Creación de un nuevo Boeing: ¿"reset" del gigante de los aviones o un gesto de desesperación?


Como se supo por los medios de comunicación estadounidenses, la corporación Boeing Co., cuyas perspectivas a muchos analistas les han parecido recientemente muy vagas, se está preparando para una "venganza" fundamental. La creación de un nuevo modelo de avión de pasajeros está en la agenda. Su lanzamiento, según la dirección de la empresa, puede convertirse en un argumento de peso que puede cambiar el rumbo de la competencia con su principal competidor, el fabricante de aviones europeo Airbus. Una pelea que, al parecer, ya ha sido completamente perdida por los estadounidenses ...


Intentemos averiguar qué hay realmente detrás de todos estos rumores: ¿un intento real de un gigante de la aviación al borde del abismo de recuperar sus posiciones de liderazgo en la industria, o es simplemente una campaña de relaciones públicas dirigida a prevenir un colapso muy probable?

¿Es posible eliminar la "maldición" del 737MAX?


Permítanme recordarles que Boeing Co. no ha ofrecido a sus consumidores ningún producto nuevo desde 2004, cuando el mundo vio por primera vez el Dreamliner, que se lanzó en la línea 7 años después, en 2011. No, se habló de la necesidad de crear algo original, continuando su propia "línea" dentro de la empresa, las ideas, como dicen, estaban en el aire, pero al final todo se redujo solo a un mayor "desarrollo" del modelo 737, que dio origen al desafortunado MAX, que resultó ser para la corporación una verdadera maldición. ¿De qué estamos hablando ahora? Hasta donde se sabe, no hay razón para contar con algo completamente inusual: la compañía planea crear un vehículo de cuerpo estrecho diseñado para 200-250 pasajeros.

De hecho, el resultado debería ser algo entre el "gran hombre" 737 MAX y el mismo 787 Dreamliner de fuselaje ancho. La preocupación no oculta que su nueva creación tendrá que ser una respuesta a los modelos más exitosos de los competidores en el extranjero, como el A320neo, A321 LR y XLR, que tienen un rango de vuelo aumentado, cuya cantidad de pedidos en un momento superó los 3 mil. De esta manera, Boeing espera cerrar la brecha crítica con Airbus, principalmente en el mercado de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho. Bueno, y, por supuesto, para "hacer las paces" y hacer al menos olvidar de alguna manera todo ese poderoso negativo que se derramó sobre ella debido a la historia extremadamente desagradable del 737MAX. Sin embargo, este plano problemático, como resultó, es todavía demasiado pronto para descartarlo. Todavía había algunos tipos desesperados listos para llevarlo al cielo nuevamente. Como era de esperar, en Estados Unidos. La mayor aerolínea estadounidense, American Airlines, ya ha anunciado su intención de reanudar el funcionamiento de las máquinas, de las que la mayoría de aviadores del mundo han rehuido recientemente el incienso.

Hasta ahora, el 737MAX operará solo en uno de sus muchos vuelos: vuelos diarios de Miami a Nueva York, que están programados para operar del 29 de diciembre al 4 de enero. Al mismo tiempo, todos los pasajeros serán advertidos sin falta en qué tabla deberán abordar. Sin embargo, si tiene éxito, American Airlines espera que esto sea sólo "el primer paso hacia el regreso gradual del 737MAX a los cielos". La propia corporación, que ya ha acumulado alrededor de 4 de estas máquinas en sus hangares, espera esto. De hecho, además del "dolor de cabeza" con el 737MAX, tiene bastantes otros problemas. Entonces, en Boeing Co. reconoció la necesidad de hacer algo con respecto a la fuerte caída de la demanda del 787 Dreamliner. Anunciaron su intención de reducir la producción de estos revestimientos a 6 por año el próximo año y trasladarla a la planta en North Charleston, Carolina del Sur, que la compañía lanzó en 2010.

