La producción del motor de avión único NK-32 ha sido "revivida" en Rusia

8 2020 septiembre 33

Se entregó al cliente el primer lote de instalación de los motores NK-32-02 mejorados para los bombarderos estratégicos Tu-160M2. Así se informó el día anterior en la UAC.

Vale la pena recordar que el NK-32 se creó en 1977. El motor único, que combinaba los principios de propulsión a chorro y cohete, hizo posible volar en una atmósfera normal a una altitud de hasta 12 km y en el límite entre la troposfera y la estratosfera, de 15 a 20 km. Al mismo tiempo, la planta de energía resultó ser compacta y muy confiable.

En 1993, no sin la "ayuda" de socios occidentales, se detuvo la producción del motor, y parte de la importante tecnico la documentación se pierde. Parecería que la unidad única es cosa del pasado para siempre. Pero la ayuda, como sucede a menudo, vino de donde no esperaban.

En 2007, se creó el motor de turbina de gas NK-361 para la locomotora de turbina de gas GT1. La unidad para locomotoras de largo recorrido se basa en una turbina única de NK-32. Al mismo tiempo, el trabajo en la planta de energía para las necesidades de los ferrocarriles rusos permitió que el Complejo Científico y Técnico de Samara im. Kuznetsov para restaurar algunas de las habilidades y documentos perdidos.

Ahora, cuando el país volvió a necesitar un motor único para bombarderos estratégicos, su producción se lanzó en el mismo PJSC Kuznetsov. Sin embargo, gracias al desarrollo de tecnologías como el magnesio de gran tamaño y la fundición de titanio moldeado, fue posible no solo "resucitar" la central eléctrica soviética, sino también mejorar sus características.

Por lo tanto, el NK-32-02 modernizado, aunque conserva la compacidad y el peso de su predecesor, se ha vuelto un 10% más económico, lo que aumentará el alcance de vuelo del porta misiles estratégicos en casi 1 km. Además, el nuevo motor doméstico está destinado no solo al "White Swan". En el futuro, está previsto instalarlo en el prometedor PAK DA "Messenger". Además, sobre la base del NK-32-02, se planea crear una planta de energía para el futuro avión de transporte, que reemplazará al legendario An-124 Ruslan.

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Club

-10

8 Septiembre 2020 12: 26

Apenas logramos restaurar la producción del motor antiguo, ya tiene 53 años. No pudieron crear uno nuevo, de ahí las perlas del autor, sobre la singularidad de este producto. Este motor no va a ninguna parte. Tiene un pequeño grado de bypass, y por tanto baja eficiencia, no irá a ningún vehículo de transporte. ¡Y los aviones Tu-160 y B-2 son una rama sin salida! Para los bombarderos furtivos subsónicos, que ahora es una prioridad, ¡este producto no funcionará!
1. mark1
  
  +4
  
  8 Septiembre 2020 15: 22
  
  ¡No se apresure a indicar públicamente su nivel de conocimientos, Sr. Dubina!
  1. Club
    
    -4
    
    8 Septiembre 2020 18: 19
    
    Bueno, entonces exprese su propia voz, querido Sr. Mark1.
    ¿Realmente cree que los productos que tienen una graduación en generaciones, y los motores de aviones ciertamente les pertenecen, pueden competir entre sí? Es decir, el MiG-21, aunque con todas las actualizaciones, luchará en igualdad de condiciones con los nuevos F-16 o F-35, ¿cuarta y quinta generación?
    No funcionará sólo con poner una pala de turbina más resistente al calor y elevar notablemente la temperatura del gas delante de la turbina en el motor "viejo", habrá que modificarlo.
    ¿Por qué entonces, de la misma forma, no reactivar el motor AL-21, que estaba en el MiG-21?
    ¿O un motor para el MiG-25?
    1. Magog
      
      +2
      
      8 Septiembre 2020 20: 30
      
      ¿Te molesta esta frase, un campeón de todo lo nuevo y revolucionario?
      
      Sin embargo, gracias al desarrollo de tecnologías como el magnesio de gran tamaño y la fundición de titanio moldeado, fue posible no solo "resucitar" la central eléctrica soviética, sino también mejorar sus características.
      
