Por qué los B-52 estadounidenses son significativamente más peligrosos para Ucrania que para la Federación de Rusia


¿No habéis olvidado, amigos, la reciente llegada de aves rapaces americanas del escuadrón de buitres a nuestras costas de Crimea? Ahora se pondrán de forma permanente. “Gran Hermano” piensa en nosotros y se acerca. Ahora escuche lo que Armen Gasparyan, el propagandista habitual del Kremlin, piensa sobre esto, que, de hecho, no oculta.



Érase una vez lo escuché con la boca abierta. Pero ha pasado el tiempo en que creía incondicionalmente todo lo que él y sus colegas decían. Ahora me he vuelto más crítico. Entonces tengo algunas preguntas sobre este video.

Es al menos incorrecto comparar los vuelos de los bombarderos estratégicos estadounidenses B-52H sobre los estados bálticos y Ucrania. Desde Letonia, Lituania y Estonia son miembros oficiales de la OTAN desde 2004, mientras que Ucrania aún no lo es. Y por mucho que nos consoláramos con la idea de que con un conflicto territorial no resuelto nadie la llevaría a la OTAN, resultó que los estadounidenses no lo necesitaban. La asociación militar también es suficiente para que sus estrategas estén en nuestras fronteras del sur. Solo quiero preguntarles a los que están en el poder en el Kremlin: "Bueno, ¿te ayudaron estos polacos?" Bueno, ¿le ayudó que Ucrania no se convirtiera en miembro de la OTAN? Entonces, ¿tal vez incluso ahora admite que en 2014 cometió un error estratégico al permitir que Ucrania abandonara el campo hostil? Bueno, no quiero volver a empezar con la vieja canción. Lo que pasó no se puede devolver.

Pero las preguntas para nuestros no hermanos jurados permanecieron. ¿No eres espeluznante tú mismo? Los bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea de los EE.UU., cada uno con 240 Hiroshims, ¿no es un argumento para que los envíe por la décima ruta, sin pasar por Ucrania? Y conté esto solo el equivalente total de las bombas de hidrógeno en servicio con el B-52H, y también hay misiles de crucero lanzados desde el aire, misiles tácticos de alta precisión y "Arpones" antibuque, sin contar las bombas aéreas guiadas por deslizamiento. En resumen, si se derrumba, ¡no le parecerá suficiente a nadie!

Pero ya estaban cayendo. ¡Y más de una vez! El avión es viejo. El último B-52H con número de serie 61-0040 salió de fábrica en octubre de 1962. Cuente usted mismo la edad que tiene. Un total de 1960 aviones de este tipo se construyeron entre 1962 y 102 en la planta de Boeing en Kansas, 70 de los cuales permanecen en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el día de hoy (la vida útil se ha extendido hasta 2044).

Lista de incidentes relacionados con B-52


Para que no pienses que te asusto, a continuación te daré estadísticas de choques y desastres que le sucedieron a estas maravillosas aeronaves, las cuales han estado en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1955.

El 10 de enero de 1957, un B-52, que regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Loring de una misión regular de entrenamiento de instrumentación, se autodestruyó en el aire y se estrelló cerca de Morrell, New Brunswick, matando a ocho de los nueve miembros de la tripulación a bordo. Se considera que el choque ocurrió debido a una carga excesiva en las alas y / o planeador durante un ejercicio para probar los reflejos del piloto. Este fue el cuarto accidente de B-52 en 11 meses.

El 11 de febrero de 1958, un B-52D se estrelló en Dakota del Sur como resultado de la formación de hielo en el sistema de combustible, lo que provocó una disminución incontrolada de la potencia de los ocho motores. Murieron tres tripulantes.

El 8 de septiembre de 1958, dos B-52S chocaron en el aire cerca de la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, Washington, DC, matando a los 13 miembros de la tripulación.

