Casi 3 mil aviones de la aviación ucraniana: saqueados, vendidos, rotos


El accidente cerca de Chuguev del avión de transporte militar de entrenamiento An-26Sh de la Fuerza Aérea del Ejército de Ucrania, que se cobró la vida de más de dos docenas de futuros navegantes, destacó claramente los principales problemas característicos de la aviación "nezalezhnoy", principalmente el combate.


De hecho, el liderazgo de las fuerzas armadas locales y del país en su conjunto tiene una opción inequívoca: o, mediante la introducción de una prohibición de vuelo, detener por completo la operación de posibles "ataúdes voladores", o asumir la responsabilidad de nuevos desastres, que, dado el estado actual de la flota de aviación, son prácticamente inevitable.

¿Quién será el responsable de Chuguev?


De hecho, la posición que los “altos funcionarios”, tanto uniformados como sin él, tomarán sobre este tema, será claramente visible por los factores específicos que serán nombrados oficialmente como las causas de la reciente tragedia. Y la tendencia aquí es muy mala ... Si inicialmente el Ministerio de Defensa "nezalezhnoy", propietario del fallecido An-26, no negó que se derrumbó al suelo debido a problemas técnicos con la máquina (en particular, la falla del motor izquierdo), entonces literalmente, pronto esta versión fue "corregida" apresuradamente. El jefe del departamento de defensa del país, Andrei Taran, comenzó a aclarar que no era el motor en su conjunto el que estaba dañado, sino “solo” su sensor. ¡Y el motor en sí sigue funcionando! Tuve que aguantar 5 mil horas en el aire antes de la revisión ...

Más tarde, Taran se lanzó a insinuaciones vagas, lo que indica claramente que los generales tienen la intención de culpar al piloto sentado en la silla de mando; dicen que el avión se estrelló porque "golpeó el suelo con su ala". Como era de esperar, estas dudosas declaraciones fueron confirmadas inmediatamente por los expertos de Antonov, en los que el desafortunado An-26 fue tan notablemente “reparado” poco antes de su muerte. Como podemos ver, incluso ahora, ante las conclusiones de la investigación y la comisión para investigar el desastre, una simple idea comienza a echar raíces en la conciencia pública de que el “factor humano” es el culpable de lo sucedido, y no el horror tecnico el estado de la aviación ucraniana. De lo contrario, la responsabilidad de las 26 vidas arruinadas no recaerá en los participantes directos en el vuelo que terminó en la tragedia, sino en aquellos que realmente hicieron inevitable ese final.

Todo estaría bien, solo la aviación es una "disciplina" precisa en la que todo se calcula y verifica muy escrupulosamente, y además se registra en muchos documentos que en absoluto permiten la doble interpretación. Los medios de comunicación ucranianos ya han filtrado datos técnicos que demuestran que todas las declaraciones optimistas de Taran son una mentira descarada. El motor, que está tratando de exponer como completamente útil, fue construido en 1977 y recibió la primera revisión importante en 1990. Además, de acuerdo con la especificación conservada, la vida útil asignada a él hasta la próxima "capital" se determinó en los mismos 13 años y 1750 horas de vuelo. Este es el máximo. De hecho, el motor no llegó a la planta en 2003, sino solo ... ¡hace 3 meses! Al mismo tiempo, pasó casi 2 mil quinientas horas en el cielo. Los expertos evaluaron su estado como "extremadamente agotado".

Sin embargo, uno de ellos puso su firma debajo del acta, ¡lo que retrasó la revisión un año más! Y, por cierto, la madre de uno de los cadetes que se estrelló en él, Ashraf Msui, testifica que el avión que se estrelló cerca de Chuguev tenía "el motor izquierdo constantemente estropeado". Naturalmente, según su hijo, quien compartió sus problemas con ella varias veces. Al ver que una versión extremadamente conveniente, pero completamente irreal, se está desmoronando como un castillo de naipes, Antonov State Enterprise también hizo una declaración oficial. Honestamente admitieron que en el país se operan más de cincuenta modificaciones diferentes de aviones An-26. Además, 35 años es la edad del “más joven” de los coches. El "mayor" de esta cohorte alada salió de las líneas de montaje en 1972 y su vida útil, en consecuencia, se acerca a medio siglo. Pero también hay aviones An-24, An-30, An-72, An-74, también, por decirlo suavemente, no son nuevos.

