Monoplano bimotor: cuál será el reemplazo del legendario "Maíz"


Rusia, con sus distancias gigantescas, necesita su propio avión ligero polivalente, fiable y sin pretensiones, para abastecer a regiones remotas. Anteriormente, el An-2 soviético hizo un excelente trabajo con esta tarea, pero el legendario "Maíz" no se ha producido durante mucho tiempo y objetivamente necesita ser reemplazado.


Ahora los cargamentos se entregan al Extremo Norte por grandes transportadores, y luego se cargan en helicópteros que son capaces de aterrizar en sitios no equipados. El uso de aeronaves ligeras multipropósito puede hacer que la logística sea más rentable. Nuestro "Annushka" es capaz de transportar pequeñas cargas y pasajeros, aterrizando en pistas no preparadas. Debido a su fiabilidad única, los biplanos todavía están en funcionamiento en varias regiones, a pesar de su venerable edad. Algunos han estado en servicio por más de 40 años, pero esto no puede continuar indefinidamente. El país necesita un nuevo avión ligero multifuncional y varios proyectos han afirmado ser el sucesor del An-2.

TVS-2DTS


Inicialmente, el proyecto SibNIA bajo la designación TVS-2DTS se consideró como un reemplazo de Kukuruznik. Este es un biplano tradicional que los desarrolladores pudieron hacer un avión para todo clima, gracias a un nuevo fuselaje, aviónica y una estructura compuesta de fibra de carbono de una pieza. Su carga útil es de 2450 kg, rango de vuelo - 4500 km, velocidad de crucero - 350 km / h. Los indicadores son muy decentes y, con un costo de 150 millones de rublos, fue posible organizar la producción de aviones ligeros con un volumen de 2021-25 unidades por año en pequeñas empresas ya a partir de 30.

A pesar de esto, el Ministerio de Industria y Comercio rechazó el proyecto. La razón fueron los riesgos de sanción que ya han enfrentado los aviones MS-21 y Superjet. En TVS-2DTS, se utilizaron ampliamente materiales compuestos de fabricación extranjera y la central eléctrica Honeywell TPE331-12UAN. Una avioneta en cualquier momento podría quedarse sin componentes y ensamblajes clave. Además de esto, los expertos señalaron problemas potenciales con el ala compuesta, que podrían surgir durante la operación, reparación y almacenamiento en las duras condiciones del norte.

TP-301


Este es otro proyecto interesante de la empresa Technoregion. Estructuralmente, es un "Maíz" modernizado sin alas inferiores. Su carga útil es de 1500 kg y su peso se reduce en casi una tonelada en comparación con el prototipo. Utilizando el motor checo Walter M-601 con una capacidad de 700 CV. desde. permitió reducir el consumo de combustible en un 40%.


Ya se han producido varias unidades, los desarrolladores afirman que durante la operación comercial, sus aviones se amortizarán en solo 6-8 años. Sin embargo, el problema clave del proyecto también fue la dependencia del uso de una central eléctrica extranjera.

Baikal


Como resultado, funcionarios del Ministerio de Industria y Comercio tomaron una decisión a favor del desarrollo de una subsidiaria de la Planta de Aviación Civil Ural (UZGA). Baikal-Engineering LLC ganó una licitación hace un año y su diseño de avión ligero ha sufrido cambios significativos en comparación con el An-2. En primer lugar, el biplano se convertirá en un monoplano y su capacidad debería aumentar a 12-14 pasajeros. Pero lo más importante es que la aeronave estará equipada con un motor de producción nacional y, aparentemente, no habrá uno, sino dos a la vez. UZGA está trabajando en su propia central eléctrica junto con UEC-Klimov.

Aparentemente, el Ministerio de Industria y Comercio está esperando un presupuesto análogo del canadiense DHC-6 Twin Otter. Se estima que la demanda de "Baikals" en los próximos cinco años puede ser de al menos 230 unidades en nuestro país. El proyecto se estima tentativamente en 4,5 millones de rublos. Esperemos que el avión esté a la altura de sus expectativas.
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19 comentarios
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  1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 13 de octubre 2020 14: 08
    -1
    Así era, bajo los comunistas, los trabajadores del maíz lo hacían ellos mismos, desde sus partes. Han pasado 20 años del poder de Putin y se ha formado un problema tan grande. Un motor para un fabricante de maíz, ¿es eso un motor para una nave espacial? ¡Esto es lo mismo que necesitamos para trabajar a propósito en esta dirección!