      ¡Vale mucho la pena aumentar el alcance de vuelo del Tu-160 en 1000 km! ¿Es fácil crear un motor completamente nuevo con los mismos parámetros de masa dimensional? Además, en condiciones de pérdida casi total de personal en producción y diseño, gracias a nuestras "reformas de mercado" en educación, ciencia y producción ... Entre ellas, el logro es obvio. En esto, si Dios quiere y el PIB, ¡crecerá nuevo personal!
      1. Club
        
        -5
        
        8 Septiembre 2020 21: 28
        
        Confundido, por supuesto, avergonzado y se fue a sollozar. Si quita esta frase, entonces, en general, puede esparcir cenizas en su cabeza, que las cosas viejas se han restaurado, así como también moldeado. Curiosamente, pero está lanzando en AL31 (41) y otros modernos, cómo se las arreglaron sin él. Bueno, puedes torcer algo allí, escribir sobre el casting de fuerza (solidez), pero las cosas viejas seguirán siendo viejas. Los estadounidenses también probablemente obtuvieron los dibujos polvorientos de los archivos y el motor del B-2, ¡pero ya lo están haciendo con moldes moldeados!
        ¡Samara NTK ya respira tan mal que solo puede restaurar el motor del modelo de 77 años!
        No es necesario crear un motor de este tipo desde cero para el Tu-160, no es aplicable en ningún lugar, excepto en el súper caro Tu-160 de mantener y fabricar. Es solo que alguien se incendió por una acumulación de ilíquido que aún quedaban más bombarderos del Tu-160 para remachar, bueno, el propietario es un maestro, el dinero se ha ido por el desagüe.
        El personal no crecerá allí, hay tal salario que por este dinero puedes venir a trabajar y solo registrarte.
        
        Magog
        
        0
        
        8 Septiembre 2020 21: 37
        
        Quizás la forma en que escribes. Los estadounidenses o alguien más en una producción similar han logrado algo revolucionario, ¿por eso vale la pena trabajar con motores completamente nuevos o seguir por el camino de la modernización? Compare para mayor claridad.
        
        Club
        
        -5
        
        8 Septiembre 2020 22: 39
        
        Actualizar la generación anterior no funcionará. El MiG-21 (95) Bizon de la India fue muy bueno. Pero este es su techo. Allí todo está interconectado, el grado de presión aumenta y la temperatura del gas delante de la turbina, desde el compresor y la turbina (generador de gas). Ahora fabrican un generador de gas y una familia de motores basados en él. Bueno, además, el recurso se ha elevado drásticamente, en ocasiones. El pináculo de la evolución, por supuesto, en este momento, es el F-135, y los estadounidenses lo van a instalar en el B-21. Nuestros motores, especialmente los viejos, de 70 a 80 años, tenían un recurso de un centavo. Ahora, por supuesto, puedes subirlo, pero no mucho. Mantenibilidad, nuevamente peor que Novya.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 Septiembre 2020 10: 12
        
        Todo parece un poco vago en tu respuesta. La pregunta es prácticamente la misma. ¿Cuáles son los avances en las tecnologías de producción de motores de avión que tienen los mismos estadounidenses, por lo que sin duda deberíamos seguir el camino de la creación de un nuevo motor? "Mantenibilidad", según yo lo entiendo, no es un argumento decisivo. NK-32 en el pasado y el presente fue reparado de alguna manera, lo que significa que esta no es la razón principal. El material de las palas de la turbina - sí, la tecnología de fabricación de estas palas - el segundo "sí" De este elemento dependen la tracción, los recursos, la eficiencia, etc. Entonces la pregunta es la siguiente. De alguna manera obtuvimos un gran avance tecnológico en la fabricación de palas: ¿por qué hacer un nuevo motor, si puede instalar estas súper palas en un viejo motor modernizado? ¿Tan críticos son los cambios en la velocidad y temperatura del gas frente a la turbina durante la introducción de nuevas palas que es necesario desarrollar un motor completamente nuevo?
        
