"¡Mi lugar es Berlín!": Cómo los "halcones de Stalin" deshonraron a Goering en 1941


En la historia de la Gran Guerra Patria hay varias páginas: trágicas, gloriosas e incluso imaginables, divertidas. Por regla general, estos "componentes" están presentes en cada uno de los capítulos de esta heroica crónica, simplemente se mezclan en distintas proporciones ... Nuestro problema, los descendientes de los grandes Ganadores, es que algunas de las líneas de la crónica militar empapadas de pólvora y sangre han quedado sin descifrar. , manchado o incluso borrado. Esto nos priva de lo principal: la oportunidad de tener una idea de la totalidad de la imagen de esos eventos que marcaron una época y que están verdaderamente imbuidos de su verdadero significado y esencia.


Por desgracia, hubo momentos en que la historia de la Guerra fue sometida a una censura despiadada, imponiéndole un brillo y retoques completamente inapropiados, como si el horror y el dolor de los terribles meses de su período inicial, al menos de alguna manera, menospreciaran la grandeza de la Victoria. Sin embargo, luego empeoró aún más: el estúpido deseo de "ocultar" nuestras derrotas fue reemplazado, por desgracia, por intentos de manchar el barro y devaluar por completo toda la hazaña de la Gran Guerra Patria, presentándola solo como una serie de todo tipo de errores, meteduras de pata, absurdos, decisiones mediocres y sacrificios insensatos. Afortunadamente, esta vil época ha terminado, quiero creer, para siempre e irrevocablemente. Sin embargo, las "semillas" venenosas que se esparcieron generosamente y, por desgracia, dieron brotes mucho más abundantes en las mentes y las almas de nuestros compatriotas de lo que cabría esperar. Es aún más importante en estos días, recordando ciertos episodios de la Gran Guerra Patria, hablar de ellos sin omisiones ni cortes.

"¡Ni una sola bomba caerá sobre la capital del Reich!"


Hoy hablaremos de una empresa sin precedentes en su complejidad, audacia y éxito: una operación de bombardeo en la principal guarida nazi, Berlín, que comenzó el 8 de agosto de 1941. Esto no quiere decir que estos eventos pertenezcan a la categoría de poco conocidos; se ha escrito y contado mucho sobre ellos. Pero en la abrumadora mayoría de las descripciones de esta gloriosa hazaña, algunos de sus momentos se “quitan cuidadosamente del marco”. Te diremos toda la verdad ... Deberías empezar aquí recordando la situación que reinó en esas, sin exagerar, semanas y meses de pesadilla. Los aplastantes golpes de la Wehrmacht, bajo los cuales nuestras líneas defensivas se hundieron y se desgarraron, a pesar del heroísmo absolutamente incomparable de sus defensores. En algún lugar - firmeza y coraje, y en algún lugar - el caos, la confusión y hasta con un claro olor a traición "rarezas", a veces tacharon las acciones claras, coordinadas y exitosas del Ejército Rojo en otros sectores de la defensa. Lo peor es que el enemigo se precipita por suelo soviético con un rodillo de acero y su movimiento, dirigido al corazón de nuestra Patria, Moscú, ya empieza a parecer a algunas personas imparable en principio. El exceso de confianza de los invasores, su convicción de que la guerra que desencadenaron ya está ganada, aumenta día a día, a pesar de los primeros golpes de represalia extremadamente dolorosos recibidos por los nazis por parte del Ejército Rojo y la milicia. Ya se están fijando las fechas del "desfile de la Wehrmacht victoriosa en la Plaza Roja";

