Accidente de An-26 cerca de Jarkov: el veredicto final para la industria de la aviación de Ucrania


El accidente de un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea de Ucrania, como resultado del cual murieron 26 personas, no es solo una tragedia, es más que un resultado natural de los eventos de los últimos años, un resultado inevitable del estado. política "Nezalezhnoy", que lo llevó a la destrucción completa y definitiva de la industria de la aviación, y la aviación como tal. Desafortunadamente, los jóvenes tuvieron que pagar por todo esto, y al precio más caro, que solo querían una cosa: volar ...


La investigación establecerá ...


Los altos funcionarios de Ucrania, comenzando por su presidente, han logrado desarrollar la actividad más vigorosa, de hecho, dirigida a utilizar la tragedia como una herramienta más para sus propias relaciones públicas. Me adhiero a este mismo punto de vista, basado en el hecho de que Volodymyr Zelenskyy, quien concedió a Járkov para expresar sus condolencias y visitar a un cadete que sobrevivió milagrosamente al accidente, no hizo absolutamente nada para evitar que todo esto sucediera. Aunque pudo. Y se lo agradeció. La reunión de emergencia del Gabinete de Ministros de Ucrania celebrada ayer, totalmente dedicada al incidente, solo da base para una conclusión: el gobierno del "nezalezhnoy" tiene la intención de actuar de la manera habitual: "averiguar quién tiene la culpa y castigar a quien sea".

El primer ministro del país, Denis Shmygal, ya ha manifestado que en el lugar de los hechos trabajan hasta una cincuentena de investigadores, que "lograron preservar todas las pruebas". ¿Evidencia de qué? Permítame recordarle que un caso penal en este caso se inició en virtud del art. 416 del Código Penal de Ucrania: "Violación de las reglas de vuelo o preparación para ellas". Afortunadamente, nadie trató siquiera de presentar ideas delirantes sobre "sabotaje enemigo" o "acto terrorista". Quizás esto no sucedió simplemente por el hecho de que las verdaderas razones son demasiado obvias para todos. Sin llegar a dos kilómetros del aeródromo militar en Chuguev, el tablero número 76 "voló por sí solo" al menos dos veces. Su explotación fue, de hecho, un juego de "ruleta rusa", que no podía terminar bien por definición. Sin embargo, como solía decir una figura destacada del gobierno soviético, "todo accidente tiene un apellido, un nombre y un patronímico". Aquí está su búsqueda y tiene la intención de asistir a una comisión gubernamental especial, creada por Kiev en la víspera.

Según la información disponible, la Oficina de Investigaciones del Estado, que se dedica a aclarar las causas del desastre directamente sobre el terreno, ya ha anunciado hasta cuatro versiones de trabajo. Sin embargo, se reducen, en realidad, a dos supuestos. Se supone que la causa del accidente podría ser un error o acciones incorrectas de la tripulación del An-26. Muy improbable. El comandante de la nave, Bogdan Kishenya, que estaba al timón, tenía ochocientas horas de vuelo, además, conocía este aeródromo "como la palma de su mano". Incluso si asumimos que algunas de las funciones de control de la aeronave fueron realizadas por cadetes (y ciertamente lo fue, porque el barco estaba realizando un vuelo de entrenamiento, el séptimo de los 10 planeados ese día), entonces debe entenderse que no fueron ningún "primer año verde". En su mayor parte, los muchachos ya completaron su formación como navegantes y realizaron prácticas de vuelo. Además, Kishenya informó con bastante calma a los despachadores sobre la falla del motor izquierdo y la intención de sentarse en un motor. Según los expertos en aviación, esto es bastante posible y ni siquiera tan extremo.

