La industria de la aviación de EE. UU. Experimenta el máximo aterrizaje forzoso

Incluso en el contexto del general, por decirlo suavemente, la situación está lejos de ser favorable en los Estados Unidos. la economia la situación en sus industrias "aladas" relacionadas tanto con el transporte aéreo como con la construcción de aeronaves parece especialmente deprimente. El país, que ha ocupado posiciones de liderazgo en estas áreas durante muchos años, atraviesa un período de "aterrizaje" extremadamente doloroso que amenaza con traer momentos destructivos adicionales a la crisis sin precedentes en los Estados Unidos.

Al mismo tiempo, no se puede guardar silencio sobre el hecho de que las causas de la situación catastrófica actual no radican solo en la pandemia de coronavirus. ¿Qué más?

"Nuestra tripulación se despide de ti ..."

Comencemos con cosas que son de conocimiento común, pero críticas para comprender la gravedad de los problemas de los aviadores estadounidenses. Recordemos: las aerolíneas estatales no existen en el país como tales. Hasta hace poco, el 80% de todo el tráfico aéreo (tanto nacional como internacional) estaba controlado por las llamadas "tres grandes" aerolíneas: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Sin embargo, había una docena de transportistas más, lo que representa una mera "pequeñez" en la escala estadounidense. No se sabe con certeza cómo les está yendo a estas empresas en la actualidad y cuántas de ellas sobrevivieron. Sin embargo, en base a lo salados que son los líderes del mercado hoy en día, surgen las suposiciones más sombrías.

El caso es que a pesar del dominio total e indiviso de las "empresas privadas" en el campo del transporte aéreo, el gobierno federal de los Estados Unidos subvenciona de manera regular y muy generosa esta industria, y estamos hablando de inyecciones que ascienden a muchos miles de millones de dólares. En la actual situación de crisis, el Washington oficial tampoco se hizo a un lado, ofreciendo a los representantes de los Tres Grandes fondos más que generosos a cambio de compromisos para preservar puestos de trabajo. Por ejemplo, la misma United Airlines recibió $ 50 mil millones del presupuesto federal, a cambio de una promesa jurada de no despedir a una sola persona hasta el 30 de septiembre, pero ni siquiera de "recortar" sus salarios. Las autoridades estadounidenses son bastante comprensibles: si las compañías aéreas llevan a cabo reducciones de personal a gran escala, toda la horda de personas recientemente desempleadas se alineará inmediatamente para recibir beneficios, que tendrán que ser pagados nuevamente por el tesoro. Por lo tanto, es mejor dejar que las empresas intenten "mantenerse en el aire", ¿tal vez funcione?

Por desgracia, aparentemente, no funciona. La misma United Airlines ya ha emitido un comunicado oficial dirigido a sus propios empleados, que definitivamente no les agradará. “Hemos sido honestos con usted al advertirle que el tamaño de la fuerza laboral se ajustará a la demanda de viajes”, dice el mensaje. La "alineación" resultará en despidos (aunque posicionados como "temporales") de al menos 36 mil personas que hoy trabajan en United Airlines. El hecho de que planeen recortar aproximadamente la mitad de su personal empleado en los Estados Unidos atestigua cuál es la demanda real y cómo ven sus propias perspectivas en la gestión de la empresa. ¿Qué puede hacer? El volumen de tráfico en julio de 2020 se redujo en más del 75% en comparación con el mismo período del año pasado. La situación con American Airlines Group no es en absoluto mejor, donde después del vencimiento de las "garantías" federales, es decir, a partir del 1 de octubre, tienen la intención de despedir a más de una quinta parte de sus propios empleados: 25 mil personas. Los primeros en "salir" (por ahora, en la llamada "licencia sin goce de sueldo") serán los empleados de los aeropuertos y otros técnico personal. Además, quién sabe ...

La carta de advertencia correspondiente ya ha sido enviada a todo el equipo. No es de extrañar cuando se observan las duras estadísticas financieras publicadas recientemente por la tercera aerolínea líder de EE. UU., Delta Air Lines. La pérdida neta de esta aerolínea en abril-junio de 2020 ascendió a más de $ 5.72 mil millones. Los ingresos de la empresa disminuyeron un 88%, con una caída de los ingresos por tráfico de pasajeros del 94% y de los vuelos de carga "sólo" del 42%. La capitalización de la empresa ha disminuido en un 54% desde principios de año; de hecho, su precio ha bajado en más de la mitad.

¿Aviones primero? ¡¿Para qué?!

Con una caída tan catastrófica en la demanda de viajes aéreos y el empobrecimiento incluso de las empresas líderes en la industria, el futuro de las corporaciones involucradas en la creación de aviones alados parece más que sombrío. En el caso que estamos considerando, estamos hablando, en primer lugar, de un gigante mundial de la fabricación de aviones como Boeing Co. La crisis global provocada por la pandemia del coronavirus se ha convertido para esta corporación en solo la continuación de una larga serie de problemas que comenzaron con dos accidentes de aviones Boeing 737 MAX que llevaron al desmantelamiento completo de los aviones de este modelo en todo el mundo. En última instancia, la caída en la demanda de los productos de la compañía se volvió completamente sin precedentes: en el segundo trimestre de 2020, Boeing entregó casi un 78% menos de aviones comerciales a los clientes que en el mismo período del año pasado. Al mismo tiempo, la reducción afectó a toda la "línea" del fabricante, de los modelos 737 a 787.

