Los motores de los aviones nacionales garantizan el futuro de la aviación rusa

Las sanciones occidentales y la ruptura de los lazos industriales con Ucrania han dañado gravemente a la industria rusa. Sin embargo, cada nube tiene un lado positivo. Las medidas restrictivas externas se han convertido en un "pendón mágico" que obligó a desarrollar su propia producción. Esto es más claramente visible en un segmento tan tecnológicamente amplio. de la economiacomo construcción de aeronaves.

En una reunión reciente con el presidente Putin, el titular de la UAC YA Slyusar dio un informe sobre el trabajo realizado. Se trataba de dos aviones nacionales, que gradualmente deberían comenzar a reemplazar a sus homólogos extranjeros.

IL-114-300

Se trata de un "retorno de la leyenda" forzado causado por el deterioro de las relaciones entre Moscú y Kiev. El avión turbohélice bimotor está destinado a reemplazar al An-24 ucraniano. Su rango de vuelo es de 1500 kilómetros y su capacidad es de 64 pasajeros (aumentada a 68). Puede despegar y aterrizar de manera segura en pistas cortas y no tiene pretensiones para los aeródromos regionales, incluidos aquellos con poco equipo. Se trata de una excelente aeronave de alas cortas diseñada para operar prácticamente en el mismo segmento para el que se diseñó originalmente el Superjet con una capacidad de 65 a 75 asientos.

El avión voló por primera vez hace 30 años, se produjeron 18 de ellos. Después del colapso de la URSS, la planta de construcción de aviones permaneció en Tashkent. Después del colapso de la Unión Soviética, los transportistas dejaron de prestar la debida atención al trasatlántico soviético, centrándose en análogos extranjeros. El interés en reanudar la producción ya en Rusia reapareció en 2014. El mercado de los trayectos cortos requiere un avión tan simple y sin pretensiones. El proceso de transferencia de Uzbekistán y reactivación comenzó en 2019. La versión mejorada con el índice IL-114-300 volará a finales de 2020-2021. Complejo de aviación anualmente nombrado después SV Ilyushin ”tiene la intención de producir 12 aviones cada uno.


Ya hay un pedido anticipado de la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte de 50 líneas de corto recorrido. En general, el Il-114-300 tiene un buen futuro, ya que ocupará un segmento de mercado muy popular. Además de la versión de pasajeros, se creará una guerra médica, de patrulla, de reconocimiento e incluso antisubmarina. Sin embargo, también deben mencionarse algunas posibles dificultades.

El revestimiento puede equiparse con una selección de motores nacionales TV7-117C o motores canadienses PW127H de Pratt & Whitney Canada (una división independiente de American Pratt & Whitney). Además, a petición del cliente, la aeronave puede equiparse con aviónica occidental. Por qué recurren a los fabricantes de motores occidentales, es comprensible: para facilitar su exportación. Pero aquí es importante no "quedarse", como el "Superjet" con centrales eléctricas de baja calidad de diseño francés. Las malas lenguas dicen que incluso el propio Airbus podría sufrir una competencia desleal: el motor estadounidense Pratt & Whitney PW1000G para el modelo A320neo es duramente criticado por los expertos.

MS-21

Este es otro avión ruso con un buen futuro. En el segmento de media distancia, puede competir con los Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo y Comac C919. Desafortunadamente, ya ha sufrido las sanciones occidentales. Debido a las medidas restrictivas de Estados Unidos, Irkut tiene problemas con los proveedores de materiales compuestos para el ala negra y la quilla del avión. El proceso de sustitución de importaciones está en marcha gradualmente, pero las fechas de lanzamiento se han desplazado a la derecha.


En el futuro, las dificultades mencionadas pueden surgir con las centrales eléctricas. Se instalarán dos motores en el revestimiento: el PD-14 doméstico y el PW1400G Pratt & Whitney. No debe sorprenderse la elección a favor de una empresa estadounidense, ya que es uno de los líderes mundiales en este ámbito. Con plantas de energía importadas, la MS-21 podrá exportarse. Sin embargo, conviene recordar sobre el riesgo de nuevas medidas restrictivas sobre su oferta, así como sobre la "teoría de la conspiración" sobre productos de baja calidad para competidores directos de corporaciones estadounidenses y europeas.

Es muy bueno que el PD-14 haya sido desarrollado en nuestro país, lo que garantiza que el MS-21 podrá volar en cualquier caso. Tecnología la producción de tales centrales eléctricas permite a Rusia permanecer en un club muy estrecho de poderes de construcción de aviones hasta el día de hoy. Dejemos que hoy nuestros aviones sean considerados forasteros en Occidente, pero este es el primer y muy importante paso hacia la restauración de la producción de aviación nacional.