Según la segunda versión, que es la principal, "el motivo de la caída de la aeronave fue el mal funcionamiento de sus unidades". Um ... Esta es en realidad una verdad común. Dado que el avión se estrelló con buen tiempo y estando bajo el control del piloto, que lo aterrizó en este lugar muchas veces, lo más probable es que el motivo esté en el propio coche. Pero, ¿quién es exactamente el culpable del hecho de que estas mismas disfunciones resultaron ser tan graves que mataron a casi tres docenas de personas? La mayor intriga de esta historia radica precisamente en el hecho de que, según los documentos disponibles públicamente, el infortunado avión # 76 acababa de tener que partir ... ¡del mantenimiento en profundidad realizado en el "nativo" de "Antonov" para él!

Reparación mortal?


Todo el incidente radica en el hecho de que en la empresa que una vez construyó este barco, deberían haberse tomado algunas medidas técnicas, "alargando la vida útil". Para aquellos que no están del todo en el tema, les explicaré: el An-26 que se estrelló cerca de Chuguev salió de los talleres de ensamblaje en 1977. Fue reparado por última vez en 1996. Sin embargo, el Ministerio de Defensa del "nezalezhnoy" ya ha declarado oficialmente que, de hecho, podrían haberlo operado durante otros tres años "sin renovar el recurso". El viceprimer ministro de Ucrania, Oleg Urusky, nombrado no hace mucho para su cargo, en particular, solo para "salvar la industria aeronáutica nacional", en la reunión de emergencia del gobierno que mencioné anteriormente, dijo que en la junta número 76 "el período anterior a la próxima reparación solo expiró verano 2022 ". Esos dos años, esos tres, una completa profanación y una mentira descarada. Los funcionarios del departamento militar todavía pueden entenderse, pero Urusky parece entender al menos un poco en aviación.

Refiriéndose al hecho de que el An-26 accidentado "tuvo un tiempo de vuelo de unas 6 mil horas con 20 mil permitidos", y, por lo tanto, aún podría ser explotado, demuestra su propia incompetencia o hace trampas deliberadamente. Según documentos reglamentarios, el recurso de la aeronave modelo An-26 se considera agotado en tres casos: realizó 16 mil vuelos, estuvo 30 mil horas en el aire o tiene más de 20 años. Nota: en cualquiera de estos casos, ¡y no en su totalidad! El avión, disculpe, no es un refrigerador: "estaba apagado, por lo que estaba casi como nuevo". Contiene muchas unidades, conjuntos y las mejores piezas, cuya vida útil caduca independientemente de la intensidad del trabajo. Sí, de acuerdo con los nuevos estándares (se cambiaron dos veces), la vida útil del An-26 se puede extender. Pero…

En primer lugar, tal decisión se puede tomar solo después de la revisión de la aeronave (y no "medidas" incomprensibles para las cuales, a juzgar por los documentos, solo se asignaron un par de meses), pero incluso en este caso, un período de 40 años se considera completamente limitante. El tablero número 76 tenía 43 años ... En cuanto a lo que se le hizo en el Antonov, la situación es en general muy extraña y completamente incomprensible. De acuerdo con la documentación nuevamente, se suponía que la reparación se completaría el 1 de octubre. Pero el tablero se estrelló el 26 de septiembre. ¿Después de la renovación? ¿Sin él? Según datos bastante fiables, todo "trabajo de prolongación de la vida útil" bien podría reducirse a la realización de "inspecciones técnicas" y la posterior redacción de vigorosos actos: "¡Bien! ¡Bueno! ¡Bueno! " Esto es más que similar a la verdad, especialmente considerando el hecho de que al mismo tiempo que el avión estrellado en el Antonov, ocho más (!) Máquinas similares comenzaron a "rejuvenecer" - An-26, An-24B, An-30. Y eso es todo, ¡para el mes de agosto-septiembre! Es decir, lo más probable es que ni siquiera se pudiera realizar ninguna revisión de estos tableros, prescrita por las instrucciones.

