Lo que es notable sobre el proyecto del avión pesado ruso "Elefante"


Hasta la fecha, el avión más pesado y de mayor carga de Rusia es el An-124 Ruslan soviético, cuya base de producción es Ucrania. Sin embargo, la necesidad de actualizar la flota de aviones y cambiar a productos nacionales está muy atrasada.


En 2015, Kiev se negó a cooperar con Moscú en el campo de la construcción de aviones. No fue posible establecer la producción de An-124 Ruslan en Rusia, lo que llevó a los rusos a resolver el problema de forma independiente. Así que en 2016 apareció un proyecto muy notable bajo el código "Elefante", que está siendo desarrollado por el Instituto Central Aerohidrodinámico. N.E. Zhukovsky (TsAGI) por orden del Ministerio de Industria y Comercio.

El nuevo avión pesado debe basarse en modernos технологий y experiencia laboral en transporte aéreo. En 2017, se presentó un proyecto conceptual con la apariencia inicial y las características de un prometedor avión de transporte. "Elefante" podrá llevar a bordo 150-180 toneladas y entregar carga a una distancia de 4,9 mil km a 7,7 mil km a una velocidad de 850 km / h.

Posteriormente, TsAGI publicó informes periódicamente e informó sobre el progreso gradual del proyecto. Por ejemplo, sobre la realización de purgas de un modelo de aeronave en túneles de viento, como resultado de lo cual se dieron recomendaciones a los diseñadores que debían plasmarse en la parte técnica del proyecto.

En enero de 2019, apareció un modelo aerodinámico mejorado de la aeronave, diseñado para investigación y varias pruebas (en la foto de arriba). En noviembre de 2019, TsAGI anunció el inicio de los trabajos de soplado aerodinámico de un modelo a escala del aparato de escalada. En marzo de 2020 se completó allí el primer ciclo de pruebas aerodinámicas.

Pero la apariencia final de la aeronave puede cambiar varias veces, sin embargo, no cardinalmente. El "Elefante" debe construirse de acuerdo con una configuración aerodinámica normal, tener un ala de lados altos con una estructura de cajón de gran relación de aspecto y una cola de una sola aleta.

Casi toda la longitud del fuselaje de la aeronave en desarrollo debería estar ocupada por el compartimento de carga. El gigante tendrá rampas de carga en proa y popa con funciones presurizadas, así como una segunda cubierta para transportar carga útil adicional y personas. El Elephant debe estar equipado con cuatro potentes motores turborreactores de derivación. El planeador se fabricará con materiales compuestos y aleaciones especiales de metales.


El fuselaje "Elephant" en su distribución y diseño se parecerá a "Ruslan", pero esto es solo a primera vista. Tendrá una sección transversal formada por la intersección de arcos circulares. Debido a esto, será posible mantener el ancho del piso del compartimiento de carga al nivel requerido, mientras que la altura del techo crecerá a 5,2 m (con el levantamiento de la carga por la viga de la grúa hasta 4,01 m).

Hay dos configuraciones del compartimento de carga con dos anchos de fuselaje diferentes. En el primero - 5,3 m de ancho para transporte de contenedores y palets estándar. En el segundo, con un ancho de 6,4 m para el transporte de varios equipos con su disposición de dos filas. La cabina estará ubicada en el fuselaje delantero, sobre el compartimiento de carga detrás del carenado de elevación. Detrás de ella, se propone equipar una habitación para una tripulación de reemplazo. También debe haber una habitación para el personal que acompaña a la carga. La presión en las habitaciones con personas se mantendrá a un nivel más alto que en la bodega de carga.

El ala del "Elefante" debe tener un barrido en ¼ de cuerdas de 27,5 °, un alargamiento de 10,34 my un estrechamiento de 4 m, el espesor relativo es del 10 al 14%. La envergadura total será de 87-88 m, tendrá puntas abatibles y el borde de fuga está equipado con mecanizado. Esto simplificará la operación desde la pista a 2,5-3 km.

Las unidades de potencia deben desarrollarse PD-35 con un empuje de despegue de hasta 35000 kgf. Se instalarán en pilones debajo del ala. El primer prototipo del motor de la aeronave debería aparecer en 2023. Se promete que el desarrollo se completará en 2025 y la producción en masa comenzará en 2028.

El tren de aterrizaje de la aeronave tendrá la forma de dos soportes orientables en proa y 14 principales, 7 a cada lado. El diseño de los puntales debe proporcionar amortización, así como un cambio en la distancia al suelo, incluida la inclinación de la aeronave en la dirección deseada.

Las dimensiones generales, el peso y otras características de la aeronave dependen del tipo de carga que tendrá. Según los cálculos, una aeronave vacía con un fuselaje "estrecho" debería tener una masa de 214,31 toneladas, con una "ancha" - 222,3 toneladas. La masa de carga útil se determina en 150 toneladas. La reserva de combustible es de 124 a 125 toneladas. El peso máximo para dos variantes de aeronaves alcanza 490,2 toneladas (con cabina estrecha) y 499,14 toneladas (con cabina ancha).

