Creación de un nuevo Boeing: ¿"reset" del gigante de los aviones o un gesto de desesperación?

Como se supo por los medios de comunicación estadounidenses, la corporación Boeing Co., cuyas perspectivas a muchos analistas les han parecido recientemente muy vagas, se está preparando para una "venganza" fundamental. La creación de un nuevo modelo de avión de pasajeros está en la agenda. Su lanzamiento, según la dirección de la empresa, puede convertirse en un argumento de peso que puede cambiar el rumbo de la competencia con su principal competidor, el fabricante de aviones europeo Airbus. Una pelea que, al parecer, ya ha sido completamente perdida por los estadounidenses ...

Intentemos averiguar qué hay realmente detrás de todos estos rumores: ¿un intento real de un gigante de la aviación al borde del abismo de recuperar sus posiciones de liderazgo en la industria, o es simplemente una campaña de relaciones públicas dirigida a prevenir un colapso muy probable?

¿Es posible eliminar la "maldición" del 737MAX?

Permítanme recordarles que Boeing Co. no ha ofrecido a sus consumidores ningún producto nuevo desde 2004, cuando el mundo vio por primera vez el Dreamliner, que se lanzó en la línea 7 años después, en 2011. No, se habló de la necesidad de crear algo original, continuando su propia "línea" dentro de la empresa, las ideas, como dicen, estaban en el aire, pero al final todo se redujo solo a un mayor "desarrollo" del modelo 737, que dio origen al desafortunado MAX, que resultó ser para la corporación una verdadera maldición. ¿De qué estamos hablando ahora? Hasta donde se sabe, no hay razón para contar con algo completamente inusual: la compañía planea crear un vehículo de cuerpo estrecho diseñado para 200-250 pasajeros.

De hecho, el resultado debería ser algo entre el "gran hombre" 737 MAX y el mismo 787 Dreamliner de fuselaje ancho. La preocupación no oculta que su nueva creación tendrá que ser una respuesta a los modelos más exitosos de los competidores en el extranjero, como el A320neo, A321 LR y XLR, que tienen un rango de vuelo aumentado, cuya cantidad de pedidos en un momento superó los 3 mil. De esta manera, Boeing espera cerrar la brecha crítica con Airbus, principalmente en el mercado de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho. Bueno, y, por supuesto, para "hacer las paces" y hacer al menos olvidar de alguna manera todo ese poderoso negativo que se derramó sobre ella debido a la historia extremadamente desagradable del 737MAX. Sin embargo, este plano problemático, como resultó, es todavía demasiado pronto para descartarlo. Todavía había algunos tipos desesperados listos para llevarlo al cielo nuevamente. Como era de esperar, en Estados Unidos. La mayor aerolínea estadounidense, American Airlines, ya ha anunciado su intención de reanudar el funcionamiento de las máquinas, de las que la mayoría de aviadores del mundo han rehuido recientemente el incienso.

Hasta ahora, el 737MAX operará solo en uno de sus muchos vuelos: vuelos diarios de Miami a Nueva York, que están programados para operar del 29 de diciembre al 4 de enero. Al mismo tiempo, todos los pasajeros serán advertidos sin falta en qué tabla deberán abordar. Sin embargo, si tiene éxito, American Airlines espera que esto sea sólo "el primer paso hacia el regreso gradual del 737MAX a los cielos". La propia corporación, que ya ha acumulado alrededor de 4 de estas máquinas en sus hangares, espera esto. De hecho, además del "dolor de cabeza" con el 737MAX, tiene bastantes otros problemas. Entonces, en Boeing Co. reconoció la necesidad de hacer algo con respecto a la fuerte caída de la demanda del 787 Dreamliner. Anunciaron su intención de reducir la producción de estos revestimientos a 6 por año el próximo año y trasladarla a la planta en North Charleston, Carolina del Sur, que la compañía lanzó en 2010.

Anteriormente, la mayor parte del Dreamliner se ensambló en Everett, Washington, y debe tenerse en cuenta que Boeing reaccionó muy dolorosamente a tales decisiones allí. El gobernador del estado de Washington, Jay Inslee, los calificó en general de "ofensivos" y "erróneos", y además amenazó con "revisar radicalmente" los beneficios fiscales que la empresa tenía en el estado que le había confiado. El colega de Inslee, el gobernador de Carolina del Sur Henry McMaster, como se puede suponer, por el contrario, saludó calurosamente la perspectiva de la "reubicación" y prometió a Boeing todo el apoyo. Aún así, después de todo, según estimaciones preliminares y más aproximadas, estamos hablando de cientos de puestos de trabajo para personal altamente calificado, y aún más para personal auxiliar. Dado el severo desempleo actual en los Estados Unidos, esta es una pregunta más que seria.

Crear no es un problema. El problema es vender

Es imposible no mencionar uno más de los muchos problemas que han sufrido Boeing durante un par de años y que recientemente han estado creciendo como una bola de nieve. El mes pasado se presentó una demanda en la corte estatal de Delaware de varios accionistas de la corporación, los más grandes de los cuales son fondos de pensiones estatales de los estados de Nueva York y Colorado, contra la junta directiva de la compañía. Su dirección y, sobre todo, el ex director ejecutivo de Boeing, Dennis Muhlenburg, están acusados ​​de debilitar el control sobre las acciones de la dirección, así como de una respuesta inadecuada y completamente insuficiente al accidente del avión 737 MAX. Una queja más global es que, según los accionistas, las personas que estaban "al timón" del gigante aeronáutico, desde cierto punto, dejaron de prestar la debida atención al tema de la seguridad aeronáutica, continuando "remachando" el mismo 737MAX, a pesar de los problemas que surgieron con ellos, que trajeron. corporación a su lamentable estado actual. Boeing Co. esta afirmación, por supuesto, fue declarada "infundada, sesgada y pinta un cuadro unilateral", prometiendo lograr la terminación del juicio este año. Quién sabe, tal vez lo haga.