El 15 de octubre de 1959, un B-52 del 492 ° Escuadrón de Bombarderos en Columbus AFB, Mississippi, que portaba dos armas nucleares, chocó en el aire con un petrolero KC-135 cerca de Hardinsburg, Kentucky; cuatro de los ocho miembros de la tripulación del bombardero y los cuatro miembros de la tripulación del petrolero murieron. Una de las bombas nucleares resultó dañada por el fuego, pero se recuperaron ambas armas. (Doy información de fuentes americanas, es importante para ellos que ambas "armas" fueron recuperadas. Así llaman bombas de hidrógeno, yo conservé especialmente una traducción idéntica. No se ha reportado contaminación radioactiva de la zona, al parecer, no hubo).

El 24 de enero de 1961, un B-52G se estrelló en el aire y se estrelló después de una grave pérdida de combustible cerca de Goldsboro, Carolina del Norte, lo que provocó que dos bombas nucleares cayeran sin detonación. Tres de los ocho miembros de la tripulación murieron.

El 14 de marzo de 1961, un B-52F que despegaba de Mather AFB, California con dos armas nucleares sufrió una descompresión incontrolada que lo obligó a descender a 10 pies. Debido al mayor consumo de combustible a baja altitud y la imposibilidad de acercarse a tiempo al petrolero, el avión se quedó sin combustible. La tripulación se expulsó de forma segura y el bombardero no tripulado se estrelló a 000 kilómetros al oeste de Yuba City, California. (No se informa de lo que pasó con las bombas nucleares allí).

El 24 de enero de 1963, un B-52C en un vuelo de entrenamiento desde la Base de la Fuerza Aérea Westover, Massachusetts, perdió su estabilizador vertical debido a impactos a baja altitud y se estrelló en el lado occidental del Monte Elefante cerca de Greenville, Maine. De los nueve tripulantes a bordo, dos sobrevivieron.

El 13 de enero de 1964, el B-52D perdió su cola vertical después de quedar atrapado en la turbulencia de una tormenta invernal; se estrelló en Mount Savage en el oeste de Maryland. Se encontraron dos bombas nucleares que estaban siendo transportadas "relativamente intactas"; tres de cada cinco personas murieron.

El 17 de enero de 1966, ocurrió una colisión fatal entre un B-52G y un Stratotanker KC-135 sobre Palomares, España, matando a los cuatro tripulantes del petrolero y a tres de los siete tripulantes del B-52G. Finalmente se descubrieron dos bombas nucleares B-28 FI de 1,45 megatones sin detonar; los explosivos convencionales de dos bombas más explotaron al impactar, esparciendo severamente tanto el plutonio como el uranio, pero sin detonación nuclear. Después del accidente, se enviaron 1 toneladas métricas (400 libras) de suelo contaminado a Estados Unidos. En 3 se llegó a un acuerdo entre Estados Unidos y España para investigar y limpiar la contaminación dejada por el accidente. (Menos de 100 años después, Estados Unidos admitió el hecho de la contaminación radiactiva del área. Si esto sucede en Ucrania, creo que tomará mucho más tiempo, todos morirán como mamuts).

El 21 de enero de 1968, despegando de la base aérea de Plattsburgh (Nueva York) durante la Operación Chrome Dome B-52G SAC con cuatro bombas termonucleares a bordo, mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia se estrelló contra la capa de hielo de North Star Bay (Groenlandia) a 15 km de distancia de la Base de la Fuerza Aérea Thule. El incendio resultante provocó una gran contaminación radiactiva de la zona y la limpieza (el proyecto Crested Ice) duró hasta septiembre del mismo año. Tras el incidente de Palomares (ver arriba), los costes de limpieza y político el impacto fue demasiado grande para arriesgarlo nuevamente, por lo que el SAC (Comando Aéreo Estratégico) completó un programa de alerta aérea al día siguiente. (¿A quién advirtieron allí en Tula? ¿Osos polares? Pero el escándalo con los daneses dueños de la isla fue grandioso, ¡nunca se encontró una bomba!).