        Club
        
        -3
        
        9 Septiembre 2020 12: 15
        
        Me gradué de la segunda facultad del Instituto de Aviación de Moscú; 201 departamentos son solo motores de aviones. Cuando llevaba una chaqueta, terminé en una unidad con un MiG-29, y luego solo se les quitó el secreto. Entonces, los motores RD-33 del MiG-29 tenían un recurso de 300 horas. Las contrapartes estadounidenses tienen alrededor de 3000.
        Hay una curva óptima: la dependencia del grado de aumento de presión en el compresor de la temperatura del gas delante de la turbina. Si se eleva la temperatura, pero la presión sigue siendo la misma, la eficiencia disminuirá. Y la temperatura significa que la intensidad del calor es mayor, lo que significa que el recurso es menor, y entonces esto solo es dañino. Tienes razón, todo descansa sobre las palas de la turbina, hay un enfriamiento inteligente de las mismas, una implantación de iones en la superficie de las palas, etc. Occidente ahora está fabricando algunas hojas muy inteligentes, una mezcla de aleaciones de metal y cerámica, no las tenemos. En el momento de mi graduación del Instituto de Aviación de Moscú, estábamos entre 5 y 10 años por detrás de los estadounidenses, ahora la diferencia es de unos 15 a 20 años.
        El diseño también ha cambiado. Ahora están intentando utilizar turbinas de una sola etapa. Se presta mucha atención a la conveniencia y la velocidad del ensamblaje: el desmontaje del motor, la conveniencia de la inspección y la toma de lecturas (para la vida útil).
        Bueno, pequeñas cosas: cuando el MiG-29 cambió del modo de crucero a la velocidad máxima o postcombustión, el motor comenzó a humear con mucha fuerza y el avión se notó de inmediato. El humo también se considera una característica importante, pero no está escrito en ninguna parte.
        Ahora no desarrollará un nuevo avión con el diseño MiG-21 o incluso F-15, sino que tomará el diseño F-22. Así es con los motores, por fuera no se nota, y aquí y allá, una especie de tubería, pero por dentro las diferencias son muy notables.
        
        Magog
        
        +2
        
        9 Septiembre 2020 12: 36
        
        No sé cómo es posible combinar cerámica con metal allí, pero estamos siguiendo el camino de la tecnología de fundición de cuchillas para obtener una aleación monocristalina de metales. Los estadounidenses pueden decir lo que quieran; todavía es imposible comprobarlo. El recurso de nuestros motores hoy está lejos de las cientos de horas y también asciende a miles. Cuántos, no lo sé. Al menos, nuestro nuevo motor civil PD-14 parece haber alcanzado el nivel de los mejores indicadores del mundo en términos de recursos y eficiencia. ¿O no es tan bueno aquí? Luego, mirando cómo los estadounidenses "torturan" su F-35 y se lo venden a todos los que golpean, dudo que tengan algún avance ...
        
        Club
        
        -4
        
        9 Septiembre 2020 13: 14
        
        Yo mismo me sorprendí cuando aprendí sobre cerámica y metal. Quizás una matriz de cerámica o un bigote. Esta tecnología proviene de la construcción de motores civiles. El monocristal todavía estaba conmigo, por desgracia, ahora la intensidad del calor ya no se dibuja.
        El recurso es fácil de comprobar. Muchos países operan motores estadounidenses, militares y civiles, ninguno de ellos dice que queda el recurso.
        Ahora, formalmente, también tenemos miles de horas, pero ahí con la sustitución de algunas unidades. Los estadounidenses no necesitan reemplazar nada.
        No puedo decir nada sobre PD-14. Oficialmente, Sam146 basado en el CF-56 francés ahora se considera el más prometedor.
        El motor del F-35 es el más moderno en este momento, si podemos dominar esto, entonces en 20 años.
        Los estadounidenses no tienen grandes avances; silenciosa y silenciosamente fabrican buenos aviones, buenas armas y buenos motores.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 Septiembre 2020 13: 50
        
        basado en francés
        
        ¿Los franceses suministraron motores para el Sukhoi Superjet? Además, el recurso antes de la primera reparación fue de aproximadamente 4 mil horas. ¿Pero en la realidad? Y no discutiré sobre todas las cosas buenas de Estados Unidos ...
        
        Club
        
        -4
        
        9 Septiembre 2020 14: 08
        
        Suministrado, no el CF-56 más moderno y al mismo tiempo fabricando SaM146.
        De hecho, 4000 lo fueron. El CF-56 y sus clones estaban en muchos aviones, las aerolíneas, si el recurso no coincidía, hubieran arruinado SNECM en barcos.
        Los americanos, por supuesto, no tienen todo lo mejor, no hay muy buenos, sobre todo los viejos ejemplares de los años 70. Pero armas modernas, que hacen lo mejor para las "guerras sin contacto". Su calidad siempre fue alta. Lea las memorias de los soldados de primera línea sobre aviones, tanques y camiones estadounidenses. Se celebra toda la calidad y funcionalidad.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 Septiembre 2020 15: 25
        
        En pocas palabras: no hay avances, pero tienen todo lo mejor. Y tenemos 20 años antes que ellos ... Es muy lógico y comprensible.
        