Los negocios no se limitan a los planes: las primeras bandadas de buitres nazis descienden a Moscú exactamente un mes después del comienzo de la Gran Guerra Patria, el 22 de julio de 1941. Ese día, los defensores de la capital lograron ahuyentarlos, pero muy pronto una armada de aviones con cruces negras en sus alas reapareció en el cielo de Moscú y arrojó cientos de toneladas de bombas desde allí. En Moscú, los primeros incendios y bajas entre la población civil ... En Berlín, júbilo desenfrenado y nuevas explosiones de jactancia. “¡La aviación bolchevique ya no existe! ¡La dominación de la Luftwaffe en el cielo ruso se ha vuelto absoluta, y ni una sola bomba enemiga caerá sobre la capital del Tercer Reich! " - Tales declaraciones fueron vertidas por el Ministro de Aviación del Reich y Jefe de la Luftwaffe Hermann Goering. ¿Cómo supo esta figura, luego acertadamente apodada "el cerdo volador", que ya se prepara una sorpresa del más desagradable personaje para los espíritus malignos nazis, que creían en su impunidad, en la Sede del Mando Supremo? Cabe señalar que inicialmente ni siquiera pensaron en ataques aéreos en Berlín; debido a la rápida ofensiva del enemigo a fines del verano, la distancia desde nuestros aeródromos más cercanos a la capital enemiga había aumentado tanto que la mayoría de las máquinas aladas en servicio con el Ejército Rojo no pudieron superarlo. Sin embargo, resultó que no todos ... Sin embargo, el plan, rayano en el suicidio, surgió en la mente no de los generales del ejército, sino de los líderes navales. E incluso entonces, las fuerzas y los medios, así como las posiciones que se utilizaron más tarde para un ataque aéreo sorpresa contra la capital de Alemania, estaban inicialmente destinadas a algo completamente diferente. La Armada Roja planeaba atacar la base de Pillau, donde se concentraban las fuerzas navales nazis en ese momento. Sin embargo, más tarde tuvieron una mejor idea.

"¡Desde aquí bombardearemos a un alemán!"


Según los datos disponibles, el primero con la idea de "freír en Berlín" en lugar de los barcos alemanes fue el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS Semyon Zhavoronkov (más tarde - Mariscal del Aire y luego - Teniente General), quien hizo tal propuesta al Almirante Naval Nikolai Kuznetsov. El aeródromo "Kahul" a disposición de la aviación naval, ubicado en la isla de Ezel (ahora - Saaremaa), era el punto extremo en la dirección occidental, accesible para el uso de la aviación de largo alcance. ¡Era muy posible llegar a la capital enemiga desde allí! En principio ... En teoría ... "Sólo" unos novecientos kilómetros en vuelo de ida. Sin embargo, no había ninguna opción alternativa. Por segunda vez, Zhavoronkov tuvo que anunciar su plan, que parece una apuesta natural, ya en la oficina del Comandante Supremo, donde Kuznetsov lo llevó (¡ya que era tan inteligente!), Quien apoyó calurosamente las intenciones del subordinado. Aquí es imposible no mencionar un matiz: a quién de otro modo Stalin con propuestas tan "tentadoras", tal vez, habría enviado al infierno. Cada avión cuenta, y aquí se propone arriesgar lo mejor de los bombarderos de largo alcance disponibles, e incluso en los negocios, las posibilidades de éxito son, francamente, escasas. Sin embargo, fue el almirante Kuznetsov el 21 de junio de 1941, en lugar de obsequiar a sus subordinados con cuentos estúpidos sobre órdenes supuestamente provenientes de Moscú de permanecer de pie con las manoplas abiertas y "no sucumbir a las provocaciones", puso a todas las fuerzas y medios de la Armada Soviética en alerta máxima. El resultado es bien conocido: pérdidas tan horribles como el Ejército Rojo, cuyas unidades y formaciones enteras fueron destruidas literalmente en las primeras horas de la guerra, la Armada Roja ni siquiera se acercó. Stalin tenía algo por lo que respetar a Kuznetsov y escuchó sus palabras.

