Con la salida del Tu-154, el cielo ruso pasó a ser propiedad de Boeing y Airbus


Hace unos días tuvo lugar un hecho significativo. El legendario transatlántico soviético Tu-154 realizó su último vuelo. Se fue volando, pero no prometió regresar. Ahora, el cielo ruso es propiedad casi en su totalidad del Boeing estadounidense y del Airbus europeo.


Es difícil sobrestimar la importancia histórica del "Big Carcass". Desarrollado en los años sesenta del siglo pasado, tiró con éxito las correas hasta hace muy poco. En los viejos tiempos, la industria de la aviación soviética podía producir un avión de este tipo por semana. El Tu-154 siguió siendo el principal avión de pasajeros de media distancia en la Rusia moderna hasta finales de la década de XNUMX. Desde este puesto, el veterano fue destituido por Boeing y Airbus, no sin la ayuda activa de los cabilderos por sus intereses en el poder. Hoy nuestro cielo pertenece a las preocupaciones de Estados Unidos y Europa.

Sí, Rusia tiene un Superjet de corta distancia, pero este avión de pasajeros fue creado con la ayuda de especialistas de Boeing y aún consta de más de la mitad de componentes importados. Inicialmente, el avión era un 20% estadounidense, lo que permitió al Tesoro de los Estados Unidos imponer una prohibición a su venta a Irán. Se mantiene la dependencia de la empresa francesa Safran SA para la central eléctrica del Superjet. Por una extraña coincidencia, es en esa parte del motor de la aeronave, de la que son responsables los europeos, donde se descubren regularmente averías provocadas por defectos de fabricación, por lo que los revestimientos permanecen inactivos en el suelo durante mucho tiempo, esperando reparaciones.

Hay un prometedor avión de pasajeros de mediano alcance MS-21 en camino, que bien puede competir con los productos de Boeing y Airbus, así como reemplazar al Tu-154, que ha sido lanzado en circulación, en las aerolíneas rusas. Sin embargo, incluso aquí los desarrolladores nacionales cayeron en la trampa de la dependencia de componentes importados. Primero, el Tesoro de los Estados Unidos prohibió el suministro de materiales compuestos a nuestro país, que son necesarios para crear alas de aviones. Ahora сообщается que los fabricantes extranjeros se niegan a vender componentes electrónicos y otros componentes críticos a Rusia. Hasta ahora, la UAC se las arregla con el stock de componentes que logró hacer, pero en un futuro cercano la MS-21 puede enfrentar una escasez banal de ellos. La industria nacional no puede presumir de una alta velocidad de sustitución de importaciones.

Me gustaría hacer la pregunta, ¿qué hará el gobierno si Washington sigue un escenario difícil de presión y el Tesoro de los Estados Unidos impone sanciones a la venta y el servicio de productos Boeing y Airbus en Rusia?

Tenemos, por ejemplo, un maravilloso barco de media distancia Tu-204/214. Este avión fue diseñado para reemplazar al Tu-154. Dependiendo de la modificación, puede transportar de 164 a 215 pasajeros. Está construido con componentes domésticos y utiliza su propio motor PS-90A. Los transatlánticos de este tipo cumplen con todos los estándares y requisitos internacionales y están aprobados para vuelos a la Unión Europea, países de América del Norte y del Sur. Solo se produjeron 87 de ellos, pero solo un círculo limitado de personas los usa: el escuadrón Rossiya, así como las compañías Red Wings y Aviastar-TU, pero en cantidades extremadamente limitadas.

La actitud es completamente inmerecida. Los críticos del Tu-204/214 señalaron que su motor era "demasiado ruidoso, sucio y de poca energía", lo que alejaba a los clientes potenciales, a pesar de su atractivo general. Pero hay otra opinión: el avión prometedor fue asesinado por la rápida adhesión de Rusia a la OMC, que cambió drásticamente las reglas del juego en el mercado de la aviación nacional a favor de Boeing y Airbus. Se volvió poco interesante recordar "Carcass". Ocho años después, nuestro país se queda sin sus aviones de medio radio, que todavía pueden volver para perseguirlo.