    ....... Aparte del accidente en todas partes,
    producción cero,
    pero seguí repitiendo
    ¡Putin levantó todo en el país! ......
    1. Ibuprofeno Офлайн Ibuprofeno
      Ibuprofeno (Romano) 13 de octubre 2020 22: 25
      +1
      Cita: fabricante de acero
      Un motor para un fabricante de maíz, ¿es eso un motor para una nave espacial? ¡Esto es lo mismo que necesitamos para trabajar a propósito en esta dirección!

      Sí, esto es muy problemático. La cuestión no es tanto de diseño como financiera. En principio, un motor para un avión ligero no se diferencia fundamentalmente de un motor de automóvil (si hablamos de un motor de pistón) y los costes de desarrollo son más o menos similares. Pero en el caso de los costos de los automóviles, los costos se dividen por millones de automóviles producidos, en el caso de los aviones, por cien o dos. Y en las realidades rusas, en general, la producción será fragmentaria y nunca dará sus frutos.
      Si hace todo de manera inteligente, debe comprar una licencia para Lycoming. Y lanzarlo con nosotros hasta que maten todas las fábricas. Por lo tanto, la logística de suministro de repuestos, servicio y reparaciones se facilitará en gran medida si las piezas de motores estadounidenses originales son adecuadas. Esto es con respecto al pistón. En cuanto a la turbina de gas, parece haber 800 caballos de fuerza en camino. Si no "se desplazan hacia la derecha", entonces hay muchas posibilidades. Aunque hay que estar preparado para el hecho de que este motor será muy caro, debido a su pequeña serie.

      PD Por cierto, casi todos los fabricantes de maíz se fabricaron en Polonia. Les dimos este truco dentro del marco de CMEA.
      1. Gregor Офлайн Gregor
        Gregor (Gregor) 4 января 2021 12: 29
        0
        Tanque de 1200 l / s de turbina de gas. ¡Aquí hay una conversión! Solo sobre dinero, por así decirlo, para estafar y sacar provecho ... La gente se está haciendo más pequeña ... El capitalismo ...
        1. Ibuprofeno Офлайн Ibuprofeno
          Ibuprofeno (Romano) 6 января 2021 02: 50
          0
          No necesito ese poderoso.
          Necesitamos motores con una capacidad de 500-600 CV, para aviones como Turbo-Leta (bimotor) y algo monomotor, como Cessna 208 (esto aún no se ha desarrollado, pero no debería ser difícil, el té no es A380)
    2. Breard Офлайн Breard
      Breard (Serg) 14 de octubre 2020 04: 00
      0
      Hmm ... todo es simplemente SOVIÉTICO - ¡PODRÍA! y lo hizo. ¡Y luego mostraron el resultado!
      La corriente "en el comedero de VLASTI" en Rusia simplemente NO ES CAPAZ ... de crear SOLO vender, Y ROBAR.
      Hmm ... los incapaces son simplemente impotentes.

    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 noviembre 2020 12: 24
      +1
      Si no lo sabe, entonces An-2 fue remachado en Polonia y Rusia NO TIENE DERECHO a liberarlo. Putin tiene la culpa de todo, incluso de que los comunistas desnudos vendieron la licencia para producir An-2 a los polacos y China.
  2. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 13 de octubre 2020 15: 08
    +2
    El An-2 soviético hizo un excelente trabajo con esta tarea antes.

