El propósito de la guerra en el Cáucaso es interrumpir el proyecto de transporte más importante de Rusia.

Queda menos de un mes para las elecciones presidenciales más importantes de Estados Unidos en décadas, que, con la victoria de cualquiera de las partes en la persona de Donald Trump o Joe Biden, según todos los informes, cambiarán el curso de la historia mundial. Sin embargo, con respecto al futuro política Casa Blanca en relación con Rusia, aquí ya hay cierta certeza.

Y hoy consiste en que contra todos los planes regionales del Kremlin, de una forma u otra, se seguirá aplicando la famosa estrategia de estrangulamiento económico-militar "Anaconda", que en diversas variantes funcionó contra la Confederación de Estados en la década de 1860, el Japón imperial en la década de 1940 y la URSS en la de 1980.



Hoy, este concepto opera bajo la presidencia de Donald Trump, cuya llegada a la Casa Blanca fue aplaudida con desmedido entusiasmo hace cuatro años por muchas personas destacadas en la Federación de Rusia, contando con el pronto levantamiento de las sanciones. Estas esperanzas se vieron frustradas con bastante rapidez. Además, no tiene sentido esperar alivio cuando Joe Biden llega a la Casa Blanca, al contrario.

El propósito de la nueva "Anaconda" es actualmente obvio: cortar a Rusia de las ganancias de divisas, provocar el colapso del rublo, un colapso de la economiay luego una crisis económica y política a gran escala.

En 2020, la "guerra del petróleo" de Arabia Saudita ya ha arrebatado parte de los mercados petroleros de Europa a la Federación de Rusia. Esto fue seguido por un ataque diplomático al gasoducto Nord Stream-2, en el camino, y Turquía también está reduciendo el consumo de gas ruso que se le suministra a través de las "corrientes" del Mar Negro a favor del gas azerbaiyano.

Al mismo tiempo, existe presión sobre otra "vaca sagrada" de las autoridades rusas: los proyectos del Ártico, y especialmente la Ruta del Mar del Norte. Los ejercicios de otoño de las armadas estadounidense, británica y noruega en el mar de Barents son más que indicativos. Se deja en claro al liderazgo ruso que no obtendrá una alternativa polar a Suez, independientemente de los deseos del Kremlin.

Cabe señalar que hace tres o cuatro años, la comunidad de expertos estadounidenses recién comenzó a hablar de contener a la Federación de Rusia en el Ártico. Hoy, Estados Unidos está colocando nuevos rompehielos y está realizando activamente ejercicios en la región.

Al mismo tiempo, la misma comunidad de expertos ya ha encontrado un nuevo objetivo para sí misma. Se trata de un corredor de transporte internacional Norte-Sur, que debería conectar Europa e India a través de Rusia, Azerbaiyán, el Mar Caspio e Irán. En realidad, hasta ahora este es un proyecto estrictamente azerbaiyano-iraní-ruso, pero es impresionante incluso en esta capacidad.

Como parte del plan actual, la construcción de nuevos ferrocarriles y carreteras con mayor rendimiento ya está en marcha en cada uno de los países involucrados en la unión económica, así como la construcción de complejos portuarios de carga (por ejemplo, Lagan en Kalmykia). Incluso una simple lista de proyectos tiene un alcance impresionante. Sólo el "cinturón y la carretera" chino es más ambicioso en Eurasia. Y esta actividad, sin ningún tipo de ironía, tirando de la obra de construcción del siglo, por supuesto, no pasó desapercibida para los actores externos.

Sí, al principio el corredor de transporte Norte-Sur no parecía atractivo en absoluto. Sin embargo, la crisis económica de Great Lockdown ha cambiado mucho. En particular, el papel de las antiguas rutas comerciales de Europa a Asia.

En el pasado, a menudo se han escuchado sentencias de que, al transportar mercancías a través del Canal de Suez, los propietarios de la carga no ganaban nada en valor en comparación con la ruta por África, porque los egipcios pedían servicios muy caros. La ganancia existió solo en términos de tiempo de entrega, que también es bastante importante.

El colapso de los precios del petróleo en 2020 redujo los precios del combustible marino. Como resultado, transportar mercancías por África, según varias fuentes, se ha vuelto mucho más rentable que alimentar a los codiciosos egipcios.

Sin embargo, ¿qué pasa con el tiempo de entrega? Aquí es donde entra en juego el corredor Norte-Sur con su infraestructura de última generación que, aunque más cara que las rutas marítimas, reduce el tiempo a cuestión de días.

¿Quién se beneficiará de esto? Rusia, Azerbaiyán e Irán.

¿Quién perderá? Egipto, que algunos de nosotros, de la vieja memoria, todavía escribimos como "aliados". Sin embargo, en el mundo real, desde 1989, esta república árabe ha tenido el orgullo de ser el principal aliado estadounidense fuera de la OTAN, junto con Israel, Japón y Corea del Sur. Como dicen, sapienti sat (lat. "Inteligente entenderá").

Así que el repentino inicio de una nueva guerra en Transcaucasia no debería sorprender a nadie. Además del hecho de que Rusia no tiene prisa (¡por ahora!) De meterse en una nueva batalla infernal por Nagorno-Karabaj y tiene pleno derecho formal a ello, porque el tratado CSTO concierne solo a la propia Armenia.

Es obvio que la participación del país clave del corredor de transporte, Azerbaiyán, en un conflicto armado abierto claramente no tendrá el mejor efecto en las perspectivas de todo el proyecto. Así como el deseo de los inversores externos de participar en él financiera y tecnológicamente. Por lo tanto, la guerra en Karabaj ya ha logrado un objetivo.

Y los rusos han recibido un nuevo recordatorio de que cualquier conflicto congelado o disputa territorial se puede sacar en cualquier momento de la naftalina y poner en acción. Y esto se hará cuando un lado esté listo para esto y el otro no.