Anteriormente, la mayor parte del Dreamliner se ensambló en Everett, Washington, y debe tenerse en cuenta que Boeing reaccionó muy dolorosamente a tales decisiones allí. El gobernador del estado de Washington, Jay Inslee, los calificó en general de "ofensivos" y "erróneos", y además amenazó con "revisar radicalmente" los beneficios fiscales que la empresa tenía en el estado que le había confiado. El colega de Inslee, el gobernador de Carolina del Sur Henry McMaster, como se puede suponer, por el contrario, saludó calurosamente la perspectiva de la "reubicación" y prometió a Boeing todo el apoyo. Aún así, después de todo, según estimaciones preliminares y más aproximadas, estamos hablando de cientos de puestos de trabajo para personal altamente calificado, y aún más para personal auxiliar. Dado el severo desempleo actual en los Estados Unidos, esta es una pregunta más que seria.

Crear no es un problema. El problema es vender


Es imposible no mencionar uno más de los muchos problemas que han sufrido Boeing durante un par de años y que recientemente han estado creciendo como una bola de nieve. El mes pasado se presentó una demanda en la corte estatal de Delaware de varios accionistas de la corporación, los más grandes de los cuales son fondos de pensiones estatales de los estados de Nueva York y Colorado, contra la junta directiva de la compañía. Su dirección y, sobre todo, el ex director ejecutivo de Boeing, Dennis Muhlenburg, están acusados ​​de debilitar el control sobre las acciones de la dirección, así como de una respuesta inadecuada y completamente insuficiente al accidente del avión 737 MAX. Una queja más global es que, según los accionistas, las personas que estaban "al timón" del gigante aeronáutico, desde cierto punto, dejaron de prestar la debida atención al tema de la seguridad aeronáutica, continuando "remachando" el mismo 737MAX, a pesar de los problemas que surgieron con ellos, que trajeron. corporación a su lamentable estado actual. Boeing Co. esta afirmación, por supuesto, fue declarada "infundada, sesgada y pinta un cuadro unilateral", prometiendo lograr la terminación del juicio este año. Quién sabe, tal vez lo haga.

Sin embargo, incluso este litigio está lejos de ser la mayor amenaza tanto para la corporación como, en principio, para toda la industria aeronáutica mundial. Los analistas de Boeing Co. no hace mucho tiempo publicaron un pronóstico muy pesimista. Según los cálculos de expertos especializados, los volúmenes de la demanda potencial de la aviación mundial de nuevos aviones para la próxima década, anunciados por ellos el mismo año antes, deben ajustarse negativamente en al menos un 11%. Y esto es solo a partir del momento presente.

Boeing cree que el número máximo de aviones alados que todos sus fabricantes pueden esperar vender en los próximos 10 años es de 18 unidades. Los ingresos totales ni siquiera alcanzarán los 350 billones de dólares, lo cual es pan comido para una industria como la aeronáutica. Sí, con la restauración de los "impulsores clave" de la industria, que ahora se encuentra en un estado de profundo estancamiento: las comunicaciones internacionales, el turismo y similares, probablemente serán entre 3 y 43 mil aviones civiles. Pero esto sucederá, en el mejor de los casos, en 45 años, no antes. Mientras tanto, según los expertos de Boeing, ellos y sus colegas solo pueden confiar en las órdenes del gobierno y, sobre todo, en la cooperación con los militares. El volumen de demanda de bienes como aviones militares, sistemas de satélites y otras naves espaciales, en los próximos 20 años, debería permanecer en 10 billones de dólares. Al mismo tiempo, como esperan en las corporaciones, el 2.6% de estos fondos deberían gastarse en Estados Unidos.

