Lo que es notable sobre el proyecto del avión pesado ruso "Elefante"

Hasta la fecha, el avión más pesado y de mayor carga de Rusia es el An-124 Ruslan soviético, cuya base de producción es Ucrania. Sin embargo, la necesidad de actualizar la flota de aviones y cambiar a productos nacionales está muy atrasada.

En 2015, Kiev se negó a cooperar con Moscú en el campo de la construcción de aviones. No fue posible establecer la producción de An-124 Ruslan en Rusia, lo que llevó a los rusos a resolver el problema de forma independiente. Así que en 2016 apareció un proyecto muy notable bajo el código "Elefante", que está siendo desarrollado por el Instituto Central Aerohidrodinámico. N.E. Zhukovsky (TsAGI) por orden del Ministerio de Industria y Comercio.



El nuevo avión pesado debe basarse en modernos технологий y experiencia laboral en transporte aéreo. En 2017, se presentó un proyecto conceptual con la apariencia inicial y las características de un prometedor avión de transporte. "Elefante" podrá llevar a bordo 150-180 toneladas y entregar carga a una distancia de 4,9 mil km a 7,7 mil km a una velocidad de 850 km / h.

Posteriormente, TsAGI publicó informes periódicamente e informó sobre el progreso gradual del proyecto. Por ejemplo, sobre la realización de purgas de un modelo de aeronave en túneles de viento, como resultado de lo cual se dieron recomendaciones a los diseñadores que debían plasmarse en la parte técnica del proyecto.

En enero de 2019, apareció un modelo aerodinámico mejorado de la aeronave, diseñado para investigación y varias pruebas (en la foto de arriba). En noviembre de 2019, TsAGI anunció el inicio de los trabajos de soplado aerodinámico de un modelo a escala del aparato de escalada. En marzo de 2020 se completó allí el primer ciclo de pruebas aerodinámicas.

Pero la apariencia final de la aeronave puede cambiar varias veces, sin embargo, no cardinalmente. El "Elefante" debe construirse de acuerdo con una configuración aerodinámica normal, tener un ala de lados altos con una estructura de cajón de gran relación de aspecto y una cola de una sola aleta.

Casi toda la longitud del fuselaje de la aeronave en desarrollo debería estar ocupada por el compartimento de carga. El gigante tendrá rampas de carga en proa y popa con funciones presurizadas, así como una segunda cubierta para transportar carga útil adicional y personas. El Elephant debe estar equipado con cuatro potentes motores turborreactores de derivación. El planeador se fabricará con materiales compuestos y aleaciones especiales de metales.


El fuselaje "Elephant" en su distribución y diseño se parecerá a "Ruslan", pero esto es solo a primera vista. Tendrá una sección transversal formada por la intersección de arcos circulares. Debido a esto, será posible mantener el ancho del piso del compartimiento de carga al nivel requerido, mientras que la altura del techo crecerá a 5,2 m (con el levantamiento de la carga por la viga de la grúa hasta 4,01 m).

Hay dos configuraciones del compartimento de carga con dos anchos de fuselaje diferentes. En el primero - 5,3 m de ancho para transporte de contenedores y palets estándar. En el segundo, con un ancho de 6,4 m para el transporte de varios equipos con su disposición de dos filas. La cabina estará ubicada en el fuselaje delantero, sobre el compartimiento de carga detrás del carenado de elevación. Detrás de ella, se propone equipar una habitación para una tripulación de reemplazo. También debe haber una habitación para el personal que acompaña a la carga. La presión en las habitaciones con personas se mantendrá a un nivel más alto que en la bodega de carga.

El ala del "Elefante" debe tener un barrido en ¼ de cuerdas de 27,5 °, un alargamiento de 10,34 my un estrechamiento de 4 m, el espesor relativo es del 10 al 14%. La envergadura total será de 87-88 m, tendrá puntas abatibles y el borde de fuga está equipado con mecanizado. Esto simplificará la operación desde la pista a 2,5-3 km.

Las unidades de potencia deben desarrollarse PD-35 con un empuje de despegue de hasta 35000 kgf. Se instalarán en pilones debajo del ala. El primer prototipo del motor de la aeronave debería aparecer en 2023. Se promete que el desarrollo se completará en 2025 y la producción en masa comenzará en 2028.

El tren de aterrizaje de la aeronave tendrá la forma de dos soportes orientables en proa y 14 principales, 7 a cada lado. El diseño de los puntales debe proporcionar amortización, así como un cambio en la distancia al suelo, incluida la inclinación de la aeronave en la dirección deseada.

Las dimensiones generales, el peso y otras características de la aeronave dependen del tipo de carga que tendrá. Según los cálculos, una aeronave vacía con un fuselaje "estrecho" debería tener una masa de 214,31 toneladas, con una "ancha" - 222,3 toneladas. La masa de carga útil se determina en 150 toneladas. La reserva de combustible es de 124 a 125 toneladas. El peso máximo para dos variantes de aeronaves alcanza 490,2 toneladas (con cabina estrecha) y 499,14 toneladas (con cabina ancha).

El desarrollo de aeronaves es un proceso largo. Algunas propuestas aún necesitan una elaboración detallada. Solo entonces el proyecto podrá pasar a la etapa de creación del primer prototipo volador. El proyecto Elephant es de gran interés, por lo que seguirá desarrollándose, no hay duda al respecto.