Conoce tu lugar: cómo el Superjet puede cruzar la carretera MS-21
La empresa Sukhoi Civil Aircraft está considerando la posibilidad de crear una versión alargada que pueda acomodar hasta 140 personas. Parece que esto es bueno noticias, pero en el entorno experto, provoca una actitud muy ambigua. Tratemos de averiguar por qué.
Los problemas del SSJ 100 se conocen desde hace mucho tiempo: inicialmente se trata de una proporción extremadamente alta de componentes importados, y un recurso relativamente bajo de la central eléctrica desarrollada en Francia, y dificultades con el servicio posventa. La "buena noticia" es que estos problemas se van abordando gradualmente, de los que estamos hablando en detalle dicho más temprano. Pero solo quedaba uno, que es capaz de sustituir al tren por otro prometedor avión ruso, el transatlántico MS-21.
además tecnico En este componente, la dificultad en la implementación del proyecto consistió en una elección bastante desafortunada del segmento de mercado, donde intentó ingresar SSJ 100. La demanda de aviones con 100 asientos para pasajeros no es muy alta. Es mucho más alto en el segmento de 65-75 asientos o ya en la configuración de 130-140 asientos. Inicialmente, se planeó que el Superjet transportara exactamente 75 pasajeros, pero la capacidad de la cabina se incrementó a 100 personas. Ahora estamos hablando de 140 plazas, es decir, el doble del proyecto inicial del transatlántico de corta distancia. La conveniencia de este enfoque es muy cuestionable.
Vladislav Filev, copropietario del Grupo S7, que era uno de los clientes de la "versión abreviada", explica:
Para el transporte regional en Rusia, necesitamos un automóvil con exactamente 75 asientos, un análogo del jet regional soviético Tu-134. SSJ75 podría ser este reemplazo. Además, el avión fue diseñado originalmente para 75 asientos y en esta configuración S7 lo ordenó en 2004, pero luego se fabricó para 100 asientos.
Ahora, esta compañía aérea opera aviones Embraer E-170 con una capacidad de 78 pasajeros, lo que en la práctica confirma la demanda de dicho revestimiento. Los expertos creen que el SSJ75 habría resuelto muchos de los problemas de diseño del Superjet: reduciría la carga en el ala y en la planta de energía, que se descompone más rápido en la versión de 100 asientos. Tal máquina estaría más cargada en rutas regionales y la eficiencia de su operación comercial sería mayor.
Sin embargo, por alguna razón, la UAC, propietaria de Sukhoi Civil Aircraft, está tomando un camino diferente. Se ha detenido el desarrollo de una versión abreviada de Superjet. En cambio, los funcionarios de la industria aeronáutica tienen la intención de crear una modificación aún "más larga" del avión de pasajeros de corta distancia, apretándolo en el segmento de media distancia. Esto conduce automáticamente a una revisión completa de la aeronave: se requiere un motor más potente, un ala nueva, el fuselaje deberá modificarse seriamente. De hecho, estamos hablando de construir un nuevo avión a expensas del presupuesto federal.
La pregunta es, ¿por qué es esto necesario, si en el segmento donde encajará el Superjet-140, nos estamos preparando para lanzar un avión MS-21 muy prometedor? Su versión más joven comienza con 132 asientos para pasajeros.
En teoría, probablemente podamos decir que "Superjet-140" y MS-21 "ala a ala" conquistarán el mercado mundial juntos. Pero la demanda de nuevos transatlánticos ha caído drásticamente y llevará mucho tiempo recuperarse. En el segmento del transporte de media distancia hay una competencia muy dura. Nuestro avión lo pasará mal sin el apoyo del gobierno, y el recurso financiero del país, lamentablemente, no es ilimitado. Para llamar a las cosas por su nombre, los dos transatlánticos tienen más probabilidades de competir entre sí que con Boeing y Airbus.
Es posible que en la lucha del hardware por los fondos presupuestarios, los cabilderos de Superjet puedan aplastar al MC-21. Las leyendas han estado circulando durante mucho tiempo sobre cómo el Sr. Mikhail Pogosyan, siendo el presidente de United Aircraft Corporation, “pisó fuerte” cualquier proyecto alternativo que pudiera competir con SSJ100 por financiamiento gubernamental. Su víctima ya se ha convertido en el prometedor Tu-334 para su época, cuyo tren ya ha partido. No importa cómo resulte que el MC-21 terminará en una dieta de hambre debido a las ambiciones de los altos directivos de Sukhoi Civil Aircraft.
Hablando en sentido figurado, el "Superjet" solo necesita saber su lugar: 75-100 asientos para pasajeros, y no ir a otra liga.
- Sergey Marzhetsky
- SuperJet Internacional/flickr.com
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