El tiempo dirá cómo se desarrollará la situación en la realidad. Mientras tanto, septiembre de este año se ha convertido en una "línea" extremadamente alarmante para los fabricantes de aviones: durante este mes, ni Boeing ni Airbus han recibido un solo pedido de nuevos aviones. Podemos decir que los europeos tienen un deterioro aún más notorio: comenzaron a enfrentar rechazos por parte de compradores potenciales de acuerdos previamente concluidos, a los que Boeing ya está acostumbrado. En el mejor de los casos, con el deseo de cambiar sus condiciones para ahorrar lo máximo posible sus propios fondos. Así, la empresa australiana de arrendamiento financiero Macquarie Financial Holdings, que inicialmente "tenía como objetivo" comprar 220 aviones, se negó a recibir tres aviones A300-40. Turkish Pegasus Airlines y la mexicana Viva Aerobus decidieron comprar un A320neo más espacioso en lugar de A321neo (en el primer caso estamos hablando de 8 autos, en el segundo, aproximadamente dos). Como era de esperar, el director de operaciones de Airbus, Michael Schellhorn, anunció recientemente que la compañía planea recortar 15 empleados y calificó tales reducciones como "mínimas", dando a entender que esto puede no terminar ahí.

Esperar algo diferente en la situación actual sería, al menos, ingenuo. El mes pasado, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea empeoró significativamente su pronóstico de una caída en el tráfico de aviación en 2020. Con anterioridad, sus expertos pronosticaron su recuperación a finales de este año al nivel del 85% de los indicadores de 2019 (en la versión optimista) o al menos hasta el 75% (en la pesimista). Ahora resulta bastante obvio que el mejor resultado puede ser la reanudación del tráfico aéreo a la mitad del volumen del año pasado. Esto es en el caso de que la segunda ola de coronavirus, que está "cubriendo" cada vez más el planeta, no provoque el mismo bloqueo que causó en la primavera.

Hasta ahora, la industria de la aviación en todo el planeta está en completo desastre. Un ejemplo es el Reino Unido, que durante mucho tiempo ha estado a la vanguardia del transporte aéreo. Ya están haciendo sonar la alarma en los niveles de gobierno y parlamento. Hay algo: la aerolínea líder del país, British Airways, se vio obligada a despedir a 12 mil empleados. Virgin Atlantic tuvo que despedir a 5 mil personas (y esto es exactamente la mitad de su estado). Considerada la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, Easyjet, que finaliza este año por primera vez en su historia con una pérdida colosal de más de mil millones de dólares, está sacando de la puerta a 4 mil quinientos empleados. La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair se ha limitado hasta ahora al despido de 3 personas, pero este invierno, todo su personal podrá irse de “baja no retribuida”.

La imagen es aproximadamente la misma en todo el mundo. Las aerolíneas estadounidenses podrán despedir a más de 30 mil de sus trabajadores luego del programa de implementación de medidas de apoyo a la estadounidense de la economia en una pandemia (CARES). Hasta ahora, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos está tratando de apoyar al menos al mayor de ellos mediante la asignación de préstamos impresionantes (la misma American Airlines recibió al menos 5 millones en septiembre), pero ¿cuánto más tendrá el gobierno fondos suficientes para tales "inyecciones"? Boeing Co. La creación de nuevas máquinas aladas bien puede seguir siendo un sueño maravilloso, si no hay compradores, ni pilotos, ni pasajeros para ellos.
Anuncio
La publicación busca autores en los departamentos de noticias y análisis. Requisitos para los solicitantes: alfabetización, responsabilidad, eficiencia, energía creativa inagotable, experiencia en redacción de textos publicitarios o periodismo, la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. El trabajo está pagado. Contacto: [email protected]
16 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 de octubre 2020 14: 17
    0
    Búho en un globo
    También Airbus comenzó de repente a promover proyectos.
    El virus esencialmente ayudó a Boeing, ya que todos se pusieron de pie, no solo él.
    Y Boeing, a diferencia de muchos otros, planea muchas otras cosas además de los aviones de pasajeros. Aprieta, y listo ...
  2. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 23 de octubre 2020 14: 26
    -2
    Inmediatamente se puede ver a un Necropny "especialista" en su repertorio Sabelotodo, ¿qué se puede decir ... Nuevo Boeing-777? No, no tengo. ¿Paridad en el transporte con Airbus? ¿Qué es? ¿Pedidos militares por muchos miles de millones? ¿Y cómo es?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 24 de octubre 2020 08: 57
      +1
      Cita: Natan Bruk
      Inmediatamente puedes ver a un "especialista", Necropny en su repertorio. Sabelotodo, qué puedes decir ..

