La pandemia está devastando los aeropuertos europeos. Pero no ruso


A pesar de la segunda ola de la pandemia de coronavirus que claramente está barriendo el mundo, las voces de quienes piden la reanudación del tráfico aéreo en toda regla lo antes posible, tanto en el Viejo Mundo como más allá de sus fronteras, son cada vez más fuertes en la Unión Europea. Sin embargo, en este caso estamos tratando con la encarnación clásica del dicho: "es más fácil decirlo que hacerlo".


¿Qué está obstaculizando la reactivación de la industria europea del transporte aéreo y qué problemas prioritarios están plagados de su mayor tiempo de inactividad forzoso?

Negativa a volar: no rentable y ... ¡inútil!


Una conclusión verdaderamente sensacional sobre la eficacia de la prohibición de los viajes aéreos, que ha sido cuidadosamente observada durante todo este tiempo en la UE, llegó en una organización tan conservadora y nada aventurera como la Comisión Europea. La responsable directa de este problema, Adina Valean, quien es la Comisaria europea de Transporte, declaró de manera bastante inequívoca que ella y sus colegas "no consideran que esta medida sea una palanca eficaz para frenar la propagación del COVID-19". Bueno, de hecho, no es necesario ser un premio Nobel para darse cuenta de una verdad tan simple y obvia; después de todo, un nuevo brote de propagación de la infección, incluso dentro de la UE, ocurre cuando el cielo está prácticamente cerrado.

La Comisión Europea reconoce que las medidas sanitarias y preventivas tomadas por las aerolíneas que aún operan traen muchos más beneficios. Siempre que se observen, el riesgo de infección durante los viajes aéreos es mínimo. Según Valean, el organismo que representa, que en mayo de este año apoyó firmemente la preservación de las más estrictas restricciones a los viajes aéreos por parte de los países de la UE, ya no tiene la intención de presentar recomendaciones para su extensión. Bueno, parece que los señores burócratas europeos están empezando a recordar poco a poco algo así como el sentido común. Sin embargo, son empujados a esto por muy específicos económico razones, que discutiremos un poco a continuación. Mientras tanto, detengámonos en las previsiones realizadas por organismos especializados sobre las perspectivas de la industria del transporte aéreo, como tal. Por desgracia, no seremos capaces de extraer ningún optimismo de ellos.

Según los expertos de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), quienes lo plasmaron en un mensaje oficial dirigido a todas las partes interesadas, hoy existen tres escenarios más o menos realistas para restaurar el tráfico aéreo. Como puede adivinar, todos están firmemente "atados" al marco de tiempo en el que la humanidad podrá, si no frenar finalmente la pandemia, al menos "conducirla" a un cierto marco y tomar el control del aumento de la incidencia. Está claro que todo esto será posible solo después de la aparición y, además, del uso masivo de un medio eficaz de vacunación contra COVID-19. Si se vuelve relativamente público para la primavera-verano del futuro, 2021, será muy posible esperar que para 2024 el volumen de tráfico aéreo de pasajeros se acerque al 90-92% del nivel del "pre-coronavirus" 2019. Y esta es la mejor de todas las opciones posibles ... En el marco de otros modelos, todo parece aún más triste. Si la humanidad comienza a vacunarse masivamente contra el coronavirus en 2022, entonces podrá soñar con cargar barcos alados al nivel anterior al inicio de la pandemia no antes de 2026. Bueno, y si la mayoría de las vacunas que tanto se esperan ahora en todos los rincones de la Tierra, Dios no lo quiera, resultan ineficaces o no salvan en absoluto de la infección ...