Es posible que bajo ciertas circunstancias todavía tengamos que salir del almacenamiento y reparar los Tu-154 restantes. Hoy en día hay algo más de doscientos, la mitad de ellos son capaces de volar. Si en ese momento no serán enviados a chatarra.
9 comentarios
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  1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 2 noviembre 2020 14: 18
    +1
    Y repito: este es el resultado de 20 años de gobierno de Putin. Aquí tienes tu respuesta. ¿Para quién trabaja Putin?
    1. pasando por Офлайн pasando por
      pasando por (pasando por) 2 noviembre 2020 18: 11
      -2
      ¿Cada semana vas a Estados Unidos y Europa y estás cansado de los Boeings? suficiente para tráfico nacional y superjets.
    2. Amargo Офлайн Amargo
      Amargo (Gleb) 3 noviembre 2020 12: 13
      0
      Aquí está la respuesta.

      ¿Por qué es tan importante que la galera tenga varios remos? Y los esclavos han sido durante mucho tiempo todos los suyos, su látigo no es posible de ninguna manera. Sí y sin látigo durante mucho tiempo, solo cambia los esclavos en lugares y mira qué sale de eso.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 2 noviembre 2020 15: 48
    -2
    Todo esto es el astuto plan de Putin. Y Medvedev.
  3. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 3 noviembre 2020 13: 29
    +5
    El Tu-204 necesita volver a la producción hoy, en lugar del Superjet, con sus motores franceses extremadamente toscos. En cuanto a las sanciones de Occidente, ya es hora de que la Federación de Rusia introduzca sus propias sanciones. Dejar la OMC, subir los precios de compra del titanio, los metales de tierras raras, el paladio y otros bienes para los países de la OTAN, cuyo cambio de precio, o su escasez, perjudicará a Occidente. Introducir serias obligaciones de protección sobre productos de la industria automotriz y aeronáutica de los países de la OTAN. Los necesitan, que construyan fábricas de ciclo completo en la Federación de Rusia, pero no, perderán el mercado ruso y un lugar sagrado nunca está vacío. Pero tenemos que actuar hoy, de lo contrario, la aviación civil de la Federación de Rusia corre el riesgo de quedarse con un canal de mistral roto. Las aeronaves extranjeras se encontrarán rápidamente encadenadas al suelo si Occidente deja de suministrarles piezas de repuesto, y esto puede suceder en cualquier momento.
    1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
      Pete mitchell (Pete Mitchell) 8 noviembre 2020 16: 26
      +1
      Cita: Sapsan136
      Pero es necesario actuar hoy, de lo contrario ... la Federación de Rusia corre el riesgo de quedarse con un abrevadero de mistral roto ...

      Si se me permite, ampliaría esta situación y añadiría que era necesario actuar. ayer...
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 8 noviembre 2020 17: 18
        +3
        Bueno, estoy de acuerdo con usted aquí, como dicen, con ambas manos PARA, solo para tomar esas decisiones es necesario tener un pensamiento de estado, y no el pensamiento de los trabajadores temporales que están ansiosos por arrebatar algo en la Federación de Rusia y llevarlo al extranjero, con lo que se lamen los zapatos.
        1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
          Pete mitchell (Pete Mitchell) 8 noviembre 2020 18: 25
          +2
          Ya sabes, lleva a pensamientos tristes, como todo leer los libros necesarios en la infanciade donde salió esta tribu hambrienta de langostas, vestida con trajes caros. Peter tenía razón: ortigas con palos en los talones ...
          1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 10 noviembre 2020 11: 28
            +2
            Bueno, chicos malos ... Stalin estaba equivocado, creyendo que sería posible criar personas decentes a partir de los hijos de Bandera y otros espíritus malignos. La manzana no cae lejos del manzano.