      Bueno, quién diría, un omnisciente experto israelí guiño
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 24 de octubre 2020 18: 49
        -3
        Para determinar el carácter amateur de Necropny, no es necesario ser un gran experto.
  3. Kuramori Reika Офлайн Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 23 de octubre 2020 16: 59
    +1
    Deseemos a Boeing la ruina, la quiebra y la liquidación. Que el desempleo y la pobreza lleguen a Estados Unidos. Simplemente despejarán el cielo para nuestros desarrollos.
    1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) 24 de octubre 2020 01: 18
      -2
      Ore más fuerte hasta que Dios lo escuche.
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 24 de octubre 2020 08: 58
        +2
        No hablas por Dios. Tu y su hijo hicieron algo mal una vez sentir
        1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
          Natan Bruk (Natan Bruk) 24 de octubre 2020 18: 48
          -3
          Este fue nuestro enfrentamiento judío interno.
  4. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
    Pete mitchell (Pete Mitchell) 23 de octubre 2020 21: 14
    +3
    El autor, que el Señor le conceda paciencia a la hora de preparar el material, si es que aún no vigila la situación constantemente.

    737MAX ... Había unos tipos desesperados dispuestos a llevarlo al cielo de nuevo. Como era de esperar, en los EE. UU. ...

    No lo creerá: también se les permitió volar en Europa, Asia se está poniendo al día, probablemente no sea el caso de RossAviation.

    Boeing está acostumbrado a pedidos rechazados.

    - así se llama capitalismo. Pero antes de aplaudir, verifique el número de pedidos del mismo 737MAX. IGA compró 200 unidades, Ryanair pagó doscientas y media y recibirá otras 18 manteca de cerdo. Esta es la última vez.

    British Airways despidió ...

    - VA es repugnante que despidió a 12000 empleados el día después de recibir miles de millones de dólares en ayuda ...

    Ryanair disparó ...

    - ¿Estás hablando de la aerolínea Ryanair? Dudo que tenga 3000 empleados. ¿Estás hablando de Ryanair Group? ¿Sobre cuáles de las empresas transmiten ?, hay cinco. Y no han cortado a nadie del personal operativo preparado sin embargo. Los gerentes de Aeroflot deben aprender a hacer negocios: obtener ganancias / Ryanair / es una cosa; sentarse en el cuello del presupuesto / Aeroflot / se llama de manera bastante diferente.
    Autor - aprende material por favor
    1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) 24 de octubre 2020 01: 17
      -6
      Bueno, esto es Necropny, qué tipo de material hay, lo principal para él es decirle que los capitalistas pronto se acabarán y los frenos rusos conquistarán el mundo entero.
      1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
        Pete mitchell (Pete Mitchell) 24 de octubre 2020 12: 47
        +1
        Probablemente cansado de este lloriqueo sobre las perspectivas de sacar a Boeing del mercado: si logra mover occidentales en su territorio, habrá mucha suerte. Pero esto no sucederá ni mañana ni en cinco años: tenemos que trabajar, y no moler lo que sea.
        1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
          Natan Bruk (Natan Bruk) 24 de octubre 2020 18: 53
          -1
          Si lo hace, será hace mucho, mucho tiempo, hoy la mayoría absoluta de aviones civiles son Boeing y Airbus Bueno, un poco más Embrayer y un poco Bombardier.
  5. Kirill Valkovsky Офлайн Kirill Valkovsky
    Kirill Valkovsky (Kirill Valkovsky) 25 de octubre 2020 08: 24
    +1
    Boeing está en serios problemas. Esta es una oportunidad para que aumente la industria aeronáutica rusa.
    1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
      Pete mitchell (Pete Mitchell) 26 de octubre 2020 00: 25
      +1
      Cita: Kirill Valkovsky
      una oportunidad para que la industria aeronáutica rusa aumente ...