Aviación ucraniana: saqueada, vendida, destrozada ...


En su comunicado, los representantes de Antonov aseguraron a sus compatriotas que están “trabajando constantemente en la modernización, actualización y ampliación de la aeronavegabilidad” de la aeronave veterana. Al mismo tiempo, la empresa asegura que hoy estamos hablando de "garantizar su funcionamiento seguro durante dos a cinco años, hasta su completa sustitución". ¿Por qué van a cambiar? Como alternativa, que hace mucho tiempo agotó todos los márgenes de seguridad concebibles e inconcebibles, se ofrece a los bandos de Antonov (incluso para las necesidades de la Fuerza Aérea) "una nueva palabra en aviación": su propio desarrollo del An-178, al que llaman "militar medio". avión de transporte ". Y aquí ya comienza, como decía un buen escritor, "pura fábula". En primer lugar, según muchos expertos en aviación, este modelo no es más que un avión de pasajeros civil algo militarizado An-158. Pero esto está lejos de ser lo principal. La historia de este modelo, en su mayor parte anecdótica, ilustra perfectamente la situación en la Ucrania "post-Maidan". En 2015, tan pronto como pasó sus primeras pruebas de vuelo, todo el país comenzó a elegir un nombre para el nuevo avión. Las variantes "Bandera" y "Cyborg" fueron las más escritas ... Obviamente, las sabias palabras del Capitán Vrungel: "Como nombre el yate, así flotará" en el "nezalezhnoy" no escuchó, pero todo resultó exactamente de acuerdo con ellos.

El programa de creación del An-178 se redujo prácticamente ya en 2017. La razón es la misma, eterna e irresistible: el avión debía estar compuesto por componentes rusos en un tercio. A los azerbaiyanos que encargaron una decena de coches a un precio de 25 millones de dólares la unidad se les anunció que como consecuencia de la negativa de los mismos, el coste del An-178 se elevaría a 45 millones. Se puede adivinar fácilmente la reacción y el resultado ... En 2019, parece, amaneció "la luz al final del túnel": "Ukroboronprom", que para ese momento ya había conducido a "Antonov", logró entregarle un An-178 a la policía peruana ya por 65 millones de verdes. Al ver un caso así, el jefe del Ministerio del Interior de Ucrania, Avakov, anunció sus intenciones de comprar 13 de las mismas máquinas para su departamento. El caso, por supuesto, no fue más allá de charlas y declaraciones ociosas.

Hasta donde sabemos, los talleres de Antonov todavía tienen cinco An-178 sin terminar. Y parece que se quedarán ahí para siempre. El año pasado, el entonces director de la empresa, Alexander Donets, habló sobre el desgaste de sus activos fijos en un 80%. Según sus previsiones, en la situación actual, la producción en cinco años se paralizará. Lo más probable es que así sea: durante todos los años de "independencia" ni un solo avión Antonov fue adquirido por el ejército ucraniano ni por otras estructuras de poder locales. Sin embargo, la flota de la aviación de combate "nezalezhnoy" durante todos estos años no se ha reabastecido con un solo avión nuevo en absoluto! El proceso se invirtió por completo: todo lo que podía volar y tenía cualquier demanda se vendía siempre que era posible.

Permítanme recordarles algunas cifras de "libros de texto": después del colapso de la URSS, Kiev obtuvo no solo una enorme flota aérea, sino una colosal: 2800 aviones de combate y helicópteros de diversas modificaciones. Esta armada alada incluía no solo bombarderos estratégicos y de largo alcance Tu-160 y Tu-22 (alrededor de 100 en total), sino también trescientos cazas MiG-29 y Su-27, doscientos bombarderos de primera línea Su-24, cincuenta aviones de ataque. Su-25. ¿Qué queda de esto hoy? Casi nada. Según expertos militares, a partir del año pasado, lo máximo que se puede decir cuando se habla de la Fuerza Aérea de Ucrania es un poco más de 40 MiG-29 (incluidos los vehículos de entrenamiento), 35 Su-27, 20-25 Su-24, y aproximadamente el mismo número de aviones de ataque Su-25. Cuántos de estos aviones pueden volar sin riesgo extremo es una cuestión retórica.

