines.

El pasado 1 de diciembre su Consejero Delegado, Doug Parker, se lanzó a los cielos a bordo del 737 MAX, jurando posteriormente al público que no tenía miedo de llevar a su propia esposa en este vuelo y que lo pasaba en compañía de sus compañeros “en total tranquilidad”. De hecho, desde el despegue hasta el aterrizaje, todo fue bastante seguro y literalmente al día siguiente tuvo lugar un evento más representativo: un Boeing 737 MAX partió desde Dallas (Texas) hacia Tulsa (Oklahoma), a bordo del cual no solo estaban empleados de la propia aerolínea y de la compañía. -carrier, pero también numerosos representantes de los medios. Se suponía que sus informes "desde los cielos" finalmente disiparían el miedo de los estadounidenses al transatlántico. El siguiente paso es el siguiente paso: el primer vuelo comercial de American Airlines en el 737 MAX debería realizarse el 29 de diciembre de este año en la ruta Miami-Nueva York.

¿No se llevará a cabo una "gran redistribución"?

Lo más interesante es que la pandemia de coronavirus que arrasó al mundo en la situación actual, por un lado, exacerbó los problemas de Boeing Co., pero por otro lado, inesperadamente le hizo el juego. Si no fuera por el desafortunado COVID-19, todo podría haber sido mucho peor para ella. La rápida propagación de la enfermedad y, en la práctica, el cese total del tráfico aéreo en el mundo "pausaron" las actividades de todos los fabricantes de aviones alados del mundo, y no sólo del gigante de la aviación estadounidense "multado". Sí, en octubre de este año Boeing no recibió un solo pedido, pero nadie los recibió, incluido el principal competidor de la preocupación, el Airbus europeo. Si no fuera por la pandemia, las compañías navieras simplemente tendrían que reorientarse hacia otros modelos de transatlánticos, buscando un reemplazo para el desconocido 737 MAX pegado en el suelo. La corporación espera que hayan logrado "sentarse" en el momento más peligroso en términos de tales cambios y esperar una oportunidad de "venganza", ¡y con la ayuda del mismo 737 MAX!

Ahora los medios de comunicación mundiales están hablando con todas sus fuerzas sobre el récord (según los estándares del momento actual más difícil para los aviadores) de pedido recibido por Boeing de la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair. Sus representantes anunciaron sus intenciones de aumentar los pedidos anteriores de aviones Boeing 737 MAX en 75 unidades. Así, el número total de aviones que los irlandeses pretenden comprar aumentará a 210. No es de extrañar que inmediatamente después de esta noticia, las cotizaciones bursátiles de las acciones de Boeing Co. se disparó casi un 6%. Sin embargo, este no es el primer pedido que recibe la empresa después de la decisión de la FAA que resultó fatal para ella. Los polacos fueron los primeros en triunfar. Enter Air, la aerolínea chárter más grande del país, ha expresado su deseo de comprar dos 737 MAX además de su ya considerable flota de aviones de Boeing. Este fue el primero desde noviembre de 2019, cuando Boeing recibió tres docenas de pedidos MAX durante el Dubai International Air Show.

Sin lugar a dudas, estos cambios positivos para la corporación están directamente relacionados con la declaración resonante del jefe de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) Patrick Kai sobre la posible reanudación de los vuelos del 737 MAX en el Viejo Mundo a partir de enero de 2021. Sin embargo, sus palabras, extremadamente cautelosas y evasivas, difícilmente pueden servir de motivo para un excesivo optimismo por parte de Boeing. Literalmente, Kai mencionó que la decisión de devolver el transatlántico problemático a las líneas europeas "probablemente se pueda tomar". Sin embargo, solo después de que la EASA haya realizado su propio examen de esta aeronave, es "independiente y objetivo". Es, por supuesto, independiente de la opinión de la FAA, que domina a todos en este asunto, que ya ha dado un giro al menos una vez en la toma de decisiones con respecto a la seguridad operativa del 737 MAX. Esta historia, expresada en las audiencias del Congreso de los Estados Unidos, ahora será recordada por el regulador estadounidense durante mucho tiempo. ¿Y por qué los europeos deberían apresurarse a la devolución de Boeing, que no es demasiado rentable para ellos? Necesitan apoyar a su propio fabricante Airbus, que es lo que pretenden hacer primero. Así que las desventuras del 737 MAX en la Unión Europea pueden durar mucho más que en casa.

Sin embargo, no expresaron mucho entusiasmo ni siquiera en Canadá, donde recordaron a Estados Unidos las importantes diferencias en los protocolos de seguridad de la aviación de los dos países. Fue sobre esta base que los canadienses se negaron rotundamente a levantar la prohibición hasta que sus propios reguladores llegaron a la firme convicción de que no había problemas con el transatlántico. En cualquier caso, este es precisamente el cargo que se anunció a nivel de la dirección del Ministerio de Transporte local.

La situación es aún más difícil con China, que durante mucho tiempo fue uno de los mercados más grandes y de más rápido crecimiento para Boeing Co. Beijing ignora por completo la decisión de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Sobre el 737 MAX, así como todo el alboroto que surgió después. El silencio del Imperio Celestial para la corporación estadounidense parece bastante siniestro. En primer lugar, en el contexto de la actual "guerra comercial" entre los países, es poco probable que los camaradas chinos, que en un momento fueron los primeros en el mundo en imponer una prohibición total y estricta al funcionamiento del 737 MAX, se encuentren entre los que irán a su cancelación. Pero lo más importante ni siquiera es eso. Hasta donde se sabe, ya ha comenzado la etapa final de las pruebas de certificación del transatlántico chino C919, que es un competidor directo y más que real del mismo avión que Boeing ahora intenta devolver al cielo. Teniendo en cuenta que la empresa desarrolladora de este avión, Comac, en un momento anunció planes para producir hasta 150 aviones por año, entonces, si se implementan, simplemente no habrá lugar para los estadounidenses en el mercado chino. Y eso es al menos.

Por desgracia, es imposible decir lo mismo de la industria aeronáutica nacional. Sí, Rusia tiene su propia alternativa bastante valiosa al 737 MAX: el avión de pasajeros MS-21. Pero, para nuestro gran pesar, a diferencia de nuestros camaradas chinos, estamos tan "atados" en su creación a componentes y componentes importados que todavía no se habla de una competencia real con los estadounidenses. Además, Estados Unidos lo sabe muy bien, y es por ello que el nuevo paquete de sanciones impuesto recientemente por Washington está dirigido a la industria aeronáutica rusa. Hasta la fecha, no hay una posición clara expresada oficialmente por Rosaviatsia sobre la decisión de la FAA con respecto a la reanudación de los vuelos del 737 MAX. Sin embargo, de acuerdo con algunos datos entre bastidores, tal posibilidad se considera, en principio, en las estructuras reguladoras nacionales. Por otro lado, para las compañías aéreas nacionales, que en el momento de la introducción de la prohibición solo tenían dos de esos coches en su flota, la cuestión parece no ser fundamental. Sin embargo, si hablamos de las perspectivas, de una forma u otra, Rusia tendrá que resolver realmente, y no con palabras, el problema de la sustitución de importaciones y desarrollar su propia industria aeronáutica, o abrir cada vez más su cielo a los coches de fabricación extranjera. Esto incluye el Boeing 737 MAX, que sigue estando en duda.