      .. al menos en su propio territorio. Sería muy tonto perder esta oportunidad, pero por ahora "Generación de gerentes" no estoy listo para esto, que es triste
      1. TANKISTONE Офлайн TANKISTONE
        TANKISTONE (TANKISTON) 29 de octubre 2020 01: 00
        +2
        En su artículo, Platoshkin solo se refirió a la construcción de máquinas herramienta:

        Para producir cualquier cosa que valga la pena en el mundo moderno, desde una lavadora hasta jugo de tomate, se necesitan máquinas. Es en las máquinas herramienta (corte de metales) donde se fabrica cualquier equipo para cualquier industria. Solo los remos de galera se pueden cortar con un hacha. Incluso piedra. Se cree que si algún país importa más del 60% de las máquinas herramienta que utiliza, entonces ha perdido por completo su independencia tecnológica. Entonces, ¿cómo lo estamos haciendo? La propia Rusia zarista prácticamente no fabricaba máquinas. Durante la industrialización soviética de la década de 30, se logró un avance colosal en la construcción de máquinas herramienta. En 1930, solo el 34% de las máquinas instaladas eran domésticas, y en 1937, el 91%. Con estas máquinas ganamos la gran guerra. Estas máquinas, por ejemplo, produjeron el mejor tanque del Second World T-34. La última palabra en la construcción de máquinas herramienta se considera máquinas de control numérico por computadora (CNC). Es decir, estas máquinas pueden prescindir de trabajadores, funcionan de acuerdo con un programa informático preasignado. Los trabajadores actúan como ajustadores. En 1958, la URSS hizo una demostración de estas máquinas en la Exposición Mundial de Bruselas. Y en 1972 obtuvimos la primera sección con máquinas que utilizan "tecnología no tripulada". ¡Tales son las chanclas! ¡Abandonado! En 1991, 428 fábricas de máquinas-herramienta operaban en la URSS, que producían 160 mil máquinas-herramienta (incluidas 22 mil máquinas CNC, el segundo lugar en el mundo en máquinas CNC después de Japón, hay 2 mil allí). Solo en la Unión había más de 24 mil ingenieros de máquinas-herramienta. Ahora sólo quedaban los esclavos de las galeras. Ahora Rusia produce alrededor de 7 mil máquinas herramienta. Se importan otros 6 mil. Máquinas en su mayoría baratas y no de muy alta calidad de China. Ni siquiera necesitamos máquinas japonesas, alemanas y americanas caras y modernas; casi no hay fábricas para ellas. En general, la dependencia de la importación de máquinas-herramienta es de aproximadamente el 8% y de las herramientas para máquinas-herramienta (piezas de corte, por ejemplo, cortadores, etc.), la dependencia de los extranjeros es del 78%. De modo que los "socios" extranjeros pueden detener toda nuestra industria en un año, simplemente dejando de suministrarles máquinas y herramientas. Por lo tanto, realmente no ha habido sanciones reales contra nosotros. Tenga en cuenta que en 90, se produjeron 2019 millones de máquinas herramienta para cortar metales en el mundo. Pero no fue Rusia quien los produjo. Y China (34.5 millones), Estados Unidos, 9 millones y Alemania, 4 millones. Y les proporcionamos a todos petróleo y gas, que nos dejaron los agradecidos dinosaurios hace cientos de millones de años.
        1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
          Pete mitchell (Pete Mitchell) 29 de octubre 2020 11: 43
          +1
          Sin duda tienes razón. Parece que se anunció el programa para la producción de máquinas herramienta. Y otro problema es para quién trabajar para ellos, también necesita ser resuelto