La "sustitución de importaciones" de la flota de petroleros en Rusia tendrá consecuencias negativas
La Duma del Estado considerará la iniciativa del Ministerio de Industria y Comercio de prohibir el transporte de petróleo y gas en barcos extranjeros. Según lo concebido por los funcionarios, esto debería asegurar las exportaciones de las sanciones occidentales y contribuir al desarrollo de la construcción naval nacional. Sin embargo, ya se están expresando dudas de que el negocio ruso del petróleo y el gas esté encantado con tal empresa y pueda comenzar a "sabotearlo".
Se ha modificado el Código de Navegación Marítima, según el cual será posible exportar petróleo y gas solo en buques tanque construidos en el país. Por ejemplo, 115 millones de toneladas de "oro negro" de los 218,6 millones del año pasado se enviaron a los clientes por mar desde cuatro puertos: Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk y Kozmino, es decir, más de la mitad del total. Es una forma conveniente y relativamente económica de transportar petróleo, pero al mismo tiempo es muy vulnerable.
Así, Estados Unidos inició una verdadera cacería de petroleros iraníes que transportaban cargamento a Venezuela, deteniéndolos. Además, Washington ha prometido imponer sanciones a las empresas propietarias de barcos que transportan petróleo "en la oscuridad". Resulta que los funcionarios están tratando de antemano de esparcir pajitas para la rama estratégicamente importante de las exportaciones rusas. En general, esta prudencia es bienvenida.
Con tal iniciativa, el estado busca dar un incentivo adicional a la construcción naval nacional. Todos los nuevos buques tanque de gas de nuestro país son de importación, producción coreana. Seúl ha estado sosteniendo con confianza los laureles de uno de los principales constructores navales del mundo durante mucho tiempo. En particular, el último pedido de los productores rusos de materias primas en Corea del Sur ascendió a 20 buques especializados, de los cuales 15 son buques cisterna rompehielos aptos para el transporte de gas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
La construcción del astillero Zvezda en Primorye fue un gran paso en el renacimiento de la construcción naval civil nacional. El petrolero ruso clase Aframax Vladimir Monomakh ya ha sido botado. Cuando el astillero alcance su capacidad de diseño, dará nuevos pedidos a metalúrgicos y fabricantes de componentes para barcos, trabajo para muchos residentes del deprimido Lejano Oriente. Además de Zvezda, la planta de Crimea Zaliv puede participar en el proyecto de sustitución de importaciones.
A pesar de lo positivo general noticiasAlgunos expertos dudan de que las empresas de petróleo y gas le den una gran ovación. Señalan que el gobierno en realidad obliga a las grandes empresas a comprar y mantener su propia flota de petroleros, que es muy cara. La ventaja se le dará a Sovcomflot, que opera a través de empresas de leasing. En la etapa inicial, el transporte de petróleo y gas por los petroleros rusos será mayor que por los extranjeros. Además, Zvezda construye barcos más lentamente que Corea del Sur, hay serios problemas con el personal. Dicen que los mismos soldadores fueron atraídos hace mucho tiempo por competidores extranjeros por salarios más altos.
También se cuestiona la calidad de los buques producidos en los astilleros nacionales. Los costos operativos más altos conducirán inevitablemente a costos de transporte de petróleo y gas más altos, lo que finalmente afectará el precio al consumidor.
En este sentido, se sugiere que las empresas de petróleo y gas intentarán suscribir fletes de largo plazo con contratistas extranjeros, ya que las modificaciones al Código no tendrán efecto retroactivo, y también pedirán una excepción a la regla general. Como dice el refrán, los intereses del estado están separados, del gran capital, por separado.
- Sergey Marzhetsky
- http://sskzvezda.ru/
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