Sin embargo, incluso este litigio está lejos de ser la mayor amenaza tanto para la corporación como, en principio, para toda la industria aeronáutica mundial. Los analistas de Boeing Co. no hace mucho tiempo publicaron un pronóstico muy pesimista. Según los cálculos de expertos especializados, los volúmenes de la demanda potencial de la aviación mundial de nuevos aviones para la próxima década, anunciados por ellos el mismo año antes, deben ajustarse negativamente en al menos un 11%. Y esto es solo a partir del momento presente.

Boeing cree que el número máximo de aviones alados que todos sus fabricantes pueden esperar vender en los próximos 10 años es de 18 unidades. Los ingresos totales ni siquiera alcanzarán los 350 billones de dólares, lo cual es pan comido para una industria como la aeronáutica. Sí, con la restauración de los "impulsores clave" de la industria, que ahora se encuentra en un estado de profundo estancamiento: las comunicaciones internacionales, el turismo y similares, probablemente serán entre 3 y 43 mil aviones civiles. Pero esto sucederá, en el mejor de los casos, en 45 años, no antes. Mientras tanto, según los expertos de Boeing, ellos y sus colegas solo pueden confiar en las órdenes del gobierno y, sobre todo, en la cooperación con los militares. El volumen de demanda de bienes como aviones militares, sistemas de satélites y otras naves espaciales, en los próximos 20 años, debería permanecer en 10 billones de dólares. Al mismo tiempo, como esperan en las corporaciones, el 2.6% de estos fondos deberían gastarse en Estados Unidos.

El tiempo dirá cómo se desarrollará la situación en la realidad. Mientras tanto, septiembre de este año se ha convertido en una "línea" extremadamente alarmante para los fabricantes de aviones: durante este mes, ni Boeing ni Airbus han recibido un solo pedido de nuevos aviones. Podemos decir que los europeos tienen un deterioro aún más notorio: comenzaron a enfrentar rechazos por parte de compradores potenciales de acuerdos previamente concluidos, a los que Boeing ya está acostumbrado. En el mejor de los casos, con el deseo de cambiar sus condiciones para ahorrar lo máximo posible sus propios fondos. Así, la empresa australiana de arrendamiento financiero Macquarie Financial Holdings, que inicialmente "tenía como objetivo" comprar 220 aviones, se negó a recibir tres aviones A300-40. Turkish Pegasus Airlines y la mexicana Viva Aerobus decidieron comprar un A320neo más espacioso en lugar de A321neo (en el primer caso estamos hablando de 8 autos, en el segundo, aproximadamente dos). Como era de esperar, el director de operaciones de Airbus, Michael Schellhorn, anunció recientemente que la compañía planea recortar 15 empleados y calificó tales reducciones como "mínimas", dando a entender que esto puede no terminar ahí.

Esperar algo diferente en la situación actual sería, al menos, ingenuo. El mes pasado, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea empeoró significativamente su pronóstico de una caída en el tráfico de aviación en 2020. Con anterioridad, sus expertos pronosticaron su recuperación a finales de este año al nivel del 85% de los indicadores de 2019 (en la versión optimista) o al menos hasta el 75% (en la pesimista). Ahora resulta bastante obvio que el mejor resultado puede ser la reanudación del tráfico aéreo a la mitad del volumen del año pasado. Esto es en el caso de que la segunda ola de coronavirus, que está "cubriendo" cada vez más el planeta, no provoque el mismo bloqueo que causó en la primavera.

Hasta ahora, la industria de la aviación en todo el planeta está en completo desastre. Un ejemplo es el Reino Unido, que durante mucho tiempo ha estado a la vanguardia del transporte aéreo. Ya están haciendo sonar la alarma en los niveles de gobierno y parlamento. Hay algo: la aerolínea líder del país, British Airways, se vio obligada a despedir a 12 mil empleados. Virgin Atlantic tuvo que despedir a 5 mil personas (y esto es exactamente la mitad de su estado). Considerada la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, Easyjet, que finaliza este año por primera vez en su historia con una pérdida colosal de más de mil millones de dólares, está sacando de la puerta a 4 mil quinientos empleados. La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair se ha limitado hasta ahora al despido de 3 personas, pero este invierno, todo su personal podrá irse de “baja no retribuida”.

La imagen es aproximadamente la misma en todo el mundo. Las aerolíneas estadounidenses podrán despedir a más de 30 mil de sus trabajadores luego del programa de implementación de medidas de apoyo a la estadounidense de la economia en una pandemia (CARES). Hasta ahora, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos está tratando de apoyar al menos al mayor de ellos mediante la asignación de préstamos impresionantes (la misma American Airlines recibió al menos 5 millones en septiembre), pero ¿cuánto más tendrá el gobierno fondos suficientes para tales "inyecciones"? Boeing Co. La creación de nuevas máquinas aladas bien puede seguir siendo un sueño maravilloso, si no hay compradores, ni pilotos, ni pasajeros para ellos.