Algunos de ellos, como se supo, no sobrevivirán en absoluto a los tiempos difíciles actuales. Por lo tanto, la compañía ya ha anunciado sus intenciones de detener por completo la producción de uno de sus propios icónicos "descendientes": el famoso Boeing 747-8, conocido como Jumbo Jet. Este avión de pasajeros de cuatro motores, del que se han producido más de mil quinientas unidades desde 1969, se reconoce como irremediablemente anticuado y "no encaja en las nuevas realidades económicas". Había dejado de tener demanda entre las aerolíneas mucho antes del inicio de la pandemia, y ahora no se reclamaba por completo. El último Jumbo Jet se ensamblará en los próximos años en una fábrica de aviones cerca de Seattle, después de lo cual este modelo finalmente se convertirá en propiedad de la historia.

Además de eso, en lugar de desarrollar y probar nuevos modelos para reemplazar los obsoletos, la corporación está firmemente atrapada en varias disputas comerciales, litigios y otros litigios. Por ejemplo, la aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA está decidida a romper un contrato anterior para la compra de más de 90 unidades Boeing 737 MAX. Además, los escandinavos dispersos también están tratando de iniciar la compra de cinco Boeing 787 Dreamliners, refiriéndose al hecho de que los motores instalados en ellos son fabricados por Rolls-Royce Holdings Plc. supuestamente no funcionan con normalidad, lo que obliga a la aerolínea a realizar "trabajos técnicos no planificados", lo que la lleva a pérdidas adicionales. Por lo que se sabe, Norwegian Air Shuttle intentó resolver el tema de la compensación con Boeing "de manera amistosa", sin arbitrajes ni juicios, pero la corporación no siguió adelante. Es fácil adivinar qué pasará a continuación.

A su vez, los propios fabricantes de aviones estadounidenses "se embarcaron en la senda de la guerra" con la empresa brasileña Embraer, a la que se acusa de romper acuerdos anteriores. Al mismo tiempo, lo que es típico, ambas partes se culpan mutuamente de deshonestidad, deshonestidad y fraude casi malicioso. La esencia del conflicto es que entre Boeing Co. y Embraer, allá por 2018 se llegó a un acuerdo para crear una empresa conjunta para la producción de aeronaves para la aviación civil. Según el acuerdo, los estadounidenses tenían que invertir $ 4.2 mil millones en el negocio y, como resultado, recibir una participación del 80%. En realidad, después de dos años, no se pagó el dinero ni se creó la empresa. Woz, como dicen, todavía está allí, y los socios fallidos continúan comunicando extremadamente nerviosos en los tribunales.

El momento más desagradable para Estados Unidos puede considerarse el hecho de que el director general de Embraer, Francisco Gómez Netto, ya emitió un comunicado en el que destacó que socios tan "confiables" como los estadounidenses, sus empresas no son necesarias para nada. Además, la parte brasileña tiene la intención de considerar las perspectivas de cooperación en el campo de la construcción de aviones "con otros países". Esto significa Rusia, India e incluso China, que es, por supuesto, un cuchillo afilado para los estadounidenses ahora. Al mismo tiempo, es imposible guardar silencio sobre el hecho de que los problemas que imperan actualmente en ciertos sectores de la economía estadounidense tienen en gran parte raíces directamente relacionadas con el duro enfrentamiento con el Imperio Celestial desatado por Donald Trump y su administración. Quién sabe, Beijing habría tomado la decisión de ignorar las desesperadas solicitudes de Delta Air Lines y United Airlines con respecto a la reanudación de sus vuelos a China al nivel anterior a la pandemia, si no fuera por la constante retórica anti-china del Washington oficial. Era necesario acusar a más camaradas chinos de "crear y propagar el coronavirus", imponerles sanciones aún más ampliamente, no está claro por qué, y mantener conversaciones interminables sobre algún tipo de "compensación" supuestamente adeudada por Beijing a los "estadounidenses afectados" y calculada en cantidades exorbitantes. ! La parte china, que ha subrayado repetidamente su propia falta de voluntad para siquiera discutir tales afirmaciones absurdas, en lugar de seguirlas, naturalmente cierra las "puertas" de su país para los estadounidenses de hoy, incluido su espacio aéreo.

En Washington, en lugar de pensar en su propio comportamiento y revisarlo antes de que sea demasiado tarde, continúan siguiendo su forma habitual: introducir nuevas prohibiciones y restricciones. Recordaremos que luego de las acusaciones realizadas contra China por el Departamento de Transporte de Estados Unidos en violación de ciertos "acuerdos bilaterales" (por cierto, no hay acuerdo sobre "cielos abiertos" entre los países), Donald Trump firmó un decreto con gran entusiasmo, según el cual, a partir del 16 de junio, las aerolíneas chinas están prohibidas. realizar vuelos programados a los Estados Unidos. Hasta que "cambien de opinión" y se "reforman" ... El hecho de que Pekín, que se toma muy en serio todo lo que tiene como objetivo prevenir un segundo brote de coronavirus en el país y es cada vez más sensible a los ataques de Estados Unidos, en este caso retrocederá, parece más que problemático. Más bien, en las realidades actuales del agravamiento extremo de la confrontación entre los dos países, uno debería esperar un cierre completo del cielo chino para las aerolíneas estadounidenses.

Quién perderá más con esto es una pregunta retórica, especialmente teniendo en cuenta los hechos y estadísticas anteriores. Por ejemplo, el director ejecutivo de Delta Air, Ed Bastian, anunció recientemente que el golpe a los viajes aéreos en Estados Unidos por la pandemia y la crisis financiera y económica resultante fue "abrumador" y, en su opinión, una "recuperación sostenible" para la industria. antes que en un par de años ni siquiera vale la pena soñar. También conducido "en picada" político juegos en Washington, es posible que la aviación estadounidense no salga de allí.