En este caso, en el contexto del continuo aislamiento de países y continentes enteros, el miedo total a los viajes y la mayor propagación de la enfermedad, los indicadores de tráfico aéreo, incluso cercanos a los de 2019, no serán considerados, al menos hasta 2029. Al mismo tiempo, existen temores muy fuertes de que la aviación civil mundial (y, en primer lugar, europea) y todas las industrias relacionadas simplemente no duren ese período. El director ejecutivo de Eurocontrol, Eamonn Brennan, calificó la situación de "catastrófica" en este sentido y pidió asistencia urgente a las compañías aéreas a nivel estatal. La idea suena sólida y bastante realista, hasta que llega el anuncio de la cantidad específica de "inyecciones" financieras necesarias en este caso.

“¡Los ciudadanos son pasajeros! El aeropuerto está cerrando ... "¿De verdad es para siempre?


Las empresas de transporte de todo el mundo no solo están experimentando grandes problemas; casi todas, sin excepción, están al borde del colapso total y final. Una cincuentena de aerolíneas ya han cesado sus actividades desde el inicio de la pandemia, pero esto, aparentemente, es solo el comienzo. Por desgracia, la humanidad, incluidos los mejores especialistas y expertos de la industria, simplemente no tenía idea de lo que enfrentaría este año. Recuerdo que la Organización de Aviación Civil Internacional de los Estados Unidos (OACI), al comienzo de la pandemia, predijo pérdidas por "coronavirus" de los transportistas en $ 4-5 mil millones, quejándose de que esta vez, al parecer, las pérdidas serán más graves que durante la epidemia de SARS en 2003. ... En este momento, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está hablando de las pérdidas financieras de la industria, que se han acercado a la marca de $ 315 mil millones. A escala global, por supuesto.

No hay nada que decir sobre el aspecto social del problema: solo en Europa, más de 7 millones de personas empleadas en el campo del transporte aéreo de pasajeros corren más que una amenaza real de despido. Solo Lufthansa, que perdió más del 98% de su tráfico de pasajeros en comparación con el año pasado y se vio obligada a mantener en tierra 700 de sus más de 760 transatlánticos, ha anunciado oficialmente una pérdida de 2.1 millones de euros (2.3 millones de dólares), en relación con la cual tendrá que hacerlo apresuradamente. vender todos sus "activos no esenciales" y, naturalmente, optar por una reducción a gran escala de su propio personal. La aerolínea, que fue considerada un modelo de estabilidad y el buque insignia de la industria en el Viejo Mundo, se salva de la ruina final solo con la ayuda recibida del estado por un monto de más de $ 10 mil millones, por los cuales deberá pagar con una quinta parte de sus acciones. Sin embargo, los valores de Lufthansa no son tan valiosos en la actualidad. Desde principios de año han bajado de precio más de un 42%.

Debo decir que las autoridades alemanas tienen que preocuparse por salvar no solo a esta aerolínea, sino también a los aeropuertos del país. El 6 de noviembre, el ministro de Transporte alemán, Andreas Schoer, anunció que el gobierno discutiría el tema de la asignación de cantidades significativas de ayuda financiera a las "puertas de aire" del país. Es cierto que el centro federal quiere transferir la mitad de los costos a las tierras y comunas locales en cuyo territorio están ubicados los aeropuertos, y es muy probable que sus representantes no estén encantados con esta iniciativa. Además, el Ministerio Federal de Finanzas ya ha expresado su actitud negativa hacia tales ideas. Los sindicatos también están descontentos, en su opinión, "es necesario salvar a las personas, no a la infraestructura". En resumen, existe una posibilidad muy alta de que el programa, que salvará a la industria de la aviación, simplemente se ahogue en interminables disputas y disputas. Los alemanes pueden hacerlo ...