        Club
        
        -4
        
        9 Septiembre 2020 15: 38
        
        Lo hicimos bien. Aparte de algunas caricaturas, no hay ningún avance. Entonces, una fácil actualización del legado soviético.
        Desde la última actualización, solo NK-32, con un prefijo es único.
        
        Magog
        
        +2
        
        9 Septiembre 2020 16: 02
        
        Mirarlos como modelo no es respetarse a uno mismo. Que es lo que observas de forma muy expresiva. Los estadounidenses son los mejores del mundo para vender, pase lo que pase. Por lo tanto, inspiran a todos a que tengan lo mejor. Para estar convencido de ello, basta con trabajar con ellos durante algún tiempo o en un proyecto concurrente paralelo, en el que yo personalmente participé más de una vez. Por cierto, también en la industria de la aviación o muy cerca.
        
        Club
        
        -5
        
        9 Septiembre 2020 17: 50
        
        Estoy de acuerdo en parte, el Spike israelí y el MMP europeo son mucho mejores que Javelin. HK-146 es mejor que M-4. Abrams es peor que Leopard o Black Panther. Pero en cualquier caso, las armas estadounidenses estarán entre las tres primeras.
        Si no es un secreto, qué tipo de proyecto.
        Sabes, la primera vez que me di cuenta de que el americano es mejor, fue cuando estudié en el instituto y estudiamos giroscopios (para repasar, este no era el tema principal). Entonces estaba de moda hacer preguntas, que es mejor, con nosotros o los estadounidenses. Cuando se le preguntó a la maestra de quién es el giroscopio mejor, la respuesta fue: "¿Qué son ustedes, tontos? Ciertamente tienen mejor". El resto de las respuestas a tales preguntas fueron más delicadas: "Estamos rezagados durante tantos años ..."
        Ahora, si participas en alguna conferencia científica o técnica, entonces una persona que quiera mostrar la relevancia y la corrección del camino de algo allí dirá esto: "Así es como lo están haciendo los estadounidenses" o "Los estadounidenses ahora están trabajando en eso", bueno, o " Los estadounidenses lo tienen ".
        
        Magog
        
        0
        
        9 Septiembre 2020 20: 15
        
        Trabajó en un instituto de investigación de la industria, hubo varios temas. ¿Cuáles no diré? ¿Por qué elegir el pasado? Pero en uno de ellos los resultados fueron mucho más amplios y mejores que los estadounidenses. ¿Qué hicimos entonces? Si no todo les salió bien en un tema paralelo, entonces los jefes no pensaron durante mucho tiempo, y recortaron el trabajo con nosotros: o por completo, o hasta tiempos mejores.
        
        Magog
        
        0
        
        9 Septiembre 2020 21: 46
        
        No puedo decir nada sobre PD-14.
        
        Recurso de palas de motor PD-14: 4000 horas (revisión), vida útil del motor: 20000 horas.
        
        mark1
        
        +1
        
        11 Septiembre 2020 17: 43
        
        Cita: Garrote
        Me gradué de la segunda facultad de MAI
        
        Ya sea ¡oh! Quizás empezaron a empezar ...
        
        Club
        
        -6
        
        11 Septiembre 2020 17: 58
        
        Se defendió de NPMO ellos. Chernysheva. Como prototipo para el proyecto de graduación, estaba el producto 88, según la clasificación interna de la planta, también conocido como RD-33.
        Bueno, no hay nada que tapar, puedes intentar desprestigiar al interlocutor con mierda, se pone la práctica habitual. Hace tiempo que noté que cuanto menos alfabetizado es una persona, más grita hurra, derrotaremos a todos, tenemos la mejor arma y otras tonterías. Nuestros tenderos, de la lejana región de Moscú, están firmemente convencidos de que los Poseidones ya están navegando por los océanos, esperando la orden de girar hacia América, y los Petreles vuelan orgullosos sobre ellos y también esperan la orden.
        Es solo que en su vida miserable no tienen nada de qué estar orgullosos, no tienen logros, excepto llevar la carga, pero su participación en grandes logros defensivos de alguna manera eleva su ser interior.
2. magma
  
