¿Rusia necesita un Sukhoi Superjet 100 nuevo actualizado?
Y otra vez sobre sufriente Super Jet. Se informa que en tres años se creará su versión "sustituida por importaciones" con el nombre de Sukhoi Superjet 100 New. El costo de tal "renovación" se estima en 120 a 130 mil millones de rublos. Esta información provocó valoraciones polares en relación a sí mismo.
La versión original del Superjet ahora se considera un proyecto extremadamente malo. Mikhail Pogosyan, el diseñador general de Sukhoi Civil Aircraft, una vez le "cantó" al presidente Putin que su compañía podría producir hasta 1300 aviones de corto recorrido, y gracias a la "profunda cooperación con proveedores extranjeros de componentes", el 85% de los aviones se venderán en el extranjero y el 15% restante cubrirá las necesidades internas de Rusia. La realidad resultó ser algo diferente.
Primero, el revestimiento resultó ser de hecho un "constructor" banal hecho de componentes importados. Esto se hizo sentir de inmediato en el primer enfriamiento de las relaciones con Occidente: de repente quedó claro que una quinta parte del "Superjet" es estadounidense, razón por la cual el Tesoro estadounidense prohibió su venta a Irán. Como resultado, el 99% de los aviones producidos son operados en nuestro país, y las empresas extranjeras los rechazan por no poder establecer un servicio postventa normal.
En segundo lugar, resultó que los aclamados motores del diseño francés SaM146 son una basura rara. Tienen defectos de diseño importantes, por lo que fallan rápidamente y requieren reparaciones costosas y serias. Principalmente debido a la parte francesa del desarrollo conjunto de la planta de energía "Superjets" están más en el suelo que volar.
En tercer lugar, también se encontraron otros defectos de diseño que fueron críticos para las condiciones rusas. Por ejemplo, el espacio libre entre el motor y la pista es de solo 40 centímetros, lo que es un peligro potencial cuando se opera en aeródromos regionales nacionales. Además, el tren de aterrizaje de la aeronave se ensambló sin éxito, lo que fue una de las razones de la tragedia en Sheremetyevo con numerosas víctimas.
Por último, muy acertadamente indican que por el bien del "Superjet" el prometedor proyecto de su época Tu-334, mucho más adaptado a nuestras condiciones, fue asesinado. Sí, todo esto es cierto, pero en aras de la justicia, vale la pena expresar varios contraargumentos.
Si cerramos el Superjet ahora, como sugieren sus críticos, entonces el presupuesto de miles de millones gastados en él simplemente se desperdiciará. ¿Y cuál es la alternativa? Sí, el Tu-334 era bastante bueno, pero debido a las "intrigas" de Poghosyan, que presionó por su proyecto, su tiempo pasó, muchas fábricas donde se producían componentes para él simplemente dejaron de existir. ¿Cuánto le costará al país la reactivación del Tu-334? ¿Nuestro presupuesto, que ya está repleto por la caída de los ingresos por petróleo y gas, sacará el segundo transatlántico de corta distancia?
Sí, es malo que los motores del Superjet estén bajos, como es habitual en los países más desarrollados. Pero, tal vez, en lugar de diseñar un avión "imposible de matar", ¿simplemente construir aeródromos modernos normales en toda Rusia? ¿Ves, la conectividad del transporte, las condiciones para hacer negocios y el atractivo general del estado para la inversión y la vida mejorarán?
120-130 mil millones de rublos es una cantidad muy grande, es probable que crezca al final, y algunas personas pueden calentarse las manos bastante bien con esto. Pero al final, además del revestimiento actualizado, el país recibirá nueva producción de componentes modernos que se pueden utilizar en proyectos posteriores. Y lo más importante, se desarrollará un nuevo motor civil PD-8. Las plantas de energía son nuestro punto débil, por lo que la apariencia de la nuestra solo merece un saludo. Recordemos que además del Superjet, el PD-8 se instalará en el avión anfibio Be-200 que no tiene análogos en el mundo. Este "bote volador" se puede utilizar en el transporte civil y de carga, extinción de incendios, operaciones de rescate, y el Ministerio de Defensa de Rusia planea crear aviones antisubmarinos sobre su base.
Cabe esperar que los desarrolladores tengan en cuenta los deseos de los participantes reales en el mercado del transporte aéreo y creen no solo una versión para 100, sino también para 75 asientos.
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