Revolución vial: ¿Rusia está cometiendo un error al entregar proyectos de construcción a los chinos?
La empresa china comenzará a construir carreteras en Rusia. El resultado se puede evaluar para 2024. Teniendo en cuenta la velocidad a la que se apilan kilómetros de carreteras en la República Popular China, los constructores nacionales tienen algo en qué pensar.
En primer lugar, cabe señalar que esta decisión de permitir a los chinos para Rusia es en gran parte forzada. Existe un ambicioso proyecto de la ruta de transporte internacional "Europa - China Occidental" (MTM EZK), cuya longitud total es de 8,5 mil kilómetros. De estos, la República Popular China representa 3,4 mil kilómetros, Kazajstán, 2,8 mil kilómetros, y Rusia, de 2,2 a 2,3 mil kilómetros. Los chinos ya han construido prácticamente su parte, pero en nuestro país, los tontos y las carreteras siguen siendo problemas insolubles. Logramos construir solo el tramo de la autopista M-11 “Neva” de Moscú a San Petersburgo, que se puso en funcionamiento el año pasado. Esto es comprensible, las capitales son nuestra prioridad.
El primer ministro Mikhail Mishustin anunció el inicio de la construcción de la autopista M-12, que forma parte de este corredor de transporte:
Teniendo en cuenta la especial importancia de la autopista M-12, el gobierno se fija la tarea de ponerla en funcionamiento en 2024. Estuvimos de acuerdo en esto hoy. La cantidad total de financiación supera los 650 mil millones de rublos. Estas inversiones darán un retorno significativo en los próximos años después del lanzamiento de la autopista.
Para acelerar el proceso, el camino se dividió en varias etapas, entregadas a varias empresas rusas: Stroytransgaz, RSK, VAD, DSK Avtoban y Transstroymekhanizatsiya. La licitación para la construcción de la quinta etapa (347-454 km, región de Nizhny Novgorod) fue ganada por la empresa china SiArSiC Rus, una subsidiaria de CRCC (JSC Chinese Railway Construction Corporation). Este es un evento importante que podría ser el primer paso hacia la solución del problema aparentemente insoluble de las carreteras rusas. O tal vez no.
Por un ladoChina es hoy uno de los líderes mundiales en velocidad y calidad de la construcción de carreteras y ferrocarriles. El "milagro de la carretera" chino se formó a partir de una combinación de varios factores: mano de obra barata, asociaciones público-privadas en forma de concesiones, préstamos activos, incluso del exterior. Estos préstamos se reembolsan con los peajes de las carreteras, que se encuentran entre los más altos del mundo, y con los ingresos derivados del uso de terrenos al borde de las carreteras.
Todo esto se vio multiplicado por el arduo trabajo de los trabajadores chinos, dispuestos a trabajar en cualquier condición y en cualquier momento del día, así como por la construcción más moderna. de la tecnología... Primero, se crea un cojín de arena y grava, se refuerza con refuerzo metálico, se vierte encima con concreto, sobre el cual se coloca una capa gruesa de asfalto. La calidad es verificada por una comisión especial, el período de garantía de la carretera es de 15 a 25 años y cualquier reparación se realiza a cargo del contratista. Los constructores reciben dinero por el trabajo solo después de completar el proceso, por lo que están extremadamente interesados en hacer todo de manera rápida y eficiente. Ese es todo el secreto. Si en Rusia las carreteras se construyen así, esto solo puede ser bienvenido.
Por otra parte, solo sobre esto hay algunas dudas. Los constructores chinos construyen bien en China porque no pueden construir allí de otra manera. Todo es posible en nuestro país. ¿Se utilizarán aquí las mismas tecnologías, control sobre la calidad de la construcción y sobre el gasto de los fondos presupuestarios? ¿Se le cobrará al contratista las obligaciones de garantía, como en la República Popular China, o los chinos trabajarán "en ruso" en el mal sentido de la palabra? Esta es la pregunta clave.
Además, como es habitual entre los chinos, sus empresas a menudo traen consigo no solo personal de ingeniería, sino también mano de obra. Este fue el caso durante la implementación de varios proyectos industriales en el Lejano Oriente. Es decir, el dinero del presupuesto también se gastará en salarios para los chinos, no para los residentes de Rusia.
Para nosotros, lo principal ni siquiera es adónde irá el dinero, a China o las islas, si los chinos construirán o los trabajadores migrantes de repúblicas amigas, o si finalmente aparecerán buenas carreteras en Rusia. Ahora todo está en manos de la empresa CiarsiC Rus, que puede hacer una "revolución en las carreteras", o puede resultar "como siempre". Ya veremos.
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