Los motores de los aviones nacionales garantizan el futuro de la aviación rusa


Las sanciones occidentales y la ruptura de los lazos industriales con Ucrania han dañado gravemente a la industria rusa. Sin embargo, cada nube tiene un lado positivo. Las medidas restrictivas externas se han convertido en un "pendón mágico" que obligó a desarrollar su propia producción. Esto es más claramente visible en un segmento tan tecnológicamente amplio. de la economiacomo construcción de aeronaves.


En una reunión reciente con el presidente Putin, el titular de la UAC YA Slyusar dio un informe sobre el trabajo realizado. Se trataba de dos aviones nacionales, que gradualmente deberían comenzar a reemplazar a sus homólogos extranjeros.

IL-114-300


Se trata de un "retorno de la leyenda" forzado causado por el deterioro de las relaciones entre Moscú y Kiev. El avión turbohélice bimotor está destinado a reemplazar al An-24 ucraniano. Su rango de vuelo es de 1500 kilómetros y su capacidad es de 64 pasajeros (aumentada a 68). Puede despegar y aterrizar de manera segura en pistas cortas y no tiene pretensiones para los aeródromos regionales, incluidos aquellos con poco equipo. Se trata de una excelente aeronave de alas cortas diseñada para operar prácticamente en el mismo segmento para el que se diseñó originalmente el Superjet con una capacidad de 65 a 75 asientos.

El avión voló por primera vez hace 30 años, se produjeron 18 de ellos. Después del colapso de la URSS, la planta de construcción de aviones permaneció en Tashkent. Después del colapso de la Unión Soviética, los transportistas dejaron de prestar la debida atención al trasatlántico soviético, centrándose en análogos extranjeros. El interés en reanudar la producción ya en Rusia reapareció en 2014. El mercado de los trayectos cortos requiere un avión tan simple y sin pretensiones. El proceso de transferencia de Uzbekistán y reactivación comenzó en 2019. La versión mejorada con el índice IL-114-300 volará a finales de 2020-2021. Complejo de aviación anualmente nombrado después SV Ilyushin ”tiene la intención de producir 12 aviones cada uno.


Ya hay un pedido anticipado de la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte de 50 líneas de corto recorrido. En general, el Il-114-300 tiene un buen futuro, ya que ocupará un segmento de mercado muy popular. Además de la versión de pasajeros, se creará una guerra médica, de patrulla, de reconocimiento e incluso antisubmarina. Sin embargo, también deben mencionarse algunas posibles dificultades.

El revestimiento puede equiparse con una selección de motores nacionales TV7-117C o motores canadienses PW127H de Pratt & Whitney Canada (una división independiente de American Pratt & Whitney). Además, a petición del cliente, la aeronave puede equiparse con aviónica occidental. Por qué recurren a los fabricantes de motores occidentales, es comprensible: para facilitar su exportación. Pero aquí es importante no "quedarse", como el "Superjet" con centrales eléctricas de baja calidad de diseño francés. Las malas lenguas dicen que incluso el propio Airbus podría sufrir una competencia desleal: el motor estadounidense Pratt & Whitney PW1000G para el modelo A320neo es duramente criticado por los expertos.

MS-21


Este es otro avión ruso con un buen futuro. En el segmento de media distancia, puede competir con los Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo y Comac C919. Desafortunadamente, ya ha sufrido las sanciones occidentales. Debido a las medidas restrictivas de Estados Unidos, Irkut tiene problemas con los proveedores de materiales compuestos para el ala negra y la quilla del avión. El proceso de sustitución de importaciones está en marcha gradualmente, pero las fechas de lanzamiento se han desplazado a la derecha.


En el futuro, las dificultades mencionadas pueden surgir con las centrales eléctricas. Se instalarán dos motores en el revestimiento: el PD-14 doméstico y el PW1400G Pratt & Whitney. No debe sorprenderse la elección a favor de una empresa estadounidense, ya que es uno de los líderes mundiales en este ámbito. Con plantas de energía importadas, la MS-21 podrá exportarse. Sin embargo, conviene recordar sobre el riesgo de nuevas medidas restrictivas sobre su oferta, así como sobre la "teoría de la conspiración" sobre productos de baja calidad para competidores directos de corporaciones estadounidenses y europeas.

