Grandes cambios en la industria: cómo Rusia abre los cielos para sus aviones

La industria de la aviación rusa se enfrenta a grandes cambios. En este momento difícil, el estado, a pesar del antiguo enfoque de mercado liberal, comenzó a apoyar activamente tanto a la industria aeronáutica como al transporte de pasajeros. ¿Qué cambios nos esperan?

En primer lugar, hay que decir que Aeroflot tendrá un nuevo competidor, otra aerolínea estatal, y su "truco" será el uso de aviones de producción nacional, dijo el viceprimer ministro Yuri Borisov:





Durante los próximos cuatro años, la compañía aérea comprará 16 transatlánticos de media distancia MC-21 y 60 Superjet-100 de corta distancia. Al mismo tiempo, 4 aviones MC-21 estarán equipados con un motor PD-14 y los 12 restantes, con una central eléctrica PW1400G. Los aviones domésticos se compran a través de la UAC bajo un esquema de arrendamiento, los primeros 6 Superjets se entregarán a la aerolínea a fines de 2020.

En general, la aparición de una nueva aerolínea que opere aviones rusos es bienvenida, al igual que la competencia entre las dos empresas estatales. Al mismo tiempo, la propia Aeroflot también se enfrentará a grandes cambios.

Otra marca soviética conocida en todo el mundo, Aeroflot, se convertirá en premium, diseñada para el transporte de larga distancia. Aquí, la apuesta seguirá apostando por los transatlánticos extranjeros. Sin embargo, en 2026, se espera que aparezca el Il-96-400M de cuerpo ancho modernizado. Será posible aumentar su competitividad en comparación con los productos estadounidenses y europeos a partir de 2028, cuando entre en producción el prometido motor PD-35 más eficiente, que se puede instalar en dos en lugar de los cuatro actuales.

En el llamado segmento masivo, Aeroflot apuesta por Pobeda, que se ha trasladado a todas las rutas de medio radio comercialmente viables. Esta aerolínea de bajo coste se ha desarrollado de forma muy activa recientemente, gracias al atractivo precio de los billetes. El autor de las líneas, que visitó recientemente nuestras dos capitales, puede confirmar que en los aeropuertos ahora más de dos tercios de los anuncios de salida están en la "Victoria". Es cierto que la aerolínea prefiere usar los Boeing 737-800 estadounidenses como un caballo de batalla un poco antipatriótico.

Otra área de actividad de Aeroflot es Rossiya Airlines. Volará en rutas subsidiadas de bajo margen. En este caso, el transportista depende de los transatlánticos domésticos: está previsto comprar 85 MC-21 y 150 Superjets. Esta será probablemente la división más problemática financieramente de la compañía aérea.

Además de las empresas de propiedad estatal, los aviones privados están comenzando a utilizar de forma más activa. Por ejemplo, la aerolínea regional Azimut, poco conocida para el público en general, con sede en Rostov-on-Don, tiene la intención de operar solo Superjets, que la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte lo ayuda a adquirir. La aerolínea se decidió por un tema delicado con el servicio postventa de un transatlántico de corta distancia creando su propio almacén con repuestos en el aeropuerto de Platov, donde es el transportista base.

Así, se puede afirmar que el estado realmente contribuye al desarrollo del sector del transporte aéreo y la promoción de productos de la industria aeronáutica nacional.