En EE. UU. Hablaron del helicóptero soviético, que podría convertirse en rival del Mi-24

En los años 60 del siglo XX, la Oficina de Diseño de Kamov estaba trabajando en la creación de un helicóptero futurista V-50, que se suponía que volaría a una velocidad de 400 km / h. Era un concepto radical y un proyecto muy ambicioso que permitiría al ejército y la marina de la URSS adquirir un helicóptero de combate multipropósito, escribe la edición en línea estadounidense The Drive.

Para implementar el plan, los diseñadores incluso se desviaron de su propia tradición de instalar rotores coaxiales contrarrotantes, de la tecnología, que fue desarrollado por el propio Nikolai Kamov.



El B-50 utilizó un par de rotores en tándem (rotor), posicionados como el Chinook CH-47 estadounidense. Se eligieron dos motores turboeje TVZ-117 con una capacidad de 1900 hp como unidades de potencia. cada. Además, el B-50 tenía una cabina de estilo acorazado con una cabina escalonada, un fuselaje estrecho y una disposición modular de armas y equipo, y era capaz de transportar tropas. Los diseñadores con visión de futuro, que se adelantaron a su tiempo, decidieron colocar módulos en el helicóptero para cada misión específica. Las armas y los misiles podrían cambiarse por radar y varios equipos.

Cabe señalar que el desarrollo de helicópteros se abordó entonces de manera muy conservadora en todo el mundo. En la URSS, esto se expresó en una larga lista de helicópteros Mil KB bastante convencionales, aunque grandes, potentes y confiables. Volaron a una velocidad de aproximadamente 250 km / h, y los diseños modernos: 320 km / h. A su vez, la Oficina de Diseño de Kamov trató de alejarse del conservadurismo y propuso una versión innovadora de un "helicóptero universal" que podría utilizarse para realizar una gama más amplia de tareas.

El proyecto B-50 alcanzó una etapa avanzada, incluidas las pruebas en el túnel de viento, pero el ejército soviético decidió no ordenarlo porque creía que el Mi-24 cumpliría con sus requisitos para un helicóptero de transporte y asalto. El B-50 podría rivalizar con el Mi-24, pero no fue así. La Armada soviética también tomó un camino conservador, aunque eligió los productos de la Oficina de Diseño Kamov, el helicóptero Ka-25, para sus necesidades. Más tarde aparecieron los Ka-27 y Ka-29.

Se suponía que el éxito llegaría a la Oficina de Diseño de Kamov junto con el prometedor desarrollo del helicóptero Ka-52, pero el programa se interrumpió debido al colapso de la URSS. Este helicóptero apareció en servicio con Rusia solo en 2011. El Ka-52 podría ser un receptor adecuado para el B-50, si el programa se reanudara sobre la base, porque muchos países altamente desarrollados están involucrados en el desarrollo de máquinas de ala rotatoria de alta velocidad.