Lo que se necesita para la implementación exitosa del proyecto del revestimiento MS-21

A pesar de los numerosos problemas del Superjet y las dificultades que las sanciones de Estados Unidos crearon desde el comienzo de la MS-21, hay alguna esperanza de que los aviones civiles nacionales puedan mover ligeramente a Boeing y Airbus. ¿En qué se basan esos sueños audaces?

En primer lugar, los expertos señalan los enormes problemas de los dos archirrivales. La corporación estadounidense perdió alrededor de $ 737 mil millones solo por el fallido Boeing 9 MAX, lo que provocó una caída en el valor de sus acciones. Y debido a la pandemia de coronavirus, que provocó una disminución en la demanda de nuevos aviones, Boeing mostró pérdidas por primera vez desde 1997. COVID-19 tomó un tercio del negocio de Airbus en solo unos meses. La corporación europea se está "desangrando" literalmente, obligada a gastar dinero continuamente.



Los problemas de la industria aeronáutica civil rusa no serían mejores, pero la ironía es que está prácticamente ausente, por lo que no tiene dónde caer demasiado. El avión de pasajeros CR-929 de fuselaje ancho conjunto ruso-chino todavía existe solo en papel. El prometedor MS-21 de medio alcance aún no ha comenzado a producirse en masa. El "Superjet" de corta distancia ha estado firmemente en la aguja del presupuesto, y pronto se creará su versión "sustituida por importaciones", de la que hablaremos en detalle dicho antes

La recuperación de la demanda mundial de nuevos aviones se espera en un horizonte de 5-6 años. Justo en ese momento, los fabricantes de aviones nacionales deben finalmente hacer frente a sus problemas. Algunos expertos creen que el MC-21 e incluso el compacto Superjet encajan con más éxito en las realidades posteriores a la imagen. La disminución en el tráfico de pasajeros ocurrió objetivamente, por lo que es más rentable para los transportistas tomar líneas de media y corta distancia en lugar de grandes, pero solo medio llenas. En el escenario más óptimo, los aviones rusos pueden ocupar hasta el 5% del mercado mundial. Sin embargo, en primer lugar, los fabricantes de aviones nacionales deben resolver una amplia gama de problemas.

Primero, la experiencia de la operación Superjet mostró que la empresa de fabricación no logró establecer un servicio posventa eficaz para la aeronave. Si el MC-21 también pisa el mismo rastrillo, no tiene un futuro brillante.

En segundo lugar, la cuestión de la fiabilidad del suministro de componentes es muy grave. Recuerde que debido a la alta proporción de componentes estadounidenses, el Superjet no se pudo vender a Irán.

Al parecer, se han sacado ciertas conclusiones, y para el 2023 nuestro país debería tener un Sukhoi Superjet 100 New, completamente creado a partir de componentes domésticos y con el motor doméstico PD-8. Ahora la tarea es evitar que se repita esta historia con el MS-21. Las fechas de lanzamiento del avión ruso se desplazaron a la derecha debido a la imposición de sanciones estadounidenses contra los proveedores de materiales compuestos para sus "alas negras". El presidente Putin comentó recientemente sobre la medida de Estados Unidos con frustración:


Los liberales nacionales en el poder deben recordar que no fue en vano que la URSS creó un ciclo cerrado de producción de aviones, que destruyó con éxito. Ahora, el problema de reemplazar los materiales compuestos por un revestimiento de medio recorrido está casi terminado. Pero existe el riesgo de que esto esté lejos de la última huelga de sanciones. Además de las "alas negras", en el diseño del MC-21, se utilizaron componentes importantes de producción extranjera: equipos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Todavía no hay análogos domésticos. UAC ha comprado componentes importados por valor de 35 mil millones de rublos para el futuro, pero ¿qué pasará cuando se agoten?

En conjunto, esto significa que la reactivación de la industria aeronáutica civil en nuestro país solo puede ser el resultado de la restauración de todo el ciclo de producción de componentes clave, lo que vale la pena hacer ahora mismo, antes de la introducción de nuevas medidas restrictivas. Entonces será posible soñar con el 5% del mercado mundial.