Según datos oficiales, desde 1992 hasta septiembre de 2020, la Fuerza Aérea de Ucrania perdió 25 aviones en varios accidentes de vuelo. Esto es sin tener en cuenta las pérdidas de combate en el Donbass, donde la capacidad absoluta de no combate de la aviación militar ucraniana quedó total y completamente probada: en los enfrentamientos con el enemigo, que en absoluto tiene su propia aviación y está armado con los sistemas de defensa aérea más avanzados, las Fuerzas Armadas de Ucrania lograron perder 11 aviones (1 An-30, 1 An-26, 1 Il-76, 2 Su-24, 2 MiG-29, 4 Su-25) y 7 helicópteros (3 Mi-8 y 4 Mi-24). Las conversaciones en curso en Ucrania sobre la "modernización profunda" de los vehículos de combate alados supuestamente llevadas a cabo en empresas locales son, de hecho, un completo engaño. La reparación y el mantenimiento de alta calidad de la flota de aviones antiguos allí, cuyos representantes más jóvenes se ensamblaron durante la era soviética, es a priori imposible sin componentes y ensamblajes rusos.

Según la información disponible, los técnicos de aeronaves del "nezalezhnoy" compran piezas siempre que sea posible: en China, India, países - ex miembros del Pacto de Varsovia, y así sucesivamente. No es difícil adivinar qué calidad y qué novedad son estos componentes comprados a través de "terceras manos". Con todo esto, solo en 2005-2012, Ucrania exportó 231 aviones y helicópteros militares. Como ejemplo bastante llamativo, podemos recordar la venta de dos Su-2009 por parte de Kiev a Estados Unidos en 27, y aquellos que, según los expertos, estaban en las mejores condiciones técnicas (otros estadounidenses simplemente no lo habrían tomado). Los vehículos de combate heredados por los "nezalezhna" se vendieron a Azerbaiyán, Etiopía y varios otros países. Y cuántos aviones simplemente fueron saqueados, despojados de piezas o simplemente aserrados para desguazar, nadie responderá jamás.

Después de haber destruido, vendido, raskurochivy propio avión militar, Ucrania se enfrentó a una imposibilidad total no solo de compensar lo que se perdió (con el costo de un caza moderno en cientos de millones de dólares, esto es completamente irreal), sino también con la incapacidad de mantener los miserables restos de su flota aérea en funcionamiento. Hoy, Kiev tendrá que admitir lo obvio y abandonar la Fuerza Aérea que resultó ser demasiado cara y demasiado para ella, o continuará enviando a sus pilotos a una muerte segura.
10 comentarios
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  1. Cuarto jinete Офлайн Cuarto jinete
    Cuarto jinete (Cuarto jinete) 1 de octubre 2020 11: 02
    +7
    Para los agricultores, la industria de alta tecnología es ajena e incomprensible.
    Lo mismo ocurre con la construcción naval, la marina, la industria espacial ...
    Sí, y para lavar los inodoros, en Polonia no se requiere un diploma.
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 1 de octubre 2020 11: 10
    +4
    Todo comenzó con la prohibición del idioma ruso en Ucrania. Luego, en lugar de especialistas competentes, comenzaron a elegir políticos y nombrar especialistas no de acuerdo con su inteligencia, sino de acuerdo con el mejor conocimiento del idioma. Aquí está el resultado: ¡un completo fiasco de fabricación e industria de precisión! Por alguna razón, Austria vive tranquilamente con el idioma alemán. Bélgica con francés, alemán y holandés, y Ucrania solo necesitaba ucraniano, que no se hablaba solo en Occidente, anexado por Stalin antes del 2 MV. ¡Aquí está el resultado de Ucrania, que es fundamentalmente diferente de las desarrolladas Austria y Bélgica!
  3. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 1 de octubre 2020 11: 25
    +6
    Casi 3 mil aviones de la aviación ucraniana: saqueados, vendidos, rotos

    Bueno, ¿dónde en el país "404" 3 mil aviones? Era Soviético aviación. No saqueados, sino descomunados. Se está produciendo una débil descomunización, me avergüenzo de Svidomo posriots. ¿Por qué las Fuerzas Armadas de Ucrania siguen “luchando” con rifles de asalto Kalashnikov políticamente incorrectos? ¿Por qué Patton Bridge no está cortado a metal y descomunal? ¿Por qué la escuela todavía lleva el nombre de tres veces Héroe de la Unión Soviética I.N. Kozhedub?
    ¿Y RZDU? ¿Esta es la cantidad de metal soviético maligno en forma de rieles que hay por toda la plaza? ¿Por qué no ha sido descomunicado todavía?
    ¡Debemos mantener la alineación con la aviación en escuadra! Un ejemplo casi ejemplar de descomunización.

