Lituania no se rinde: Klaipeda se modernizará para competir con el nuevo puerto ruso

Ha comenzado la modernización del puerto marítimo de Klaipeda en Lituania. El jefe de la Autoridad Portuaria, Algis Latakas, se lo dijo a los medios lituanos.

Explicó que ahora los barcos deben permanecer en la rada y no entrar al puerto en caso de mal tiempo. Debido a las peculiaridades del canal de entrada al puerto, el envío se limita a solo cien días al año, lo que conlleva pérdidas. Al mismo tiempo, Klaipeda es un puerto sin hielo que puede operar los 365 días del año.



Por tanto, se decidió reconstruir, con un coste de 49 millones de euros. El consorcio de empresas Hecker Bau GmbH & CO.KG (Alemania) y Herbosch - Kiere NV (Bélgica) ganó la licitación para la obra. El canal de entrada debe profundizarse a 17 metros y los rompeolas (rompeolas) deben elevarse y fortalecerse. Según Latakas, esto permitirá aceptar los barcos más grandes que navegan en el Báltico.

Cabe señalar que la profundización del canal de entrada es realmente de gran importancia para el desarrollo del puerto de Klaipeda, que es de suma importancia para el conjunto de la economia Lituania. Vilnius no oculta que quiere competir con el nuevo puerto ruso de Ust-Luga, que fue construido hace 20 años a orillas de la bahía de Luga del golfo de Finlandia en el mar Báltico, pero su expansión continúa ahora. Por ejemplo, en junio de 2020, el holding Novotrans anunció que en el marco del proyecto de inversión LUGAPORT, para la construcción de una terminal universal en el puerto de Ust-Luga, se ha completado la primera etapa: se ha creado una parcela de tierra artificial. . El volumen estimado de transbordo de carga en la futura terminal debería ser de 24,3 millones de toneladas por año. Al mismo tiempo, en 2019, la facturación de carga de todo el puerto de Ust-Luga ascendió a 103,9 millones de toneladas.

Tenga en cuenta que el inicio del proyecto de infraestructura lituano se debió a un grave deterioro de las relaciones entre Vilnius y Minsk. Antes de eso, el puerto de Klaipeda existía con éxito debido al tráfico de carga de Bielorrusia. En 2019, la facturación de carga del puerto ascendió a 46,22 millones de toneladas.

Además, incluso la pandemia de COVID-19 no le afectó mucho. En el primer semestre de 2020, la facturación de carga del puerto de Klaipeda disminuyó solo un 6,6%, lo que es significativamente menor que la del Ventspils letón, que perdió un 40%. Pero después de que Vilnius interfiriera sin ceremonias en los asuntos internos de un país vecino, Minsk anunció una reorientación del tráfico de carga a los puertos rusos.

El principal problema de Lituania es la rusofobia, que ha reinado en político vida del país. Vilnius destruye independientemente las relaciones de buena vecindad con los estados vecinos y, al mismo tiempo, destruye su propia competitividad.