El desarrollo de aeronaves es un proceso largo. Algunas propuestas aún necesitan una elaboración detallada. Solo entonces el proyecto podrá pasar a la etapa de creación del primer prototipo volador. El proyecto Elephant es de gran interés, por lo que seguirá desarrollándose, no hay duda al respecto.
  • Fotos utilizadas: TsAGI
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12 comentarios
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  1. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 5 diciembre 2020 15: 12
    +2
    "No fue posible iniciar la producción del An-124 Ruslan en Rusia, ..."

    Y no es necesario. El avión de Ruslan no es muy joven, durante su vida han aparecido demasiadas cosas nuevas.
    1. naranja Офлайн naranja
      naranja (ororporo) 6 diciembre 2020 10: 52
      -1
      No fue posible iniciar la producción del An-124 "Ruslan" en Rusia

      ¿Y quién intentó configurar una liberación? ¿De dónde viene esta información? Hubo conversaciones en los medios, pero esto no significa que hubo intentos de establecer la producción, estas fueron solo conversaciones.
      ¡Tales palabras tienen un subtexto vergonzoso! Dicen que intentaron establecerlo, pero no funcionó, no pudieron, no hubo competencia ... Y esas declaraciones infundadas son provocación y desinformación. ¿Dónde están los botones, poner un menos al autor?
  2. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 5 diciembre 2020 15: 32
    +2
    ¿Y el motor? ¿Dónde está el motor?
  3. Dmitry Donskoy Офлайн Dmitry Donskoy
    Dmitry Donskoy (Dmitry Donskoy) 5 diciembre 2020 15: 45
    0
    Su singularidad es que es un proyecto) una cosa es un proyecto, otra es la tecnología de producción de determinadas piezas.
  4. beeper Офлайн beeper
    beeper 5 diciembre 2020 16: 45
    0
    Mi opinión es que un esquema aerodinámico "Ruslan" tradicional (e incluso con una unidad de cola de una sola aleta, inicialmente defectuoso, porque no permite "llevar" cargas únicas "únicas" en la joroba), se utiliza para un propósito múltiple un camión de una serie "obviamente limitada" (máximo: varias docenas de automóviles) ", el stock de" desarrollo adicional "es muy pequeño y, en general, no es prometedor (si se expresa en" categorías filosóficas "generalizadas, entonces esta" cantidad NO se convertirá en calidad " !) ??! qué
    Entonces, (en mi humilde opinión) remasterizando, en el "cautiverio de los estereotipos" An-124 ÷ 225 y S-5 ÷ 17, las antiguas "competencias" perdidas, los diseñadores de aviones rusos ahora deberían pensar y trabajar para el futuro, sentar las bases para el futuro, pensar de manera innovadora. es poco convencional proponer conceptos avanzados y no tener miedo de hacer ajustes razonables incluso en estos "proyectos futuros del pasado" actuales "osificados", para que luego no tenga que arrastrar tristemente la cola de la industria aeronáutica mundial con sus "novedades", tratando de "ponerse al día" y "cuantitativamente" ¡Supere a los competidores "cualitativamente" que se han adelantado! sí
    А en esta etapa, post-regresivo "levantarse... desde la posición acostada de un cadáver de 3/4 de diez años ", uno solo puede alegrarse de los signos de recuperación, aunque a un nivel aproximadamente" Ruslan-dreamy (mriya-dream) ", de las competencias rusas en la construcción de aviones de transporte pesado. estáblecido,
    Con genuino interés, impaciencia y sincera esperanza, espero la finalización con éxito del diseño y la construcción, la instalación más rápida en fábrica del avión terminado y el exitoso primer vuelo de prueba del nuevo "Elefante" ruso, ¡para poder disfrutar de este evento de aviación junto con los rusos! sí
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) 5 diciembre 2020 19: 11
      +2
      ¡No permite "llevar en la joroba" una carga única "única"!

      - No me preocuparía particularmente, hicieron un Mriya de dos quillas sobre la base de Ruslan, y antes de que Atlas fuera cegado por el bombardero de Myasishchev, por lo que harán uno o dos aviones especializados sobre la base del Elefante terminado ... hi
      1. beeper Офлайн beeper
        beeper 5 diciembre 2020 20: 16
        +1
        Cita: faiver
        ¡No permite "llevar en la joroba" una carga única "única"!