Es muy bueno que el PD-14 haya sido desarrollado en nuestro país, lo que garantiza que el MS-21 podrá volar en cualquier caso. Tecnología la producción de tales centrales eléctricas permite a Rusia permanecer en un club muy estrecho de poderes de construcción de aviones hasta el día de hoy. Dejemos que hoy nuestros aviones sean considerados forasteros en Occidente, pero este es el primer y muy importante paso hacia la restauración de la producción de aviación nacional.
16 comentarios
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  1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Agosto 2020 13: 12
    0
    ¿Sin motores, sin aviación?
    1. Sergey Latyshev (Sarga) 7 Agosto 2020 14: 00
      -1
      ¡No hay motores, hay promesas!
      "A largo plazo ... habrá ... un buen futuro ... llevará ... debe ..." etc.
      1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
        Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Agosto 2020 14: 04
        -3
        Sabes, no siempre estoy de acuerdo contigo.
        Pero en este ... A diferencia de muchos comentaristas locales, estoy un poco en el tema, serví en Aviación de largo alcance, e incluso ahora estoy al tanto, en motores de aviones, en todos los postsovka.
        No importa qué tan hinchadas sean las mejillas, no hay máquinas civiles en la Federación de Rusia, y no se espera.
        Los militares, sin embargo, también. Aserrando el terreno soviético.
        1. Sergey Latyshev (Sarga) 7 Agosto 2020 14: 08
          -1
          Como no es especial, no voy a la jungla. Pero el tono del artículo lo explica todo de inmediato.

          En VO, por cierto, "Rostec: ¿viste el siglo o un instrumento de percusión?" - comparación de la base de los motores de aviones con los modernos.
          Triste, pero lo suficientemente comprensible.
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Agosto 2020 14: 18
            -4
            Lo leí, por supuesto.): No dice todo. Para comparar, lea quién suministra a los chinos los motores de avión Ai-222-25, y cuánto y para qué. Y también, a los turcos por Akinchi. Y también, motores para el BE-200 para la Federación de Rusia ...):
            1. Sergey Latyshev (Sarga) 7 Agosto 2020 14: 22
              -2
              Naturalmente. Pero la idea principal es clara ...
          2. Max Taylor Офлайн Max Taylor
            Max Taylor (Max Taylor) 9 Agosto 2020 07: 38
            -1
            Sí artículo tryndets. Lo más importante, ni una sola foto nueva de la grada.
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 7 Agosto 2020 19: 57
          +3
          Sabes, no siempre estoy de acuerdo contigo.
          Pero en este ... A diferencia de muchos comentaristas locales, estoy un poco en el tema, serví en Aviación de largo alcance, e incluso ahora estoy al tanto, en motores de aviones, en todos los postsovka.

          ¿No eres la hija del oficial?

          No importa qué tan hinchadas sean las mejillas, no hay máquinas civiles en la Federación de Rusia, y no se espera.
          Los militares, sin embargo, también. Aserrando el terreno soviético.

          No deberías contarle a todo el mundo sobre tus sueños húmedos, come tu Motor Sich en el barranco. guiñó un ojo
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Agosto 2020 14: 08
            -2
            Ni siquiera un pariente. riendo No, tus sueños. Sobre motores. ¿Es difícil nombrar los modelos de NUEVOS motores de avión desarrollados (y producidos) en la Federación de Rusia durante treinta años? ¿Tanto militares como civiles? No se debería ofrecer el trabajo de base soviético.
            Acerca de Motor Sich, cuéntale a los chinos cómo se jodieron tratando de comprar nuestras sobras.
            ¿Y si acabamos de comer? ¿Dónde obtendrás los motores? ¿Para tonos AN, o allí, el Be-200? lengua
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 9 Agosto 2020 14: 43
              0
              Sobre motores.
              ¿Es difícil nombrar los modelos de NUEVOS motores de aviones desarrollados (y producidos) en la Federación de Rusia durante treinta años? ¿Tanto militares como civiles? No se debería ofrecer el trabajo de base soviético.
              Acerca de Motor Sich, cuéntales a los chinos cómo se jodieron tratando de comprar nuestras sobras.
              ¿Y si acabamos de comer? ¿Dónde obtendrás los motores? ¿Para tonos AN, o allí, el Be-200?

