Puente a Sajalín: ¿Deberíamos plantear la cuestión de la recuperación?


Se ha completado el puente de Crimea, la península está conectada por carretera y ferrocarril con el continente de Rusia. Ahora el aire estaba claramente girando con otro megaproyecto. El presidente Putin volvió a plantear la cuestión de la construcción del puente Sakhalin, que conectaría la isla con el continente. Pero, ¿qué tan oportuno y relevante es este proyecto de infraestructura ahora?


Hace unos días, el jefe de Estado en una reunión con parlamentarios dijo:

El puente a Sakhalin es, por supuesto, muy importante para nosotros. Este tema no se ha eliminado de la agenda, lo estamos estudiando, es, por supuesto, una historia cara.

Cariño, eso es decirlo suavemente. Intentemos evaluar todos los pros y los contras obvios del prometedor puente Sakhalin. Los críticos del proyecto señalan con razón una serie de problemas graves.

Contra el puente


Primero, este es su precio extremadamente alto. Hace dos años cuando primero solicitado a este tema, su costo se estimó en 540 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, tales proyectos de infraestructura en nuestro país tienen una tendencia desagradable a subir significativamente de precio a medida que se implementan. Hay que tener en cuenta que desde entonces, el presupuesto federal se ha visto seriamente ensombrecido por la caída de los precios de los hidrocarburos, y hasta el momento no hay buenas perspectivas para el crecimiento de las cotizaciones mundiales.

En segundo lugar, en un mercado de la economia surge una pregunta natural sobre la recuperación de la inversión del proyecto. Según estimaciones preliminares, el puente puede devolver las inversiones solo si Sakhalin está conectado con las islas japonesas en una sola red de transporte. Y esta es una gigantesca inversión adicional de la Tierra del Sol Naciente, que a su vez está experimentando serias dificultades económicas. Y para Tokio, la exportación por mar puede resultar, en última instancia, más rentable que algún tipo de tránsito terrestre a través de Rusia.

Sobre el puente


Pero hay otras opiniones sobre este problema. Los defensores del proyecto señalan acertadamente que el puente mejorará la conectividad de transporte de la gran isla aislada con el continente del país. Además, la construcción a gran escala de la infraestructura adyacente al puente estimulará el desarrollo del Lejano Oriente. Surgirá un verdadero corredor de transporte desde la región de Irkutsk hasta Sakhalin a través del norte del territorio de Khabarovsk, uniendo el BAM en una sola red, lo que aumentará la velocidad del movimiento de mercancías. Las empresas industriales recibirán pedidos garantizados, aparecerán nuevos puestos de trabajo y oportunidades comerciales en una región abiertamente deprimida.

Dependiendo de cómo y quién lo implemente, este megaproyecto puede convertirse en un agujero negro financiero o en una forma de mantener y desarrollar la economía rusa durante un período difícil de su recesión.

Compromiso


Pero hay una opción más interesante, que dicho más temprano. Podría ser más conveniente construir una presa con un sistema de compuertas en lugar de un puente. Esto se puede implementar de manera mucho más fácil y rápida, y la presa es más confiable y segura que el cruce de un puente en caso de emergencia. En él puedes organizar playas, no muy lejos de él, llenar islas para edificios de élite, organizar clubes de yates, etc. Lo más interesante es que la aparición de una presa en el Estrecho de Tatar puede tener un efecto económico y medioambiental positivo: la corriente fría se redirigirá al Océano Pacífico desde el norte y la temperatura media en la costa del Lejano Oriente de Rusia aumentará. Los puertos quedarán libres de hielo y las condiciones para la agricultura mejorarán.

Por supuesto, todos estos cálculos deben ser calculados por especialistas, pero en esta etapa, la construcción de la presa de Sakhalin parece ser un proyecto algo más prometedor que un puente.
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10 comentarios
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  1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 11 de octubre 2020 11: 18
    0
    Si construye para las personas, por supuesto que lo necesita. Y si es por Japón, ¡entonces no!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 de octubre 2020 12: 27
      +2
      Sakhalin no está abarrotado y es suficiente para aumentar la cantidad de poderosos transbordadores, que también servirán a TODOS los asentamientos costeros en el Mar de Okhotsk, hasta Magadan, mientras que no hay necesidad de gastar miles de kilómetros de carreteras sin descargar en áreas desérticas, lo que no costará menos. La opción con una presa, bloqueando el estrecho de Sakhalin, y cambiando así las corrientes marinas y el clima de Primorye (Corea y Japón encajan con el cambio climático, lo que significa que pueden convertirse en participantes del proyecto) es una idea más valiosa. pero se necesita un estudio profundo de las consecuencias ... Conclusión: Invertir hasta un billón en un puente (de hecho, la construcción siempre aumenta de precio hasta el doble de la estimación inicial) e incluso tanto en carreteras con poca carga es una pérdida mal considerada de mucho dinero, cuando se necesitan más puentes y carreteras. áreas pobladas de Siberia y el Lejano Oriente (Yakutsk, con acceso ferroviario al Mar de Okhotsk, etc.) ...
  2. aficionado Офлайн aficionado
    aficionado (Victor) 11 de octubre 2020 13: 50
    +2
    Se suponía que la longitud del túnel desde el cabo Pogibi en Sakhalin hasta el cabo Lazarev en el continente era de unos 10 km (se eligió la sección más estrecha del estrecho), su ruta pasaba al norte del cruce del ferry.