        - No me preocuparía particularmente, hicieron un Mriya de dos quillas sobre la base de Ruslan, y antes de que Atlas fuera cegado por el bombardero de Myasishchev, por lo que harán uno o dos aviones especializados sobre la base del Elefante terminado ... hi

        hi ¡Sé que la unidad de cola se puede rehacer con un "recorte presupuestario" adicional! Después de todo, incluso en su primer "lugar de diseño", se enfrentó a una "colocación de ratsuh planificada" tan deliberada en el "producto" futuro y su "distribución contractual entre los departamentos de la oficina de diseño".  solicitar
        Tan bien como yo se que , en ocasión de una necesidad forzada, El "diseño reelaborado" del avión no es de ninguna manera tan "completo" y orgánico como el original.
        Debo señalar que el An-225 "Mriya" es un avión completamente nuevo, y no un An-124 "Ruslan" "convertido". ¡Con todos los "costes y tiempo" resultantes! sí
        Ay, caminando penosamente por la pista recorrida por los ruslanos,
        los actuales diseñadores de aviones rusos, de una forma u otra, pierden de vista las tendencias obvias en la construcción de futuros "portabombarderos pesados" y "militar- trabajadores civiles del transporte ", ¡y no solo ellos!  solicitar
        Así que skat, trabajo artesanal con "cantidad", y no creativamente, con "calidad", diseño "desarrollo" - bueno, sí, lo entiendo, el ansiado "teta en mano", después de todo, "¡mejor que un pastel en el cielo!" guiño
        1. faiver Офлайн faiver
          faiver (Andrew) 5 diciembre 2020 20: 23
          +4
          no creativamente con "calidad"

          - ¿Por qué trabajar con calidad? Los "gerentes efectivos" pagan modestamente, sin privar a los "genios" ellos mismos, no hay ideología en el país, mientras la gerencia tenga contadores que crean que ellos son la rueda más importante del carro, así será ... hi
          1. beeper Офлайн beeper
            beeper 5 diciembre 2020 21: 10
            +1
            Cita: faiver
            no creativamente con "calidad"

            - ¿Por qué trabajar con calidad? Los "gerentes efectivos" pagan modestamente, sin privar a los "genios" ellos mismos, no hay ideología en el país, mientras la gerencia tenga contadores que crean que ellos son la rueda más importante del carro, así será ... hi

            hi Bueno, sí, ¡tienes toda la razón!
            Esto también es de acuerdo con el razonamiento de Rogozin, completamente "de ojos azules", moralista "sobre los salarios en Roskosmos" y las "quejas públicas sobre los subordinados negligentes del" diseñador jefe "residentes de Ilyushin" inesperadamente (a priori, ¡el diseñador jefe "experimentado y competente"! el descubierto "sobrepeso constructivo" del transporte militar Il-112V más de DOS TONELADAS, entendido muy bien!  solicitar
        2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 6 diciembre 2020 18: 46
          +2
          En general, ¿por qué necesitamos "Elefante", hay una pieza "Mriya", y que no siempre está cargada. Todavía no es necesario un pequeño avión, An-2 todavía está volando, aunque deberían haber sido dos generaciones para reemplazar a este "Anushka" ... Sin mencionar los superjets de medio alcance y otros nunca han "degenerado" para ser de serie y volar ... Entonces sobre lo que los elefantes rosados ​​son los cuentos de hadas de los "rolgozins" ...
          1. beeper Офлайн beeper
            beeper 6 diciembre 2020 19: 19
            +4
            Cita: Vladimir Tuzakov
            En general, ¿por qué necesitamos "Elefante", hay una pieza "Mriya", y que no siempre está cargada. Todavía no es necesario un pequeño avión, An-2 todavía está volando, aunque deberían haber sido dos generaciones para reemplazar a este "Anushka" ... Sin mencionar los superjets de medio alcance y otros nunca han "degenerado" para ser de serie y volar ... Entonces sobre lo que los elefantes rosados ​​son los cuentos de hadas de los "rolgozins" ...

            hi Entonces, Vladimir, probablemente se entienda a sí mismo que al diseñar aviones pequeños, reemplazando el "Annushka" de corta distancia, "¿no se puede recortar tanto dinero"?
            "Demanda" de los diseñadores, "términos" y "condiciones" no será lo mismo que "declarar" en el grandioso proyecto de todo el "Elefante", que puede ser "cortado" durante años, diciendo que "¡todo es tan complicado y ambiguo"! guiñó un ojo
            Y después de todo, también logran "prometer" y "soldar" el proyecto An-2 "mejorado" durante muchos años, ¡pero las cosas siguen ahí!
            ¡¿No hay nadie para exigir a los pícaros por el estado gastado "kosty" ?!
  5. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alexey) 7 diciembre 2020 00: 43
    -2
    Cabe destacar que se anunciaron las fechas.
    PD-35, entrará en producción en serie en 2028, e incluso si no se desplaza hacia la derecha, primero pasará a la remotorización de los Ruslans, cuyos motores salieron dos recursos cada uno sin la reparación adecuada. Eso quedó claramente demostrado por el accidente de Novosibirsk.
    Sin embargo, no estoy seguro de que los rusos rusos estén a la altura del vigésimo octavo.
    Y el elefante ... "Rusia es la patria de los elefantes" (c)