No en vano, en Ucrania, inmediatamente después del desastre, todos los vuelos en el An-26 y sus análogos estaban estrictamente prohibidos. Bueno, mejor después ... Quizás algunos de los futuros pilotos sobrevivan gracias a esta decisión, pero las vidas de los veintiséis que se estrellaron cerca de Chuguev no se pueden devolver. Esta tragedia era ciertamente predecible y, además, inevitable. El terrible estado al que ha llegado la industria de la aviación de Ucrania durante los años de su "independencia" y, en particular, durante el período posterior al "Euromaidan" es la razón principal y no una falla específica de un motor o sensor en particular. Si rompe algo durante mucho tiempo y de manera persistente, inevitablemente se romperá; este es un axioma.

Al principio, no fue una coincidencia que mencioné que Zelensky podría y debería haber hecho todo lo posible para evitar que los aviones ucranianos cayeran al suelo. Al menos, para escuchar al equipo del mismo "Antonov", cuyos empleados recientemente han estado declarando directamente sobre acciones persistentes y decididas para destruir la empresa. Adecuado en la órbita de la preocupación estatal "Ukroboronprom", se está moviendo sistemática e irresistiblemente hacia el colapso y la ruina completos, ya que esto es exactamente lo que quieren los "socios" de Kiev en el extranjero, con la firme intención de no dejar una sola gran empresa en funcionamiento en las "no apalancadas", especialmente las relacionadas con las industrias de alta tecnología industria. Kiev puede intentar tanto como quiera demostrar intentos de "salvarlos", pero por alguna razón resulta que la creación de más y más estructuras de mando y administrativas (al menos el mismo Ministerio de Industria Estratégica bajo el liderazgo de Urusov) en última instancia solo conduce a un empeoramiento de la situación. y acelerar el proceso de desindustrialización final del país.

De ninguna otra manera puede ser. Y la razón de esto es extremadamente simple: la brecha comercialeconomico lazos con Rusia. El avión # 26, que murió el 76 de septiembre, pertenecía al número de aviones especiales destinados específicamente a entrenar al personal de navegación de la aviación (An-26Sh). Fueron construidos a su debido tiempo, eran aproximadamente tres docenas y media de unidades. ¿Qué tipo de reparación, qué tipo de modernización, qué tipo de "extensión de la vida útil" de esta máquina es posible sin componentes producidos en nuestro país? Antonov, la planta de aviación de Kharkiv y otras empresas ucranianas del mismo perfil están dobladas, al no poder exportar al menos un avión con alas en ausencia de componentes y partes rusos (en la mayoría de los aviones no exportados, aún más). Ahora, después del incidente cerca de Chuguev, se vuelve extremadamente claro: brindar apoyo de calidad. tecnico el estado de los tableros ya existentes, que han agotado toda la vida útil concebible e inconcebible, también son incapaces.

