El prometedor MS-21 no debería repetir los errores del "Superjet"

La pandemia de coronavirus ha asestado un duro golpe a la industria del transporte aéreo y a toda la industria aeronáutica mundial. Sus reconocidos líderes, el estadounidense Boeing y el europeo Airbus, sufrieron graves pérdidas. La comunidad de expertos espera una recuperación gradual del mercado del transporte aéreo a los niveles anteriores a la crisis para 2024-2025. En este sentido, surge la pregunta: ¿podrá el prometedor transatlántico doméstico MS-21 en ese momento alcanzar su capacidad de diseño y ocupar un nicho digno en él?

Un avión de medio radio fabricado por la corporación Irkut, dependiendo de la modificación, deberá transportar de 130 a 211 pasajeros. Esto lo convierte automáticamente en un competidor de aviones occidentales tan populares como el Boeing 737 MAX, Airbus A220 y Airbus A320neo, así como el Comac C919 chino. Los estadounidenses se adelantaron al proyecto ruso al imponer sanciones a los proveedores de compuestos por sus exclusivas alas "negras". Por lo tanto, las fechas para el inicio de la producción comercial del MS-21 se desplazaron significativamente hacia la derecha. El proceso de sustitución de importaciones de materiales compuestos ha comenzado, pero vale la pena preguntarse ahora cómo un avión prometedor de media distancia no pisa el mismo rastrillo que el Superjet de corta distancia.



Como saben, el revestimiento, a opción del cliente, puede equiparse con el motor PW1400G fabricado por la empresa estadounidense Pratt & Whitney o con el PD-14 doméstico. El uso de una central eléctrica estadounidense simplifica enormemente la certificación internacional de la aeronave y su posterior venta en mercados extranjeros. Pero sería extremadamente frívolo ignorar el factor de las sanciones, por lo que es muy bueno que se esté trabajando en el motor ruso en paralelo.

PD-14 está siendo desarrollado por UEC-Perm Motors. El proceso está controlado por el viceprimer ministro Yuri Borisov, quien recientemente visitó personalmente la empresa. El fabricante le aseguró que el primer vuelo del MC-21 con central eléctrica doméstica se realizará a finales de año. Su certificación debería completarse en 2022 y el motor de la aeronave entrará en producción en 2023. Es decir, nuestro avión de media distancia con el PD-14 doméstico puede estar listo para el inicio de la recuperación de la demanda mundial de nuevos aviones. Tenga en cuenta que el trabajo en un PD-35 mucho más potente, que se suministrará al Il-96-400M doméstico y al CR929 conjunto ruso-chino, está en paralelo en Perm Motors.

Pero no es suficiente producir, también es necesario vender y luego dar servicio confiable al avión. A partir de 2025, Irkut tiene la intención de producir más de 70 revestimientos por año. Hasta ahora, se han firmado contratos en firme para 175 aviones alados. Las cifras son decentes, aunque no se pueden comparar con los indicadores de las corporaciones estadounidenses y europeas. Al mismo tiempo, se estima que para el 2038 nuestro mercado nacional necesitará alrededor de 800 buques de transporte de media distancia. Es bastante obvio que sin el apoyo del gobierno, no será fácil para un recién llegado empujar sus codos con Boeing y Airbus, incluso en Rusia.

No es necesario ir muy lejos para obtener ejemplos. La aerolínea estatal Aeroflot ha creado la exitosa y codiciada aerolínea de bajo costo Pobeda. Además, todos los aviones que opera en esta dirección son Boeing 737-800 estadounidenses. Pobeda tiene la intención de aumentar el número de aviones importados en los próximos 8 años de 30 a 170. Al mismo tiempo, otra subsidiaria de Aeroflot, Rossiya, comprará solo 50 aviones nacionales MS-21 y otros 35 son opcionales. Esto es, por supuesto, práctico, pero antipatriótico y quizás incluso inaceptable para una empresa estatal.

Por supuesto, nadie dice que en un arrebato de pasión sea necesario deshacerse de todos los aviones de fabricación occidental a la vez. Pero la construcción de aviones civiles es una de las industrias de más alta tecnología del mundo, en la que cientos de empresas están involucradas de una forma u otra. Su restauración sirve a los intereses del desarrollo de los de la economia y fortalecimiento de la seguridad nacional de Rusia. Un proteccionista activo política en relación a la industria aeronáutica, la cual debe ser acompañada desde la fábrica hasta la venta y posterior servicio. La competencia en este mercado es extremadamente dura y, por lo tanto, sin la ayuda del estado, el muy prometedor MC-21 no podrá llevarse a cabo por completo. La industria de la aviación civil rusa todavía tiene un camino largo y difícil por delante, pero no hay otro camino.