El 19 de noviembre de 1968, un B-52D Stratofortress (número de serie 55-0103) del Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la USAF del Ala Estratégica 4252d se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa, Japón. Un avión que estaba llevando a cabo una operación de bombardeo en la República Democrática de Vietnam se estrelló y se quemó durante un despegue fallido con una carga completa de bombas. El fuego del despegue abortado encendió el combustible de la aeronave y detonó una carga de bomba de 30 lb (000 kg), causando una explosión tan poderosa que se formó un enorme cráter de aproximadamente 14 pies (000 m) de profundidad y diámetro debajo del avión en llamas. 30 pies (9,1 m). La explosión rompió ventanas en un dispensario en la Base Aérea de Naha a 60 kilómetros de distancia y dañó 18 viviendas. El accidente provocó protestas masivas que exigían la retirada del B-23 de Okinawa y el cierre total de la base aérea. (Y, sin embargo, allí no había bombas nucleares. Los no hermanos pueden consolarse con la idea de que no tienen tantas casas, no hay nada que destruir).

El 7 de enero de 1971, un B-52C (número de serie 54-26660) SAC se estrelló en el norte del lago Michigan en la desembocadura de Little Traverse Bay cerca de Charlevoix, Michigan durante un vuelo de entrenamiento a baja altitud. Los nueve miembros de la tripulación murieron.

El 31 de marzo de 1972, un B-52D (número de serie 56-0625) del 306th Bomber Wing, durante una misión de entrenamiento de rutina poco después del despegue de McCoy AFB, experimentó numerosas fallas de motor seguidas de un incendio. El avión estaba desarmado. La aeronave intentó regresar de inmediato a la base, pero se estrelló a 3 m (220 pies) de la pista 980R en una zona residencial civil al norte del aeródromo, destruyendo o dañando ocho casas. Una tripulación de siete pilotos y un niño de 18 años murieron en tierra.

El 19 de octubre de 1978, un B-52D (número de serie 56-0594) se estrelló en el despegue en March AFB, Riverside, California, debido a la pérdida de potencia de los motores 1 y 2 y la pérdida de agua en el ala izquierda. Ocho de los nueve tripulantes murieron.

El 15 de septiembre de 1980, un B-52 se incendió en la base aérea de Grand Forks con 8 misiles AGM-69A y 4 bombas B28. La tripulación abandonó el coche con urgencia y los servicios del aeropuerto apagaron el fuego durante más de tres horas. Los bomberos se vieron obstaculizados por una ráfaga de viento que avivó las llamas y los tanques de combustible completamente llenos. El fuselaje se salvó del fuego, pero la probabilidad de una catástrofe era alta. Según el director del Laboratorio Nacional de Livermore, Roger Butzel, si el viento soplara en la otra dirección, las llamas destruirían el avión, junto con las bombas y la tripulación. (¡4 bombas termonucleares! Espero que los no hermanos siempre tengan el viento en la dirección correcta).

El 3 de febrero de 1991, un B-52G Stratofortress (número de serie 59-2593) del ala de bombarderos temporales 4300 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que regresaba de una salida, cayó al Océano Índico cerca de Diego García después de un corte de energía. De los seis tripulantes, tres murieron en la eyección. Considerada una pérdida no debida al combate (Guerra del Golfo).

El 24 de junio de 1994, un B-52H, Czar 52 (número de serie 61–0026) se estrelló en Fairchild AFB, Washington, durante el entrenamiento antes de una exhibición aérea. Los cuatro miembros de la tripulación murieron.

El 21 de julio de 2008, un B-52H, Raidr 21 (S / N 60-0053) en ruta desde la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana a la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam, se estrelló a unos 40 km de la costa de Guam. Los seis miembros de la tripulación murieron (cinco miembros de la tripulación a tiempo completo y un cirujano de vuelo. ¡No sé qué estaba haciendo el cirujano allí!).

El 19 de mayo de 2016, durante el despegue de la base aérea de Andersen en la isla de Guam, un pájaro chocó contra el motor B-52 (número de serie 60-0047). El avión hizo un aterrizaje de emergencia, pero patinó fuera de la pista y como resultado del accidente se quemó por completo. La tripulación logró evacuar. (Bird también, espero).