    (proyecto de los 50).
    Para información de la dirección de ferrocarriles rusos:

    El túnel de Kamchik es un túnel de ferrocarril en el paso de montaña de Kamchik. Longitud del túnel: 19200 m. Inicio de la construcción: noviembre de 2013, Descomposición de los túneles sur y norte: 27 de febrero de 2016, Inauguración: 22 de junio de 2016, Puesta en servicio: 11 de julio de 2016

    Es decir, en 3 años, en las condiciones de una zona sísmica de 9 puntos, en presencia de la radiactividad más fuerte de las rocas, la empresa china China Railway Tunnel Group construyó un túnel en Uzbekistán el doble de largo.

    Costo de construcción del túnel estimado en $ 455 millones (wiki)

    Entonces, ¿tal vez valga la pena atraer a los chinos, ahorrando tiempo y dinero?
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 11 de octubre 2020 15: 01
    +1
    ¡Esta es una mina de oro!
    ¡Cuánta masa se puede optimizar, qué tipo de campaña de relaciones públicas realizar, cómo glorificar a la cooperativa Lake!
  4. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 11 de octubre 2020 15: 53
    +1
    Como dijo Lomonosov, Rusia crecerá en riqueza con Siberia. La riqueza es inconmensurable, pero no puedes tomarla: el codo está cerca y no morderás. Se necesitan carreteras.

    La prioridad para el gobierno es la Ruta del Mar del Norte donde hay una flota rompehielos, innumerables depósitos de diversos recursos naturales, pero no hay puertos con la infraestructura necesaria, y no habrá infraestructura sin carreteras y ferrocarriles. Por lo tanto, debe ser como un perro en el heno y gastar dinero en protección contra reclamos extranjeros.

    1. El presidente aprobó el puente que cruza N. Bestyakh-Yakutsk y el trabajo está en plena marcha.

    2. Es posible que el presidente haya oído hablar de la carretera Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr, pero no habló y, por lo tanto, la construcción avanza a través del tronco. Cuando esté construido, deberá comenzar a repararlo inmediatamente. La financiación es escasa, aunque solo el Okrug autónomo de Chukotka entrega 20 toneladas de oro al año a los contenedores del Banco Central.

    3. El tercero será un puente o túnel que atraviese el Estrecho de Tatar, y no por razones económicas (en camiones cisterna por mar a cualquier parte del mundo), sino por razones políticas: Japón está discutiendo tres islas, pero está haciendo planes para la cordillera Kuril y todo Sajalín.

    Valdría la pena agregar a esto la región de Khatanga, cuyo potencial es muchas veces mayor que Norilsk, pero también se necesita un patrocinador en la escala del Sistema de la Reserva Federal de los Estados Unidos o del Banco Popular de China.

    Todo es posible, habrá empresarios en el gobierno y se lo entregarán a los chinos oa alguien más en una concesión por 99 años y allí mismo se encontrarán patrocinadores, y durante este tiempo cambiarán muchas cosas en el mundo.
  5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11 de octubre 2020 21: 19
    +4
    Se necesita un puente a Sakhalin. En los días de la URSS, pensaron en construir un túnel hacia Sakhalin. Quizás tenga sentido completar el túnel y no construir un puente, sino construir un puente a través del Lena, donde realmente se necesita.
  6. Hodor Офлайн Hodor
    Hodor 12 de octubre 2020 10: 56
    +1
    En términos más generales, esto es una pérdida de dinero. Porque también están Chukotka, Kamchatka y los Kuriles. El problema de la comunicación con el que el puente no resuelve de ninguna manera. Y todo tipo de barcos o aviones diferentes por 540 mil millones se pueden construir un montón.
  7. Dust Офлайн Dust
    Dust (Sergey) 15 de octubre 2020 22: 04
    0
    Mientras Rusia está en conflicto con Japón, la construcción del puente no es aconsejable. ... Construya un puente y los japoneses vincularán la entrega de sus mercancías a las Islas Kuriles. Y el negocio ruso, que tiene dinero del tránsito japonés, presionará por la rendición de los Kuriles ... ¿Necesitamos esto?
  8. Gennady N.B Офлайн Gennady N.B
    Gennady N.B (Gennady Belousov) 16 de octubre 2020 08: 06
    0
    Tarde o temprano tendrás que conectar la isla, y cuanto antes mejor. Aquí y el pleno desarrollo de Sakhalin y la región del Lejano Oriente, la mejora de la logística del transporte y el desarrollo de la economía y el empleo. Naturalmente, la presa es mejor, aunque solo sea porque es más confiable, y si le agregamos la construcción de plantas de energía mareomotriz, entonces, en principio, los posibles problemas ambientales no serán tan importantes.
  9. aliev58 Офлайн aliev58
    aliev58 (Airat Aliev) 3 diciembre 2020 23: 10
    +1
    El puente es definitivamente necesario, ¡conectará la isla con el continente! ¡El camino a Sakhalin es el camino de la vida en el Lejano Oriente! ¡Esta es la arteria de la vida del Gran país!