              ¿Qué significa no ofrecer una base soviética? Si no ofrece el atraso de aquellos tiempos, ¿cuál de los fabricantes del mundo ha hecho algo nuevo? Nombra cinco para que los criterios de evaluación sean claros.
              Probablemente venda los últimos motores ucranianos a los chinos, ¿verdad? riendo
              Tan pronto como Motor Sich esté terminado, comprarán el mismo Ai-222-25 en Rusia, desde 2015 se han producido a partir de componentes nacionales.

              http://nevskii-bastion.ru/engine-ai-222-25/

              Si hablamos de nuevos desarrollos, entonces realmente no muchos, hasta ahora solo PD-14.

              https://ria.ru/20200330/1569332215.html

              Ten paciencia un poco más, el PD-35 y el PD-10 están en camino, este último irá al Be-200 y los Antonov soviéticos.
        3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 8 Agosto 2020 10: 36
          +3
          Cita: Alexey Semenenko
          Sabes, no siempre estoy de acuerdo contigo.
          Pero en este ... A diferencia de muchos comentaristas locales, estoy un poco en el tema, serví en Aviación de largo alcance, e incluso ahora estoy al tanto, en motores de aviones, en todos los postsovka.

          La intuición dice que eres de Ucrania. ¿Correcto?
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Agosto 2020 14: 10
            -2
            Saque el pastel del estante. (C)
            Correcto - DE Ucrania. Es una vergüenza para una persona que escribe para escribir con errores.
            De dónde eres, ya lo sé.
        4. El comentario ha sido eliminado.
  2. Max Taylor Офлайн Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 Agosto 2020 07: 28
    -1
    Otro portavoz de la propaganda.
    Todas las fábricas de aviones están ubicadas en Voronezh, Kazan e Irkutsk. Las existencias están vacías.
    Il-114 nunca reemplazará al An-24 porque no el plano superior y con la "pasabilidad" tiene problemas.
    Los aeródromos deberán ser remodelados especialmente. Ms21 no lo hace y nunca lo hará.
    ¡Y el An-24 no es ucraniano, sino soviético! avión. Artículo de noticias falso, obviamente.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Agosto 2020 14: 11
      -1
      ¡Ciertamente NO ucraniano! Aquí está solo la heredera de la URSS, ella no sabe cómo repetirlo ...
      Y el 178 ya está certificado.
  3. Max Taylor Офлайн Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 Agosto 2020 07: 41
    0
    Cita: Alexey Semenenko
    Sabes, no siempre estoy de acuerdo contigo.
    Pero en este ... A diferencia de muchos comentaristas locales, estoy un poco en el tema, serví en Aviación de largo alcance, e incluso ahora estoy al tanto, en motores de aviones, en todos los postsovka.
    No importa qué tan hinchadas sean las mejillas, no hay máquinas civiles en la Federación de Rusia, y no se espera.
    Los militares, sin embargo, también. Aserrando el terreno soviético.

    Sí, no hay nada que ver. Eche un vistazo a las vacantes de las fábricas.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Agosto 2020 14: 14
      -2
      Específicamente, es demasiado perezoso mirar las páginas de las fábricas. Aunque los correos a veces llegan volando ... Soy un operador de instrumentos de aviación por educación y servicio ... guiñó un ojo
      Pero por el dinero que ofrecen (y la gente lo está repartiendo), para mí es más rentable seguir trabajando como inyector.
      Todos vieron a través. Como decimos, "forzar los inyectores" (C)