El 5 de enero de 2017, en Dakota del Norte, uno de los motores se cayó durante un vuelo de entrenamiento cerca de la Base de la Fuerza Aérea Minot. Después de perder el motor, el avión pudo aterrizar con éxito, ya que estaba equipado con ocho motores turbo. Ninguno de los tripulantes resultó herido. (No se informa cuántas personas resultaron heridas por la caída del motor).

Tecnología tonta


Al final de su breve discurso, Armen Gasparyan hizo una pregunta sacramental por qué los no hermanos no protestan contra esta posible amenaza a su seguridad. De alguna manera me da vergüenza incluso explicarle a un propagandista experimentado por qué está sucediendo esto. Él mismo sabe mejor que yo cómo actúa la propaganda en las mentes de los “pereichny hulks” que no están preparados para tal influencia. Y tales profesionales trabajan en Ucrania que Goebbels, mirándolos, probablemente debería haberse pegado un tiro de envidia.

He dicho con más detalle tecnología lavado de cerebro con ventanas Overton. Lo recomiendo a todos familiarizar (¡Realmente no te arrepentirás!). Y para los perezosos, citaré solo un par de párrafos, pero sin la tecnología en sí, es largo (hay una instrucción paso a paso que corresponde al título de esta sección).

Probablemente no sorprenda a nadie si digo que en el siglo XXI, la humanidad se enfrenta a un nuevo tipo de guerra, la guerra cognitiva de la información, cuando, sin un solo disparo, utilizando exclusivamente las herramientas de control psicológico de la mente de las personas, el "agresor" intenta y toma el control. en países enteros e incluso continentes. Al mismo tiempo, las víctimas ni siquiera se dan cuenta de que se han convertido en objeto de un ataque, para lo cual utilizan todo el conocimiento más actual de la publicidad oculta, el marco 21 y la programación neurolingüística. En Ucrania, esto es exactamente lo que hemos visto desde 25. Los estadounidenses se han convertido en expertos en guerras de este tipo, en las que son pioneros y pioneros, por lo que los ucranianos no tuvieron oportunidad de resistir cuando comenzaron a aplicar métodos probados. Especialmente cuando todos los medios están bajo el control de la junta, que ha usurpado el poder en el país, y toda la información alternativa está bloqueada o suprimida por ella. El objeto del procesamiento por medio de una influencia informativa dirigida se ha convertido en el cerebro de los ciudadanos ucranianos, a quienes se les proporciona la información necesaria en las proporciones adecuadas. Incluso una persona bien entrenada no es capaz de entender estas corrientes de mentiras, cuando se toma un trozo de verdad, se envuelve un trozo de mentira, todo esto se humedece abundantemente con un sinsentido absoluto, sobre cuya base se construyen bloques lógicos de sistema y se extraen conclusiones que se repiten dos veces para consolidar. Al mismo tiempo, la mentira más descarada se presenta como un axioma que no requiere prueba, y todo el edificio se erige sobre sus cimientos. Y todo esto sin parar, día tras día, mes tras mes. ¿Qué tipo de psique necesitas tener para no sucumbir a un ataque tan masivo a tu cerebro? Aquí y una persona preparada se volverá loca, ¿qué podemos decir entonces sobre un ucraniano "pereichny" sin preparación?

Como resultado de estos experimentos psicológicos, el país de las vallas azules en el número de suicidios ya ha salido a la cabeza del mundo, y en cuanto al número de psicópatas compite solo con Estados Unidos, donde los demócratas están librando duras batallas con Donald Ibrahimovich por la Oficina Oval, utilizando todos los disponibles y métodos inaccesibles.

Según Overton, la tecnología de lavado de cerebro de la población consiste en que cualquier idea inaceptable se difunde de forma sistemática y metódica a través de ventanas de información, como una serie de televisión. Como resultado, la actitud de la gente hacia esta idea cambia con el tiempo: si inicialmente era "inconcebible", luego se vuelve "radical", luego "aceptable", "razonable", "popular" y, finalmente, "correcta". Este último está consagrado en la ley, después de lo cual se convierte en la norma y obliga a todos, incluso a los que no están de acuerdo. Es decir, con la ayuda de esta tecnología, cualquier idea en la mente de las personas se puede cambiar: el negro se puede convertir en blanco y viceversa.