Además, era de vital importancia para el pueblo soviético demostrar que realmente existía el derecho a gobernar a los presuntuosos invasores. Y no una vez "más tarde", sino ahora mismo. Mejor, hablando en términos modernos de un movimiento de relaciones públicas, que un golpe a la capital enemiga que se había declarado inaccesible para represalias, era imposible pensar en eso. A partir de ese momento (finales de julio de 1941), Joseph Vissarionovich tomó la preparación para la operación bajo el más estricto control personal: todas las órdenes al coronel Yevgeny Preobrazhensky, comandante del 1er regimiento de aviación de torpedos de minas de la 8a brigada aérea de la Flota del Báltico, provienen directamente de él. Además de Preobrazhensky, los comandantes de la Flota del Báltico y su aviación están dedicados a las sutilezas y la esencia del plan. El resto, por supuesto, no tenía idea de una huelga inminente en Berlín. El convoy naval, que se abrió paso el 3 de agosto de 1941 por el minado Golfo de Finlandia, entregó a Ezel los trabajos de ingeniería necesarios para ampliar y alargar las pistas. técnica, todo lo necesario para una estancia autónoma allí para pilotos y personal del aeródromo. También se llevó al aeródromo un suministro de bombas y combustible para la próxima incursión, la Operación Berlín estaba entrando en la etapa práctica. Por cierto, sobre los "ataques estúpidos" y "arrojar al matadero" ... Los preparativos para el ataque aéreo se llevaron a cabo con tanta escrupulosidad y minuciosidad, como si las cuñas de tanques alemanes no se precipitaran profundamente en el país, la línea del frente no se movía hacia el Este todos los días. La opción "fue suave en el papel" en este caso fue completamente inaceptable, y todos lo entendieron, desde el Comandante Supremo hasta cada piloto del regimiento, a quien se le confió la misión de combate más importante.

"¡Mi lugar es Berlín!"


El primer vuelo de reconocimiento, durante el cual los autos cargados con un suministro completo de combustible y bombas, simplemente verificaron las condiciones de despegue y aclararon las condiciones climáticas, se realizó el 3 de agosto, el día de llegada a Ezel. Bueno, para no conducir coches en vano, simultáneamente bombardearon Svinemunde, ocupada por los Fritzes desde 1939 - ¡¿No se llevan los "regalos" ?! Tres días después, 5 tripulaciones del grupo de ataque especial formado se elevaron desde el aeródromo hacia el cielo, lo que en la práctica tuvo que hacer que Herr Goering se equivocara. Esta vez “salimos a la carretera” casi a Berlín. La información de inteligencia recibida como resultado de la incursión nos hizo pensar mucho: la capital nazi, como era de esperar, estaba rodeada de anillos de defensa aérea bien organizados en un radio de cientos de kilómetros. No era realista descender por debajo de los 6 mil metros para bombardear: te toparías no solo con los rayos cegadores de los reflectores superpoderosos y el fuego antiaéreo que "rematan" esta altura, sino también con los globos del sistema de defensa aérea. Volar, como ya se mencionó, era estar en absoluta oscuridad por la noche, es decir, exclusivamente por instrumentos. “En ambas direcciones” la longitud de este vuelo fue de casi 1800 kilómetros, de los cuales 1400 fueron en las vastas extensiones del mar. La navegación fallará y se orientará como usted sabe. Basado en el cálculo de la cantidad de combustible requerida para un lanzamiento exitoso al objetivo y la posterior devolución de la cantidad de combustible (¡calculada con una precisión de un litro!), La carga de la bomba no podía exceder de ninguna manera la media tonelada. Al final, nos decidimos por las bombas FAB-100, cada una con un peso de un centavo. Después de todo, estaba perfectamente claro que no se podía hablar de ataques dirigidos; decidieron, en contra del hábito de "tomar por números", aumentar las posibilidades de acertar objetivos importantes.