    Por lo que sabemos, hay cinco An-178 sin terminar en los talleres de Antonov. Y parece que se quedarán ahí para siempre.

    Vamos, para siempre ...
    Rápidamente cortarán metal y saquearán el dinero.

    De hecho, el motor no llegó a la planta en 2003, sino solo ... ¡hace 3 meses!

    Aquí está la parte más interesante. En junio, el avión llegó a la planta y en junio se amplió su vida útil. Y según el plan, esta reparación debía continuar hasta el 01.10.2020/30/XNUMX. ¿Alguien cree que este motor (arado durante XNUMX años) ha sido reparado?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergio) 1 de octubre 2020 12: 06
    +2
    El resultado natural del proyecto rusofóbico occidental es "Ucrania / Ucranianos".
    Parte del pueblo ruso, separado del mundo ruso, (los llamados "ucranianos"), es trasladado a un estado de salvajismo tecnológico y posterior exterminio completo. Lo cual ya está en marcha ahora, a un ritmo frenético: de 53 millones en 1991 a unos 30 millones de personas. en 2020.
    1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
      Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 1 de octubre 2020 19: 15
      +1
      una vez llamados ucranianos, entonces se hace la elección. no hay nada que cambiar ahora ...
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 1 de octubre 2020 20: 05
    -2
    Todo terminó diez veces.
    Ahora la aviación también termina cada 10 ...
    1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
      akarfoxhound 1 de octubre 2020 23: 31
      0
      Habría terminado en 2014, si no fuera por el "almacén" de los antiguos países ATS. Pero allí también los respiradores traían "leña" para incienso.
  6. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
    akarfoxhound 1 de octubre 2020 23: 26
    +1
    En 1992 había solo 2 regimientos de Su-27P en Ucrania. Este es el Mirgorod 831 IAP (regimiento de aviación de combate) con 3 AE (escuadrones de aviación) Su-27 de la 3ra serie (el regimiento fue el primero en la URSS, reentrenado para equipo nuevo, entonces todavía secreto en 1985, y el Sebastopol 62 IAP, que estaba armado con el Su-15 TM y comenzó a reentrenamiento en el Su-27P (serie 32). El regimiento no tuvo tiempo de reentrenamiento con su dotación completa, se anunciaron las nuevas formaciones "Ucrania" y el IAP 62 se quedó con solo un AE reentrenado y reequipado, los dos restantes hasta 1997 voló el Su-15TM.
    En total, durante el colapso de Ucrania, hubo 27 de la primera y más reciente serie. Además, en 1994 los nuevos combatientes de Sebastopol fueron conducidos "repentinamente" a la ARZ (planta de reparación) y nunca regresaron, se fueron a África.
    El MiG-29 tenía 4 regimientos de la Fuerza Aérea y un regimiento de las Fuerzas Navales MA, un total de 234 vehículos. Para 2014. de ellos, 5 aviones permanecieron en condiciones de volar, de los cuales dos son gemelos de entrenamiento de combate, el resto en el estacionamiento del aeródromo es un jardín de flores irreparable. Estas 5 tablas se usaron en los aeródromos restantes de Ucrania y representaron una actividad violenta. El hecho de que ahora en la Fuerza Aérea de la Banderziania "repentinamente" apareció en un número mayor - gracias a los "hermanos de armas" en los países ATS, durante el DB activo en el Donbass, salta con una regularidad envidiable. el puerto de Odessa recibió material a tiempo parcial (Su-25K y MiG-29S).
    El resto de la flota de aviones de combate para 1992. era grande con un recurso residual bastante considerable Su-15TM, ​​MiG-21BIS, MiG-23 ML, P, MLD y MiG-25 PD, PDS. Esta técnica también se vendió a África y Asia, o se cortó para macizos de flores.
  7. igor.igorev Офлайн igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 2 de octubre 2020 21: 10
    0
    ¿Por qué Selyuk Aviation?
  8. Venaliy Smirnov Офлайн Venaliy Smirnov
    Venaliy Smirnov (Venaliy Smirnov) 6 de octubre 2020 19: 29
    +1
    Los seis presidentes de Zalezhnaya tienen que responder. Punto.