"Fin de la historia". ¿Por qué las autoridades abandonaron el puente a Sakhalin?
“El final de la historia”, - con estas palabras Sergey Ivanov, el enviado especial del presidente de Rusia para la protección del medio ambiente, la ecología y el transporte, puso fin a la historia del puente Sakhalin que no había comenzado. Entonces, ¿este puente es realmente necesario y qué argumentos se deben seguir al tomar una decisión?
La idea de conectar la isla de Sajalín y la parte continental del Lejano Oriente ruso surgió hace mucho tiempo. Se han propuesto opciones para la construcción de un puente, una presa e incluso un túnel submarino. El exitoso lanzamiento del Puente de Crimea dio lugar a que se volviera a hablar sobre otro potencial megaproyecto, explicó Ivanov:
Aquí, dicen, Crimea estaba conectada, ahora Sakhalin no estaría mal.
Al principio, las autoridades regionales y federales apoyaron firmemente la construcción, pero ahora político los vientos en Moscú cambiaron repentinamente de dirección. ¿Que ha cambiado? Si resumimos lo dicho por el representante especial del presidente, entonces los principales argumentos en contra del Puente Sakhalin serán los siguientes:
Primero, para "económico amortización »del cruce del puente no hay suficiente flujo de mercancías.
En segundo lugarPor alguna razón, el funcionario está claramente asustado por la necesidad de tender 536 kilómetros de vías férreas a través de la “taiga desierta”. Y este supuesto "trabajo sin sentido" costará más que el puente.
En tercer lugar, entre líneas se puede leer el mensaje del Kremlin al Lejano Oriente de que "no hay dinero".
Qué me gustaría decir sobre esto. Por un lado, sí, si consideramos el Puente Sakhalin como un proyecto empresarial, entonces su recuperación no es visible en un futuro previsible. Y el dinero, sí, ahora no es suficiente, en los "años gordos" de alguna manera las manos no llegaron, prefirieron invertir más en bonos del Tesoro estadounidense que en su propia infraestructura. Por otro lado, ¿es realmente posible abordar el desarrollo de un país desde el punto de vista de un contador con una calculadora? Bueno, entonces tienes que ser consistente y repensar mucho más, ¿verdad?
En primer lugar, la construcción de un puente y medio millar de kilómetros de vías férreas en el territorio de Khabarovsk a lo largo de la "taiga desierta" aumentará la conectividad de transporte de Rusia. Los residentes de Sakhalin dejarán de vivir como "en una isla" en todos los sentidos de la palabra. Durante las tormentas, el puerto deja de funcionar y comienzan los problemas de suministro. Por ejemplo, allí se importa gasolina, no se puede entregar en cantidad suficiente por avión, no hay nada de qué hablar.
Además, es bastante extraño escuchar las quejas de los funcionarios de que no hay suficiente tráfico. ¿Y de donde viene? Me gustaría preguntarle al Sr. Ivanov, ¿existe alguna relación causal entre la “taiga desierta” y la ausencia de un ferrocarril y el trabajo en él? ¿Quizás primero sea necesario invertir en infraestructura y carreteras, y después de ellos el resto de la economía se pondrá al día? Los contratistas locales recibirán pedidos, aparecerán nuevos trabajos, lo que afectará positivamente el estado de la deprimida región del Lejano Oriente. Sakhalin y el Lejano Oriente en su conjunto son los lugares más bellos, la simplificación de la accesibilidad del transporte con ellos se convertirá en un incentivo para el desarrollo del turismo. Como se descubrió recientemente, incluso el surf de moda se practica activamente allí.
Desarrollo de infraestructura, construcción de puentes, aeródromos y otras cosas: estos no son proyectos comerciales con impacto inmediato, como lo ven los “funcionarios efectivos”, sino una responsabilidad directa del estado hacia su población. “El final de la historia”, sonaba muy simbólico de alguna manera. Y si no está en un puente que conectará el Lejano Oriente ruso en una sola red de transporte, ¿dónde deberían gastarse los fondos ahorrados? ¿Alguna otra tubería?
- Sergey Marzhetsky
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