El 7 de agosto de 1941, a las 21.00 horas, hora de Moscú, un grupo de 15 DB-3 de la Flota del Báltico, que estaba comandado personalmente por el coronel Preobrazhensky, se levantó del "Cahul". Caminamos en tres unidades de 5 autos cada una, los otros dos estaban comandados por los capitanes Vasily Grechishnikov y Andrey Efremov. Pasaron por el espacio aéreo de Europa como un cuchillo afilado, un trozo de mantequilla blanda. Lo más interesante es que los artilleros antiaéreos nazis encontraron nuestros aviones más de una vez, ¡pero ni siquiera pensaron que podrían ser bombarderos soviéticos! Los tomaron por los suyos, que salían de la misión o "se perdieron", iluminaron cordialmente el camino hacia el aeródromo más cercano con reflectores. A la 1.30 del 8 de agosto, Berlín ya estaba extendido bajo las alas de nuestros autos: despreocupado, brillantemente iluminado y ni siquiera pensando en un apagón. Uno solo puede imaginar lo que pensaron nuestros pilotos cuando se dirigieron a una altitud de siete kilómetros, donde la escarcha reinaba a -40 ° C y era posible respirar solo con máscaras de oxígeno, mirando el mar de luces que se extendía debajo. ¿Estás retozando, entonces? ¿¡Se están divirtiendo, bastardos fascistas !? Bueno, ahora mismo ... "Un centenar de kilogramos de alto explosivo" saludos "cayeron sobre las cabezas de los berlineses, y al mismo tiempo, fardos de folletos de propaganda, en los que se les explicaba en alemán puro que habían atacado en vano a la URSS y lo lamentarían muy amargamente. Entonces no mintieron ni un poco, que es típico ... En realidad, la capital fue bombardeada por cinco coches, el resto trabajaba en las afueras y la ciudad de Stettin. El golpe fue tan inesperado, tan contundente que las luces de las calles y plazas de la ciudad comenzaron a apagarse casi un minuto después del inicio del ataque. Y entonces los cañones antiaéreos "despiertos" fueron derribados del suelo con todas sus fuerzas ... El fuego fue tan denso que por unos momentos pareció: el fin. Fue entonces que, tras violar la más estricta prohibición de retransmisiones, el radiotelegrafista Vasily Krotenko emitió su histórico: “¡Mi lugar es Berlín! Misión cumplida. ¡Vamos a la base! " Y después de todo, llegaron a lo mismo, todos y cada uno, sin pérdidas.

Lo mejor es enemigo de lo bueno.


Por regla general, aquí es donde intentan redondear la historia del bombardeo de Berlín en 1941. Bueno, excepto que mencionan que las redadas contra la Alemania nazi por parte de "Cahul" duraron casi un mes, hasta el 5 de septiembre. En total, se llevaron a cabo 86 salidas, incluidos 9 ataques aéreos sobre la capital enemiga, durante los cuales se lanzaron 21 toneladas de bombas sobre ella, lo que provocó más de tres docenas de incendios y muchas otras destrucciones. Por lo tanto, otros momentos menos exitosos de la operación quedan detrás de escena. Pero durante el mismo se perdieron 17 aviones y 7 tripulaciones. Guardar silencio sobre las razones de estas pérdidas es traicionar la memoria de las víctimas. El 10 de agosto de 1941, que se convirtió en un "día negro" para "Kahul", algunos están tratando de explicar casi por "la tiranía personal de Stalin"; esto, dicen, ordenó usar para futuras redadas, no DB-3 de baja potencia, sino aviones más nuevos: TB-7 (Pe-8) (que podría transportar 4 toneladas de bombas a Berlín, la mitad en una eslinga externa) y DB-240 (Er-2). Bueno, tonterías, por supuesto. El hecho de que para las huelgas sea preferible utilizar máquinas con casi diez veces más carga de bombas es un erizo, perdóname, está claro, y no el del Supremo. ¿Qué tiene que ver la "tiranía" con eso? Pero nadie informó a Stalin de que entre las características de rendimiento del nuevo avión y su estado real, como dicen, hay "una gran distancia". En lugar de marineros, la aviación del ejército participó en la operación, en particular la 81.a División de Aviación de Bombarderos bajo el mando de una leyenda viviente: el comandante de brigada Mikhail Vodopyanov, héroe de la Unión Soviética, participante en el rescate de las expediciones Chelyuskinites y árticas. Por desgracia ... Esto no terminó bien: el primer Yer-2, que intentó despegar con una carga aumentada, "se imprimió" en la cerca de la pista, dañando el tren de aterrizaje. Con la segunda máquina, TB-7, resultó aún peor. Ambos motores fallaron inmediatamente después del despegue y simplemente se derrumbó. Después de eso, Zhigarev, quien estuvo presente en la emergencia, prohibió a los otros autos despegar. Como resultado, solo 10 bombarderos fueron a Berlín esa noche en lugar de 26. Sin embargo, resultó que los problemas apenas estaban comenzando.