No hay duda de que la Oficina de Investigaciones del Estado, la SBU, la comisión gubernamental tarde o temprano encontrarán, o, más probablemente, nombrarán “chivos expiatorios” a quienes “colgarán” toda la culpa de lo sucedido. Se levantará la prohibición de vuelos y los aviones de "aviación veteranos", cada uno de los cuales es potencialmente una fosa común para la tripulación y todos los que tuvieron la desgracia de estar a bordo, comenzarán a elevarse nuevamente hacia el cielo. En el mismo estado de servicio. Otras opciones simplemente no existen, y las vidas humanas en Ucrania hoy en día no valen absolutamente nada.
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19 comentarios
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  1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Septiembre 2020 10: 13
    -2
    ahora estos cadetes, manchados por el suelo, ciertamente no matarán a un solo ruso.
    1. begemot20091 Офлайн begemot20091
      begemot20091 (begemot20091) 28 Septiembre 2020 10: 55
      0
      no es necesario. en el cielo todos son iguales. Niños. pero tú, a tu manera, cierto, no matarán a nadie.
      1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Septiembre 2020 14: 49
        -1
        Los chicos también bombardearon las ciudades de la URSS, y también amaban el cielo, como decían algunos simpatizantes.
    2. Igor Pavlovich (Igor Pavlovich) 28 Septiembre 2020 11: 51
      0
      ¿Y qué, Ucrania está en guerra con Rusia ??? ¿Que sus cadetes tienen que matar rusos ???
      1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Septiembre 2020 14: 50
        -1
        ¿y quién fue bombardeado en Slavyansk? los acondicionadores de aire explotaron?
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Septiembre 2020 10: 25
    +1
    No solo aviones. ¿Y quién mató a la industria de la construcción naval en Nikolaev? Bajo la URSS, estas fueron las 3 empresas más activas. Ahora todo se ha sacado a la chatarra. Y todo comenzó con la prohibición del idioma ruso, cuando comenzaron a elegir a los gobernantes del país no según su mente, sino según su conocimiento del idioma.
    1. King3214 Офлайн King3214
      King3214 (Sergio) 28 Septiembre 2020 11: 08
      -1
      ¿Sientes pena por ellos?
      1. Bulanov Офлайн Bulanov
        Bulanov (Vladimir) 28 Septiembre 2020 11: 18
        +2
        Me ofende que Rusia "abofeteó" a sus rusos y de habla rusa, que en Ucrania superaba el 70%. Y ahora están trayendo enemigos de Rusia que olvidan el idioma ruso y no han aprendido inglés ni francés. Hubo científicos e ingenieros de clase alta que hicieron avanzar la ciencia, pero hubo rusófobos de mente estrecha, que convirtieron la tierra floreciente en otra Ruina, como en el siglo XVII. Pronto, los kirguises conocerán el ruso mejor que los ucranianos modernos, porque lo estudian allí y, por lo tanto, los kirguises serán los líderes sobre nuestros hermanos eslavos. Y por lo tanto, los ucranianos se volverán aún más complejos. Pero solo las autoridades ucranianas tienen la culpa de esto, prohibiendo el estudio del idioma ruso, que, por cierto, es en realidad el idioma de Kiev del siglo XVII. ¡Fue el pueblo de Kiev, bajo los zares rusos de los Romanov, quien reformó el idioma ruso sobre la base del idioma hablado y de libros de Kiev!
        1. King3214 Офлайн King3214
          King3214 (Sergio) 28 Septiembre 2020 15: 52
          -1
          Cuando, en el siglo XIX, un solo pueblo ruso se dividió en grandes rusos, pequeños rusos y bielorrusos, ¿fue normal para usted? ¿Se ha vuelto insultante ahora?
          1. Bulanov Офлайн Bulanov
            Bulanov (Vladimir) 28 Septiembre 2020 15: 58
            +1
            Sergio! ¿No sabes que los pequeños crecimientos se produjeron en el siglo XVIII? Maloros - Pequeña Rusia, este es el centro de Rusia, estos son los más rusos. Ex. Los polacos consideran que la pequeña Polonia es el comienzo de una gran Polonia y la parte más respetada de este país. En consecuencia, la Pequeña Rusia es el comienzo de la Gran Rusia. Bueno, en la Rusia Blanca había mucha gente rubia en el siglo XVIII, como en la entonces Lituania rusa. Por eso es blanca.
  3. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 28 Septiembre 2020 11: 21
    +1
    ¿Cuál es este "veredicto final para la industria de la aviación de Ucrania" para este mes? 5 o 6? :)

    Y fue Necropny quien escribió esto. Su semana siempre comienza con un "juicio final" :)
  4. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 28 Septiembre 2020 11: 33
    -2
    5 mayo del año 2019 El Sukhoi Superjet 100 de la aerolínea Aeroflot, que volaba SU1492 Moscú - Murmansk, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de salida Sheremetyevo y se incendió. Había 78 personas a bordo del avión, 41 de ellas murieron.

    Cabe señalar que este es un avión nuevo, el orgullo de la construcción de aviones rusos modernos.

    11 febrero del año 2018 Un avión de pasajeros-148 se estrelló en la región de Moscú, volando en la ruta Moscú-Oryol. 71 personas murieron (todas).