Mientras tanto, la asociación de cabildeo ACI Europe, cuyo objetivo es precisamente promover los intereses de los aeropuertos europeos, da la voz de alarma. Según las declaraciones de sus representantes, de los 740 aeropuertos disponibles hoy en el Viejo Mundo, unos doscientos ya están al borde del cierre. Es decir, colapso total. Según los expertos de ACI Europa, estamos hablando principalmente de las "puertas de aire" de escala regional, pero en la actualidad proporcionan puestos de trabajo para un total de más de un cuarto de millón de puestos de trabajo para los europeos. El CEO de ACI Europa, Oliver Jankovets, enfatiza que los aeropuertos europeos, cuyo tráfico de pasajeros cayó en un promedio del 2019% en septiembre en comparación con 73, ya no pueden cubrir ni siquiera sus propios costos operativos actuales, y mucho menos los costos de capital.

Cualquiera que esté familiarizado con los aspectos específicos de la industria de la aviación debe comprender que, al final, tal situación conducirá inevitablemente a la imposibilidad de una operación segura de estas instalaciones de infraestructura. Su liderazgo se enfrentará a una elección: cerrar las "compuertas de aire" herméticamente o correr el riesgo de que los problemas crecientes provoquen accidentes de aviación, que a su vez están plagados de numerosas víctimas humanas. Como podemos ver, simplemente no hay buenas opciones ... El hecho de que la situación de los aeropuertos europeos sea extremadamente desfavorable queda más que elocuentemente evidenciado por los datos de calificación presentados no hace mucho por la organización autorizada Airports Council International Europe. Según esto, ni Gran Bretaña ni Francia, sino solo Rusia y Turquía pueden reclamar el estatus de las principales "puertas de aire" del Viejo Mundo hoy. Los compiladores de los 10 aeropuertos europeos TOP (a septiembre de este año) procedieron del indicador más importante: el tráfico de pasajeros. De acuerdo con su volumen, en primer lugar están las "puertas de aire" de la Antalya turca, que perdió "solo" el 53% de los viajeros que la siguieron en 2019. La segunda y tercera posiciones, respectivamente, están detrás de Sheremetyevo y Domodedovo de Moscú. En el cuarto y quinto, están los dos aeropuertos de Estambul, ambos de reciente construcción y con el nombre familiar de Sabiha Gokcen. Los puestos sexto y séptimo vuelven a quedar atrás. Están ocupados por Vnukovo de Moscú y Pulkovo de San Petersburgo. Y solo en las últimas posiciones, del octavo al décimo, están los parisinos Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol y London Heathrow, que encabezaron modestamente la misma lista hace un año. Como puede ver, la mayoría de los lugares en la clasificación pertenecen a Rusia.

Según los expertos del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa, tanto la industria de la aviación rusa como la turca, y, en consecuencia, los aeropuertos estrechamente vinculados a ella, se ven salvadas por el “mercado de vuelos domésticos vibrante y fuerte” de estos países, que ha logrado resistir la pandemia. Bueno, solo podemos alegrarnos de que a pesar de todos los pronósticos rencorosos, nuestro país esté "dando probabilidades" a Occidente en este asunto. Bueno, y, por supuesto, de todos modos, les deseo una pronta recuperación y liberación del tormento del coronavirus tanto para todo el mundo como para la industria de la aviación en particular, en todos los países y en todos los continentes.
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3 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 19 noviembre 2020 13: 56
    -1
    Qué espantoso es vivir en Europa ...
    solo por alguna razón ni el euro (EUR 90,42 + 0,24), ni los conocidos lo sienten ...
    1. oracul Офлайн oracul
      oracul (Leonid) 22 noviembre 2020 09: 18
      +2
      Por la sencilla razón de que se está librando una verdadera guerra híbrida contra la Federación de Rusia, incl. en el campo de las finanzas. Al parecer, las inversiones, en primer lugar, se invierten en acciones, que se venden en un momento favorable, y estas son dólares y euros. Nuestros oligarcas están retirando dinero de Rusia, y estos son miles de millones y no se necesitan en rublos. Estas son algunas de las respuestas.
  2. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 noviembre 2020 15: 29
    +3
    La cuarentena nunca ha sido inútil, es inútil rechazarla, esto solo puede agravar el problema