Puente a Sajalín: ¿Deberíamos plantear la cuestión de la recuperación?

Se ha completado el puente de Crimea, la península está conectada por carretera y ferrocarril con el continente de Rusia. Ahora el aire estaba claramente girando con otro megaproyecto. El presidente Putin volvió a plantear la cuestión de la construcción del puente Sakhalin, que conectaría la isla con el continente. Pero, ¿qué tan oportuno y relevante es este proyecto de infraestructura ahora?

Hace unos días, el jefe de Estado en una reunión con parlamentarios dijo:




Cariño, eso es decirlo suavemente. Intentemos evaluar todos los pros y los contras obvios del prometedor puente Sakhalin. Los críticos del proyecto señalan con razón una serie de problemas graves.

Contra el puente

Primero, este es su precio extremadamente alto. Hace dos años cuando primero solicitado a este tema, su costo se estimó en 540 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, tales proyectos de infraestructura en nuestro país tienen una tendencia desagradable a subir significativamente de precio a medida que se implementan. Hay que tener en cuenta que desde entonces, el presupuesto federal se ha visto seriamente ensombrecido por la caída de los precios de los hidrocarburos, y hasta el momento no hay buenas perspectivas para el crecimiento de las cotizaciones mundiales.

En segundo lugar, en un mercado de la economia surge una pregunta natural sobre la recuperación de la inversión del proyecto. Según estimaciones preliminares, el puente puede devolver las inversiones solo si Sakhalin está conectado con las islas japonesas en una sola red de transporte. Y esta es una gigantesca inversión adicional de la Tierra del Sol Naciente, que a su vez está experimentando serias dificultades económicas. Y para Tokio, la exportación por mar puede resultar, en última instancia, más rentable que algún tipo de tránsito terrestre a través de Rusia.

Sobre el puente

Pero hay otras opiniones sobre este problema. Los defensores del proyecto señalan acertadamente que el puente mejorará la conectividad de transporte de la gran isla aislada con el continente del país. Además, la construcción a gran escala de la infraestructura adyacente al puente estimulará el desarrollo del Lejano Oriente. Surgirá un verdadero corredor de transporte desde la región de Irkutsk hasta Sakhalin a través del norte del territorio de Khabarovsk, uniendo el BAM en una sola red, lo que aumentará la velocidad del movimiento de mercancías. Las empresas industriales recibirán pedidos garantizados, aparecerán nuevos puestos de trabajo y oportunidades comerciales en una región abiertamente deprimida.

Dependiendo de cómo y quién lo implemente, este megaproyecto puede convertirse en un agujero negro financiero o en una forma de mantener y desarrollar la economía rusa durante un período difícil de su recesión.

Compromiso

Pero hay una opción más interesante, que dicho más temprano. Podría ser más conveniente construir una presa con un sistema de compuertas en lugar de un puente. Esto se puede implementar de manera mucho más fácil y rápida, y la presa es más confiable y segura que el cruce de un puente en caso de emergencia. En él puedes organizar playas, no muy lejos de él, llenar islas para edificios de élite, organizar clubes de yates, etc. Lo más interesante es que la aparición de una presa en el Estrecho de Tatar puede tener un efecto económico y medioambiental positivo: la corriente fría se redirigirá al Océano Pacífico desde el norte y la temperatura media en la costa del Lejano Oriente de Rusia aumentará. Los puertos quedarán libres de hielo y las condiciones para la agricultura mejorarán.

Por supuesto, todos estos cálculos deben ser calculados por especialistas, pero en esta etapa, la construcción de la presa de Sakhalin parece ser un proyecto algo más prometedor que un puente.