En esos primeros años, recuerdo que Internet no existía. Los combatientes de la defensa aérea recibieron información sobre la diferencia entre su propio avión y el enemigo de álbumes especiales, según los cuales se les pidió que estudiaran sus siluetas. Así, se firmó para su publicación la edición correspondiente, donde se presentaron los últimos TB-7 y DB-240 ... 21 de junio de 1941. Simplemente no estaba en las tropas. Como resultado, nuestros defensores del cielo, quienes, por supuesto, no fueron informados de la operación ultrasecreta, vieron a sus objetivos legítimos en vehículos desconocidos. Como resultado, varios bombarderos fueron atacados por sus propios combatientes (incluido el automóvil del propio Vodopyanov), varios fueron atacados por cañones antiaéreos soviéticos, además de los alemanes. Como resultado, uno de los TB-7 se estrelló. Vodopyanov y su tripulación también se vieron obligados a sentarse en el territorio ocupado, escapando por poco del cautiverio. Pero el equipo del teniente mayor Panfilov no tuvo tanta suerte: su TB-7, gravemente dañado por el fuego antiaéreo alemán, llegó a Finlandia, en cuyo terreno los pilotos, teniendo tiempo para excavar y retirar sus armas del avión, libraron su última batalla, resistiendo durante cuatro días. Solo el operador de radio sobrevivió al cautiverio finlandés y contó el destino de sus compañeros. Al final, de una docena de bombarderos que dejaron el "Cahul", 6 llegaron a Berlín y solo dos regresaron a la base (en Pushkino). Vodopyanov (quien durante algún tiempo fue catalogado como desaparecido, pero regresó con éxito al suyo), nadie, contrariamente a las tonterías liberales, "puso contra la pared" o "sacudió el campo" hasta convertirlo en polvo. Incluso el título no fue despojado. Se retiró de la división, por supuesto, luego luchó como un simple comandante de tripulación y luchó gloriosamente. En su mayor parte, las fuerzas de aviación de la Flota del Báltico realizaron más incursiones.

¿Era necesario este bombardeo tan costoso? No creo que las dudas sean apropiadas aquí. Por supuesto, no rompieron la cresta del Tercer Reich, ni el Reichstag ni la Cancillería del Reich fueron destruidos (esto tuvo que esperar otros cuatro años), las bombas no golpearon las cabezas del NSDAP o el Alto Mando de la Wehrmacht y las SS ... Sin embargo, la arrogancia de los nazis fue derribada muy cualitativamente, ya no se mimaban con iluminaciones, sino que miraban el cielo nocturno con los más malos presentimientos. La isla de Ezel fue recuperada con gran dificultad, habiendo matado a mucha gente. Y hasta donde sabemos, Hitler le gritó al deshonrado Goering de tal manera que le tapó los oídos al recordar sus promesas. Simplemente no le pegué en la cabeza con un lujoso bastón de Reichsmarschall. O tal vez lo golpeó, quién sabe ... Hasta el momento en que el Führer declaró al "cerdo volador" enemigo del Reich y lo arrestó, todavía estaba muy lejos, pero el primer paso hacia esto se dio después de esos mismos bombardeos nocturnos, esto no es ni una sombra de duda. Al mismo tiempo, se dio una buena señal a nuestros "aliados": "¡La URSS no está rota y luchará hasta el final!" De manera reveladora, inicialmente los alemanes anunciaron el primer ataque ... obra de los "británicos insidiosos", mientras se superaban a sí mismos en una mentira: dicen, una armada de 150 aviones voló hacia Berlín, 15 irrumpieron en la ciudad, ¡derribamos 9 de ellos! En respuesta, Londres, con la dosis máxima de malicia venenosa, anunció oficialmente que ni un solo avión de la Royal Air Force había despegado en esa fecha. Tuve que admitir lo obvio: los rusos estaban bombardeando.