  0
  
  9 Septiembre 2020 13: 33
  
  Cita: Garrote
  Apenas logramos restaurar la producción del motor antiguo, ya tiene 53 años. No pudieron crear uno nuevo, de ahí las perlas del autor, sobre la singularidad de este producto. Este motor no va a ninguna parte. Tiene un pequeño grado de bypass, y por tanto baja eficiencia, no irá a ningún vehículo de transporte. ¡Y los aviones Tu-160 y B-2 son una rama sin salida! Para los bombarderos furtivos subsónicos, que ahora es una prioridad, ¡este producto no funcionará!
  
  Primero cambiarías tu apellido, o algo, antes de hablar de "Universo".
  1. Club
    
    -3
    
    9 Septiembre 2020 14: 18
    
    Comentario poderoso. ¿Distingueis entre un apodo y un apellido o todo es igual para ti?
    Bueno, dinos tu visión del "Universo", ¿puedes dominar el grado de bypass, una cámara de combustión anular, puedes manejar la capa límite? ¿O vinieron a insertar sus tres kopeks patrióticos?
    Señora, me gradué de la segunda facultad del Instituto de Aviación de Moscú con honores, departamento 2. Y durante algún tiempo en la NPO. Chernysheva, es "Octubre Rojo", luego "Saludo", funcionó. Y conozco esta "cocina". Conozco la calidad de nuestros productos y la diferencia entre las características reales y las declaradas. Samara STC está en llamas, los salarios están al nivel de Zimbabwe y tú, super-duper wunderwaflu, de rodillas, han restaurado las viejas marcas azules polvorientas.
    1. magma
      
      0
      
      9 Septiembre 2020 14: 26
      
      Me gradué de la segunda facultad del Instituto de Aviación de Moscú con honores, departamento 2. Y durante algún tiempo en la NPO. Chernysheva, es "Octubre Rojo", luego "Saludo", funcionó. Y conozco esta "cocina".
      
      Bueno, si es así ... Y de alguna manera, leer un comentario de una persona con ese apodo falla seriamente. Sin ofender. Escriba al menos un nombre como los demás (entre paréntesis).
beeper

+2

8 Septiembre 2020 13: 38

¡Me alegro de que no hayamos "perdido" el exclusivo NK-32!
Pero todo esto es una mecánica trivial, aunque con una considerable ficción de ingeniería: todas las preguntas aquí son accesibles a la comprensión lineal y son proporcionadas por el nivel ya alcanzado (o futuro cercano) de conocimiento científico y técnico, y estoy interesado en personas vivas y sus, nuestras, hasta ahora poco exploradas super-habilidades, en incluyendo la capacidad de autocuración, que están dormidos, no reclamados y por lo tanto no desarrollados, en cada uno de nosotros (y estoy seguro de que todos serán capaces de recordar "algo así" sobre sí mismo, algo que "no puede ser", pero fue ¡Hay una manifestación simbólica de nuestra parte de Dios, nuestro apego subconsciente a la Mente Universal, en nosotros! )!
Por lo tanto, en el video de este artículo sobre el motor de la aeronave NK-32-02, estaba "enganchado" y me gustó mucho el episodio final sobre la cirugía cardíaca y la operación de Leo Bockeria.
Acerca de accidentalmente, desafortunadamente, la Tragedia de Beslan, la propiedad revelada, no tan pequeña, incandescente (pero claramente no de alta velocidad, después de todo, con una masa, forma y tamaño como en el video, un trozo de metal se clavó en el corazón y no penetró en todo el chico insignificante. cuerpo a través, y causaría daños irreparables a las partes vecinas del cuerpo ??!) "sellar" el canal de la herida detrás de sí mismo.
Esto trae a colación ciertos pensamientos sobre las capacidades trascendentales del cuerpo humano y la gama ultra amplia de trabajo subconsciente del cerebro humano (no solo el cerebro y la médula espinal, sino también sus componentes locales en los órganos importantes de nuestro cuerpo).
El estudio de las posibles causas de tales fenómenos abre nuevos métodos (al mismo tiempo, puramente físicos, quirúrgicos de exposición: la coagulación con gas, crio y láser se considera "antigua" y se estudia, y el énfasis en la psicoterapia de la autocuración y la regeneración de tejidos es el futuro de la medicina) formas de combatir enfermedades incurables y heridas mortales.
trabajador del acero

