Por qué Rusia comenzó a transferir la producción de rompehielos desde el extranjero
Ha llegado el reabastecimiento de la flota rusa de rompehielos. El presidente Vladimir Putin participó en una ceremonia de izamiento de la bandera en un rompehielos llamado Viktor Chernomyrdin. Este fue un hito importante en la industria de la construcción naval nacional.
Nuestro país tiene la flota rompehielos más grande del mundo. En la conciencia pública, está fuertemente asociado con poderosos rompehielos nucleares capaces de romper una capa de hielo de varios metros para despejar la Ruta del Mar del Norte. De hecho, en este componente, Rusia está objetivamente por delante del resto del planeta. El prometedor buque de propulsión nuclear "Leader" no tendrá competencia en absoluto en el futuro previsible. Sin embargo, el núcleo de la flota está representado por rompehielos diesel-eléctricos, sus verdaderos "caballos de batalla".
Dio la casualidad de que muchos barcos de esta clase se construyeron en el extranjero. Entonces, hasta el día de hoy, operamos cuatro rompehielos diesel-eléctricos del tipo Captain Sorokin, que se produjeron en Finlandia. El barco líder de esta serie con el mismo nombre en los años noventa se modernizó en el extranjero, en Alemania. En el mismo lugar, en Helsinki, en el astillero Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya), se construyeron tres rompehielos de la clase Ermak para la URSS. En términos de sus características, estos barcos diesel-eléctricos son solo ligeramente inferiores al primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin". Todo estaría bien, pero tal dependencia de socios extranjeros hace que Rusia sea vulnerable, como demostraron otros eventos.
United Shipbuilding Corporation recibió un pedido para la construcción de un rompehielos diesel-eléctrico del proyecto 22600 ("LK-25") en 2011 y se asumió que la flota lo recibiría en 2015. Pero no funcionó. El problema fue la colocación de parte del pedido en el astillero Nordic Yards en Alemania, que era propiedad del empresario ruso Vitaly Yusufov, natural de Gazprom. Los alemanes recibieron un contrato para la construcción de una superestructura por valor de 1,5 mil millones de rublos, se pagaron 223 millones como anticipo. Nadie niega la competencia de los constructores navales alemanes, pero la devaluación de nuestra moneda nacional, que hizo "dorada" la superestructura ordenada, jugó una broma cruel con el proyecto. Además, la ejecución de la obra se retrasó debido a los errores identificados durante el diseño. Como resultado, se cortó la cooperación con "Nordic Yards" y quedaron en Alemania 185 millones de rublos del pago anticipado. Este ejemplo muestra claramente lo poco rentable que puede ser depender de un contratista extranjero al calcular en moneda extranjera. En 2013, el presidente Putin dijo lo siguiente sobre esto:
Lo considero inaceptable cuando los pedidos por mar técnica, los buques de la flota civil se colocan en astilleros extranjeros sin motivo justificado. Se debe dar prioridad a los productores nacionales.
La sustitución de importaciones en la construcción naval, como en otras industrias de importancia estratégica, es absolutamente necesaria. Desafortunadamente, todas las debilidades de la producción nacional moderna se revelaron en Viktor Stepanovich. En 2013, resultó que la Oficina Central de Diseño Iceberg, que se especializa en la construcción de rompehielos, cometió graves errores en este proyecto, por lo que el cliente se vio obligado a rescindir el contrato con él y transferirlo a otro contratista. En 2018, se produjo un gran incendio en el barco inacabado, que provocó una pérdida de 150 millones de rublos. Como resultado, el lanzamiento del rompehielos se retrasó cinco años completos y su costo aumentó de 8 mil millones de rublos a 10 mil millones.
A pesar de esto, el rompehielos aún se encargó y es uno de los más grandes y poderosos de su clase, construido íntegramente en Rusia. Podrá servir tanto en el Golfo de Finlandia como en la Ruta del Mar del Norte.
- USC
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