Ya puede observar cómo sucedió esto en la práctica mirándonos a través de la valla, después de lo cual usted mismo responderá las preguntas retóricas de Armen Gasparyan.

Eso es todo para mi. Lo siento si estoy cansado de alguien.
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  1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 25 Septiembre 2020 15: 23
    0
    qué tristeza ... el Kremlin ha liberado a los babuinos, el Kremlin no ha alimentado a los babuinos, el Kremlin no les ha enseñado a los babuinos a ser ingeniosos, los babuinos son todos necesarios. ¡Nadie necesita babuinos! ¡De ningún modo! Durante siglos, aparentemente Goebbels ha tratado a los babuinos que están constantemente sentados al nivel de los sacerdotes, traicionando a todos y esperando que se haga el trabajo sucio por ellos. déjelos saltar hasta que se establezcan en 5-10 millones. pero cuando los babuinos se conviertan en material de desecho para los estadounidenses, entonces b52 será útil. como en dresde. cubrirá rastros.
  2. Cetron Офлайн Cetron
    Cetron (Pedro es) 27 Septiembre 2020 15: 10
    0
    Agregaré sobre accidentes de vuelo:

    Los medios británicos informan que el bombardero estratégico B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU., Mientras volaba sobre Gloucestershire, señaló una emergencia a bordo. The Sun informa que la aeronave con el distintivo de llamada BALOO52 emitió una señal codificada que indica una emergencia. La señal llegó en un momento en que dos bombarderos estratégicos estadounidenses, incluido el mismo B-52 - BALOO52, se movían en el área de Tewkesbury. El vuelo se realizó a una altitud de unos 3 km. Los medios británicos informaron que fue este bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de Estados Unidos el que hace algún tiempo participó en una "misión" cerca de las fronteras de Rusia. Se dice que este B-52 sobrevoló el Mar Negro hace unos días.
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Septiembre 2020 16: 21
    0
    que en 2014 cometieron un error estratégico al permitir que Ucrania abandonara el campo hostil?

    - Ucrania incluso antes de 2014 se subió a la OTAN, cuando en 2005 los entonces líderes de Ucrania, Yushchenko, corrían con Tymoshenko para llegar allí. ¡Y la OTAN es en el camino un campo hostil a Rusia!
  4. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 3 de octubre 2020 14: 55
    0
    Juego de Satanovsky. Después de la guerra cognitiva informativa ... obtuve una disonancia cognitiva completa.
  5. Ren_2 Офлайн Ren_2
    Ren_2 (rinat isyanguzhin) 4 diciembre 2020 20: 35
    0
    Estos aviones vuelan al territorio de Ucrania una vez al año, por lo que la amenaza de los aviones de pasajeros es muchas veces mayor.
  6. Konstantin Kalinichev Офлайн Konstantin Kalinichev
    Konstantin Kalinichev (Konstantin Kalinichev) 10 diciembre 2020 08: 27
    0
    La reportera Volkonsky directamente la verdad al útero, bueno, eso es directo con su espada. El comienzo es simplemente maravilloso, "bueno, ¿quién es Gasparyan?" Y la continuación es aún más maravillosa, bueno, está Volkonsky, él, solo él y nadie más. Y, ¿qué tenemos? Otra proclamación del Departamento de Estado.
  7. uralante Офлайн uralante
    uralante (Serg) 13 diciembre 2020 13: 46
    +1
    Todas estas ventanas armónicas y 25 marcos son buenos para Gasparyan y para aquellos que quieren creer en ellos. Ni Crimea ni Donbass fueron dirigidos, aunque, en ese momento, también eran peresianos gramodianos. Y Gasparyan es un simple balobol. Después de librarse de una disputa con un polaco que fue expulsado de Rusia por rusofobia, él, para mí, dejó de existir como historiador y politólogo.
  8. Toivo Офлайн Toivo
    Toivo (Toivo) 15 diciembre 2020 12: 16
    -1
    El avión B-52 sigue siendo una máquina perfecta y moderna. No me hagas reír.