    El 25 de diciembre de 2016, un avión de pasajeros Tu-154 del Ministerio de Defensa se estrelló en el Mar Negro. El avión despegó del aeródromo de Chkalovsky, aterrizó para repostar combustible en Sochi y se dirigió hacia Siria. A bordo había 92 pasajeros (militares rusos, artistas del conjunto Alexandrov, nueve periodistas), así como ocho miembros de la tripulación.

    Estos son los principales accidentes aéreos de aviones rusos en los últimos 4 años. Además de ellos, hubo no menos de una docena de accidentes menores de aviones pequeños y helicópteros, incluidos los militares.

    Sobre esta base, espero que el respetado A. Neukropny escriba patéticamente sobre "el veredicto final de la industria de la aviación rusa".
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 28 Septiembre 2020 12: 38
      0
      Aquí es necesario comparar no accidentes, sino aviones fabricados. ¿Ucrania ha construido al menos uno durante estos 4 años?
      1. Cyril Офлайн Cyril
        Cyril (Cirilo) 28 Septiembre 2020 13: 20
        -2
        Oh, aquí vienen las esperadas excusas. Entonces Neukropny, sobre la base del desastre, una vez más dictó la sentencia de muerte a la industria de la aviación de Ucrania :)
        1. boriz Офлайн boriz
          boriz (boriz) 28 Septiembre 2020 21: 34
          +1
          Y no le estoy poniendo excusas a nadie. Es mi opinión. Y hablé del desastre a continuación.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 28 Septiembre 2020 12: 18
    0
    Veredicto final regular del lunes.
    Recientemente, se han vuelto frecuentes, por una sentencia de 3 días, de improviso ...
  6. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 28 Septiembre 2020 12: 26
    +2
    La taza con el estante cayó, los comerciantes de madera tienen la culpa, el avión, toda la industria de la aviación. Me corté con un cuchillo, la culpa la tiene la industria del acero. No hagamos falsas generalizaciones. ¿Esperamos las conclusiones de la comisión? ¿UN?
  7. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 28 Septiembre 2020 12: 55
    +2
    La industria de la aviación de Ucrania es una historia aparte. Él, por supuesto, es un khan, incluso sin esta catástrofe. Dejó de construir aviones.
    En este caso, el Khan de la Fuerza Aérea de Ucrania, como organización. Parece que el indigno Censor ya lo ha contado todo.
    El motor izquierdo averiado se fabricó en 1977. En 1990. revisión hecha. Aquí está claro que la malvada URSS todavía existía e hizo su acto "sucio". En consecuencia, en 2003. el motor tuvo que someterse a una revisión general o ser dado de baja. Pero, después de todo, ha llegado una mente embriagadora y no me importa la orden comunista de los moscovitas. Como resultado, el motor funcionó hasta junio de 2020. 30 años en lugar de 17. En junio, el avión fue enviado al PMR para extender su vida útil. Y, a juzgar por el hecho de que se amplió inmediatamente en junio, nadie hizo la revisión. Dado que se suponía que el PPR tendría lugar antes del 01.10.2020/XNUMX/XNUMX.
    Y aquí la industria de la aviación no es la única ni la principal culpable. Si la Fuerza Aérea hubiera pagado las reparaciones, las habrían hecho. No sé qué calidad, pero aún así ...
    Pero como pagaron solo por una firma en una hoja de papel, obtuvieron lo que pagaron: una firma en una hoja de papel.
    Ahora será largo y tedioso, manchando lágrimas y mocos en las mejillas (además de intentar regañar a la abuela), determina el extremo. ¿Industria de la aviación o fuerza aérea? Ambos son buenos.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 28 Septiembre 2020 17: 38
      0
      Pido disculpas, no 30 en lugar de 17, sino 30 en lugar de 13, el motor se rompió. ¡La técnica se hizo en la URSS!