    1. Luego, la gasolina con la que volaba el An-2 costaba un centavo y su mantenibilidad al nivel de los operadores de máquinas rurales. Hoy el mismo im An-2 TVS-2MS SibNII. S.A. Chaplygin, que conservó en gran medida la continuidad y los contornos de la leyenda y, por lo tanto, los costos mínimos de preparación para la producción en masa en comparación con los recién creados, está innecesariamente repleto de varios amarres modernos. Para aumentar el costo o algo así, comprarán y operarán con fondos presupuestarios.
    TVS-2DTS, que es Baikal, tiene buenas características, pero se burlaron del legendario An-2 desde el corazón creando este fenómeno, no se les permitió entrar en la serie.
    2. Los aeródromos rurales de hoy se han convertido en pastizales para el ganado, cubiertos de bosques jóvenes o construidos con aldeas rurales. Para ponerlo en un estado de servicio, también se necesita una gran cantidad de dinero presupuestario, y los asentamientos rurales a menudo ni siquiera tienen dinero para alumbrado público y reparación de carreteras.
    3. Supongo que el énfasis está en los vehículos ligeros, preferiblemente helicópteros, autogiro y mini helicópteros, con una capacidad de 3-5 personas y 100 kg de carga, simples y confiables como Po-2 y disponibles para el ciudadano medio.
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 de octubre 2020 15: 26
    0
    ¿Te has olvidado de los dirigibles?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergio) 13 de octubre 2020 18: 19
    0
    La carga también se puede entregar mediante drones no tripulados. En cualquier sitio.
    ¿Quizás entonces el avión no es necesario en absoluto y el lugar de aterrizaje?
  5. candidato Офлайн candidato
    candidato (candidato) 13 de octubre 2020 18: 37
    0
    Sin embargo, hay otra visión: https://sdelanounas.ru/blogs/130325/

  6. lahudra Офлайн lahudra
    lahudra (Nikolay Kondrashkin) 13 de octubre 2020 21: 42
    -1
    No despegará sin un motor y aviónica importados. No hay mercado para aviones pequeños en Rusia.
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  7. bear040 Офлайн bear040
    bear040 14 de octubre 2020 05: 00
    +4
    La Federación de Rusia produjo un An-3 bastante decente. No hay nada para reinventar la rueda, también es bastante decente, para su propósito, solo necesitas devolverla a producción
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 de octubre 2020 08: 46
      0
      Existe una lucha entre líneas entre nuevos proyectos para la financiación presupuestaria sonreír
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 noviembre 2020 12: 26
      0
      El An-3 no se lanzó, pero se convirtió del An-2. A esto se le llama remotorización. No tenemos los derechos para lanzar el An-2 y nunca lo hemos producido en Rusia durante mucho tiempo.
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  9. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 14 de octubre 2020 11: 38
    0
    Curiosamente, ¿el ejército necesita un avión de esta clase? Pequeño transportador, ambulancia, para el desembarco de pequeñas tropas, etc.
    ¿Si enciendes el cerebro? ¿Para no volar aviones del nivel AN 26? Aquí comenzó la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente el ejército necesitó 2 en grandes cantidades. ¿Y en qué pensaba antes de la guerra? Y el avión se fabricó con una funda de lino de 1927. hasta 1953
    Entonces el avión aparecería rápidamente y la versión civil costaría inmediatamente un dinero moderado. Y habría potencial de exportación.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 noviembre 2020 12: 28
      +1
      ¿Por qué lo necesitan en el ejército? Quieres tanto?
  10. ua1osm Офлайн ua1osm
    ua1osm (ua1osm) 22 diciembre 2020 10: 57
    -2
    ¡Que no haya nada! "Daddy Can": conocemos la malvada compañía de Putin. Papá puede, ¡pero no quiere!
    Y no lo hará. Todos estos aviones monstruosos nunca volarán a ningún lado. Mire su consola de propulsión: sobresale mucho del fuselaje y pesa la mitad del avión. El motor simplemente romperá el bastidor debido a la fatiga del metal después de 500 horas de funcionamiento. Y el volador en general es propenso a cabecear ante cualquier bache. El motor ASh-62 de Annushka era tres veces más corto, el diseño se veía orgánicamente de acuerdo con los requisitos de resistencia a los materiales, y esto es una fealdad salvaje. Necesitamos dos motores en el ala.
  11. Valery Pavlovich Evstafiev 7 января 2021 21: 03
    +1
    Olvídate de los logros de la URSS. O al menos no los uses todo el tiempo, es una tontería. La URSS sabía lo que quería y podía hacer lo que quisiera.
    Ahora la situación es completamente diferente: las personas son diferentes y las condiciones son completamente diferentes.
    Ahora tenemos que empezar de nuevo. Todo, desde criar hijos.
    Pero los burócratas, fíjense, no necesitan esto.
  12. n-suyazov Офлайн n-suyazov
    n-suyazov (Nikolai) 10 января 2021 19: 51
    0
    Narradores ... Si bien la industria de la aviación está gobernada por un productor de espectáculos y un extra, no verás a la Twin Oter rusa ...