Lo principal es que el pueblo soviético, que se estaba desangrando hasta morir en estos difíciles días de guerra, recibió una importante confirmación de que su lucha desesperada no era desesperada. Los nazis pueden ser derrotados, ¡incluso en su territorio! Ya estamos golpeando y aplastando por completo, ¡solo da un tiempo! ¡Esperen, hermanos y hermanas, la victoria será nuestra! El camarada Stalin entendió esto perfectamente y, por lo tanto, todos los participantes en el primer vuelo pronto fueron marcados "con el más alto nivel": cuatro se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética, 13 recibieron la Orden de Lenin y más de cincuenta órdenes de la Bandera Roja y la Estrella Roja. Posteriormente, el círculo de los premiados se expandió según el número de participantes en la operación - cinco Héroes más, bueno, hay muchos pedidos con medallas. El lado material, por cierto, tampoco se olvidó: por orden del Comandante Supremo, cada participante en el bombardeo de Berlín recibió 2 mil rublos de peso completo (cuatro veces contra la remuneración habitual de los pilotos de bombarderos por operaciones).

Cuatro años más tarde, cientos de miles de bombas caerán sobre Berlín, que dio origen a la "plaga marrón". Sin embargo, los primeros seguirán siendo aquellos héroes, verdaderos halcones de Stalin, que lograron abrirse paso hasta él en el verano de 1941. ¡Gloria eterna a ellos y nuestra gratitud!
2 comentarios
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  1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 8 Agosto 2020 20: 08
    +1
    Es imposible culpar a los héroes pilotos, aquí los "modales políticos" de Stalin a menudo salieron de lado. Primero, los británicos han bombardeado repetidamente Berlín, y la propaganda alemana "registró" nuestros "malos" éxitos en los británicos ... Debido a intentos políticos injustificados, Stalin aún no se había dado cuenta completamente de la complejidad de la situación en la URSS, y tales decisiones políticas llevaron a pérdidas significativas y luego a catástrofes (Kiev, etc.). Bien hecho, el comandante de división Zhikharev, salvó 16 aviones, no los dejó morir en vano, entendió los riesgos y pérdidas injustificados ... Todos los comandantes habrían tenido tal iniciativa y las pérdidas habrían sido mucho menores ...
  2. Oleg Rambover Офлайн Oleg Rambover
    Oleg Rambover (Oleg Rambover) 9 Agosto 2020 00: 48
    0
    "¡Ni una sola bomba caerá sobre la capital del Reich!"

    En el original sonaba así:

    Ningún bombardero enemigo llega al Ruhr. Si al menos un bombardero enemigo llega al Ruhr, ¡no me llamen Hermann Goering, sino Meyer!

    Y algo sobre comerse el palo de una escoba. Se dijo incluso antes del comienzo de la guerra (en ese sentido, antes del 39 de septiembre).
    Los primeros en bombardear el territorio del milenario Reich fueron los polacos "Losi". El primer ataque aéreo en Berlín fue llevado a cabo por los franceses el 7 de junio de 1940 en la composición de 1 (un) avión del tipo Farman-223. La primera incursión masiva tuvo lugar en agosto, pero en 40 años. 29 coches británicos se vengaron de Londres, 12 berlineses murieron. Hasta finales de los 40, el número de víctimas llegó a 200 personas.
    En el 40, los británicos lanzaron 13 mil toneladas de bombas sobre Alemania, en el 41, 31,5 mil toneladas, en comparación con el 44, 915 mil toneladas. Por lo tanto, es poco probable que estas incursiones de la aviación soviética puedan impresionar mucho a los aliados (y también a los alemanes).

    El 10 de agosto de 1941, que se convirtió en un "día negro" para "Kahul", algunos están tratando de explicar casi por "la tiranía personal de Stalin"; esto, dicen, ordenó usar para más redadas no DB-3 de baja potencia, sino aviones más nuevos: TB-7 (Pe-8) (que podría transportar 4 toneladas de bombas a Berlín, la mitad en una eslinga externa) y DB-240 (Er-2).

    El autor confunde algo, Pe8 y Er2 no despegaron de Cahul. Había una tira demasiado corta. Por cierto, hablando de tiranía, dos TB3 se estrellaron durante el despegue de Cahul (una tripulación murió) mientras intentaban despegar con 1000 kg y dos bombas de 500 kg. Según los recuerdos de los pilotos, esta fue la orden personal de Stalin.

    Lo principal es que el pueblo soviético, que se estaba desangrando hasta morir en estos difíciles días de guerra, recibió una importante confirmación de que su lucha desesperada no era desesperada.

    Este es el objetivo principal de la redada y se logró.