+4

8 Septiembre 2020 16: 25

Siempre apoyo cualquier producción avanzada en Rusia. Y los motores de aviones, como los espaciales, son tecnologías avanzadas. ¿Y qué es esta cosa vieja? ¡Díselo a los chinos!
1. Club
  
  -5
  
  8 Septiembre 2020 18: 26
  
  Ya he respondido arriba, pero me repetiré. Entonces, ¿AL-21 (MiG-21), R15 (de MiG-25) reactivar la producción? Preste atención a los requisitos de los aviones, su sigilo, la introducción de compuestos y, por lo tanto, otros requisitos de diseño e incluso apariencia, con motores de avión, de manera similar, simplemente no tan perceptible externamente (el grado de derivación, la temperatura del gas frente a la turbina, el recurso, el humo, etc. .).
  ¡Y más a menudo asentimos a los chinos! Dicen que son incluso peores. Los chinos tienen muchos aviones y motores viejos, pero creo que es poco probable que busquen planos, tecnologías para restaurar la producción de chatarra de 53 años. Harán y harán cosas nuevas.
  1. afilado
    
    +1
    
    8 Septiembre 2020 19: 52
    
    Me pregunto cuánto ha alcanzado el diesel. ¿Y qué pasa con un motor de combustión interna que funciona con fracciones de aceite ligero? Bueno, ¡guau, todavía nos estamos moviendo con basura antigua!
    1. Club
      
      -5
      
      8 Septiembre 2020 21: 17
      
      ¡Y el hacha generalmente tiene miles de años! ¡Mejoremos el hacha! Existen las generaciones. Una resistencia o inductor no tiene generaciones. Los transistores tienen, especialmente el MOS. Hay generaciones de procesadores y tanques. No es tan crítico con los motores diesel. Aunque BMW tiene generaciones de diésel, no creo que entreguen un diésel del 77. Con los procesadores, es aún más crítico, si todavía se puede suministrar un motor diesel o de avión, entonces el procesador tiene 77 años, ciertamente no, allí la rotación de generaciones es muchas veces mayor. Si se restablecía la producción del AL-21, entonces también gritarían desde cada hierro que tenía tecnologías super-duper, se mejoraron y ahora se instalará el motor en el Su-57. El motor del Tu-95 es aún más antiguo, los alemanes lo diseñaron, su producción también se puede restaurar, no hay nada para desarrollar una nueva generación.
  2. Magog
    
    0
    
    8 Septiembre 2020 20: 42
    
    En la mente corriente, la tecnología de defensa suele asociarse con la vanguardia de la ciencia y la tecnología. De hecho, una de las principales propiedades de la tecnología militar es su conservadurismo y continuidad. Esto se debe al colosal costo de las armas. Entre las tareas más importantes en el desarrollo de un nuevo sistema de armas se encuentra el uso del atraso en el que se gastó dinero en el pasado.
    
    Esta afirmación también es relevante en nuestro caso.
Nikolaevich I

0

9 Septiembre 2020 11: 03

NK-32 se creó en 1977. Un motor único que combina los principios de generación de propulsión a reacción y cohete. ¿Principios de jet y misiles? Déjame preguntarte: ¿cómo es esto? ¿Qué quiso decir exactamente el autor que escribió esta "nota"?
1. Club
  
  -2
  
  9 Septiembre 2020 13: 18
  
  Esta frase es para dar "singularidad" a un motor convencional. Si lo descartamos, entonces será muy triste: "Hemos restaurado la producción del motor en el 77", ¡y así se ha restaurado el motor único producido en el 77! PutinAgitPro - reglas.
  Y no solo restaurado, sino con fundición perfilada, que, probablemente, lleva varios años en pleno apogeo en la producción de AL-31 (41).
2. Magog
  
  0
  
  9 Septiembre 2020 21: 54
  
  El autor de esto, más bien, entendió por primera vez cómo funciona el modo de postcombustión de un motor turborreactor. Y lo entendí bastante bien. Esto es lo que me apresuré a compartir con los lectores. No todos los "ESPECIALISTAS" están aquí.