Monoplano bimotor: cuál será el reemplazo del legendario "Maíz"

Rusia, con sus distancias gigantescas, necesita su propio avión ligero polivalente, fiable y sin pretensiones, para abastecer a regiones remotas. Anteriormente, el An-2 soviético hizo un excelente trabajo con esta tarea, pero el legendario "Maíz" no se ha producido durante mucho tiempo y objetivamente necesita ser reemplazado.

Ahora los cargamentos se entregan al Extremo Norte por grandes transportadores, y luego se cargan en helicópteros que son capaces de aterrizar en sitios no equipados. El uso de aeronaves ligeras multipropósito puede hacer que la logística sea más rentable. Nuestro "Annushka" es capaz de transportar pequeñas cargas y pasajeros, aterrizando en pistas no preparadas. Debido a su fiabilidad única, los biplanos todavía están en funcionamiento en varias regiones, a pesar de su venerable edad. Algunos han estado en servicio por más de 40 años, pero esto no puede continuar indefinidamente. El país necesita un nuevo avión ligero multifuncional y varios proyectos han afirmado ser el sucesor del An-2.

TVS-2DTS

Inicialmente, el proyecto SibNIA bajo la designación TVS-2DTS se consideró como un reemplazo de Kukuruznik. Este es un biplano tradicional que los desarrolladores pudieron hacer un avión para todo clima, gracias a un nuevo fuselaje, aviónica y una estructura compuesta de fibra de carbono de una pieza. Su carga útil es de 2450 kg, rango de vuelo - 4500 km, velocidad de crucero - 350 km / h. Los indicadores son muy decentes y, con un costo de 150 millones de rublos, fue posible organizar la producción de aviones ligeros con un volumen de 2021-25 unidades por año en pequeñas empresas ya a partir de 30.

A pesar de esto, el Ministerio de Industria y Comercio rechazó el proyecto. La razón fueron los riesgos de sanción que ya han enfrentado los aviones MS-21 y Superjet. En TVS-2DTS, se utilizaron ampliamente materiales compuestos de fabricación extranjera y la central eléctrica Honeywell TPE331-12UAN. Una avioneta en cualquier momento podría quedarse sin componentes y ensamblajes clave. Además de esto, los expertos señalaron problemas potenciales con el ala compuesta, que podrían surgir durante la operación, reparación y almacenamiento en las duras condiciones del norte.

TP-301

Este es otro proyecto interesante de la empresa Technoregion. Estructuralmente, es un "Maíz" modernizado sin alas inferiores. Su carga útil es de 1500 kg y su peso se reduce en casi una tonelada en comparación con el prototipo. Utilizando el motor checo Walter M-601 con una capacidad de 700 CV. desde. permitió reducir el consumo de combustible en un 40%.


Ya se han producido varias unidades, los desarrolladores afirman que durante la operación comercial, sus aviones se amortizarán en solo 6-8 años. Sin embargo, el problema clave del proyecto también fue la dependencia del uso de una central eléctrica extranjera.

Baikal

Como resultado, funcionarios del Ministerio de Industria y Comercio tomaron una decisión a favor del desarrollo de una subsidiaria de la Planta de Aviación Civil Ural (UZGA). Baikal-Engineering LLC ganó una licitación hace un año y su diseño de avión ligero ha sufrido cambios significativos en comparación con el An-2. En primer lugar, el biplano se convertirá en un monoplano y su capacidad debería aumentar a 12-14 pasajeros. Pero lo más importante es que la aeronave estará equipada con un motor de producción nacional y, aparentemente, no habrá uno, sino dos a la vez. UZGA está trabajando en su propia central eléctrica junto con UEC-Klimov.

Aparentemente, el Ministerio de Industria y Comercio está esperando un presupuesto análogo del canadiense DHC-6 Twin Otter. Se estima que la demanda de "Baikals" en los próximos cinco años puede ser de al menos 230 unidades en nuestro país. El proyecto se estima tentativamente en 4,5 millones de rublos. Esperemos que el avión esté a la altura de sus expectativas.