Conoce tu lugar: cómo el Superjet puede cruzar la carretera MS-21


La empresa Sukhoi Civil Aircraft está considerando la posibilidad de crear una versión alargada que pueda acomodar hasta 140 personas. Parece que esto es bueno noticias, pero en el entorno experto, provoca una actitud muy ambigua. Tratemos de averiguar por qué.


Los problemas del SSJ 100 se conocen desde hace mucho tiempo: inicialmente se trata de una proporción extremadamente alta de componentes importados, y un recurso relativamente bajo de la central eléctrica desarrollada en Francia, y dificultades con el servicio posventa. La "buena noticia" es que estos problemas se van abordando gradualmente, de los que estamos hablando en detalle dicho más temprano. Pero solo quedaba uno, que es capaz de sustituir al tren por otro prometedor avión ruso, el transatlántico MS-21.

además tecnico En este componente, la dificultad en la implementación del proyecto consistió en una elección bastante desafortunada del segmento de mercado, donde intentó ingresar SSJ 100. La demanda de aviones con 100 asientos para pasajeros no es muy alta. Es mucho más alto en el segmento de 65-75 asientos o ya en la configuración de 130-140 asientos. Inicialmente, se planeó que el Superjet transportara exactamente 75 pasajeros, pero la capacidad de la cabina se incrementó a 100 personas. Ahora estamos hablando de 140 plazas, es decir, el doble del proyecto inicial del transatlántico de corta distancia. La conveniencia de este enfoque es muy cuestionable.

Vladislav Filev, copropietario del Grupo S7, que era uno de los clientes de la "versión abreviada", explica:

Para el transporte regional en Rusia, necesitamos un automóvil con exactamente 75 asientos, un análogo del jet regional soviético Tu-134. SSJ75 podría ser este reemplazo. Además, el avión fue diseñado originalmente para 75 asientos y en esta configuración S7 lo ordenó en 2004, pero luego se fabricó para 100 asientos.

Ahora, esta compañía aérea opera aviones Embraer E-170 con una capacidad de 78 pasajeros, lo que en la práctica confirma la demanda de dicho revestimiento. Los expertos creen que el SSJ75 habría resuelto muchos de los problemas de diseño del Superjet: reduciría la carga en el ala y en la planta de energía, que se descompone más rápido en la versión de 100 asientos. Tal máquina estaría más cargada en rutas regionales y la eficiencia de su operación comercial sería mayor.

Sin embargo, por alguna razón, la UAC, propietaria de Sukhoi Civil Aircraft, está tomando un camino diferente. Se ha detenido el desarrollo de una versión abreviada de Superjet. En cambio, los funcionarios de la industria aeronáutica tienen la intención de crear una modificación aún "más larga" del avión de pasajeros de corta distancia, apretándolo en el segmento de media distancia. Esto conduce automáticamente a una revisión completa de la aeronave: se requiere un motor más potente, un ala nueva, el fuselaje deberá modificarse seriamente. De hecho, estamos hablando de construir un nuevo avión a expensas del presupuesto federal.

La pregunta es, ¿por qué es esto necesario, si en el segmento donde encajará el Superjet-140, nos estamos preparando para lanzar un avión MS-21 muy prometedor? Su versión más joven comienza con 132 asientos para pasajeros.

En teoría, probablemente podamos decir que "Superjet-140" y MS-21 "ala a ala" conquistarán el mercado mundial juntos. Pero la demanda de nuevos transatlánticos ha caído drásticamente y llevará mucho tiempo recuperarse. En el segmento del transporte de media distancia hay una competencia muy dura. Nuestro avión lo pasará mal sin el apoyo del gobierno, y el recurso financiero del país, lamentablemente, no es ilimitado. Para llamar a las cosas por su nombre, los dos transatlánticos tienen más probabilidades de competir entre sí que con Boeing y Airbus.

Es posible que en la lucha del hardware por los fondos presupuestarios, los cabilderos de Superjet puedan aplastar al MC-21. Las leyendas han estado circulando durante mucho tiempo sobre cómo el Sr. Mikhail Pogosyan, siendo el presidente de United Aircraft Corporation, “pisó fuerte” cualquier proyecto alternativo que pudiera competir con SSJ100 por financiamiento gubernamental. Su víctima ya se ha convertido en el prometedor Tu-334 para su época, cuyo tren ya ha partido. No importa cómo resulte que el MC-21 terminará en una dieta de hambre debido a las ambiciones de los altos directivos de Sukhoi Civil Aircraft.

Hablando en sentido figurado, el "Superjet" solo necesita saber su lugar: 75-100 asientos para pasajeros, y no ir a otra liga.
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22 comentarios
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 27 julio 2020 10: 53
    +3
    El Superjet no podrá cruzar la carretera MS-21 de ninguna manera, ya que es un avión bastante fallido con motores franceses mediocres y una instalación fallida. Si Poghosyan es un problema para la aviación rusa, entonces es hora de sacarlo de su puesto y enviarlo a casa para que se dedique a la cría de ovejas. Cualquier equipo equipado con motores extranjeros para la Federación de Rusia no es relevante, ya que el suministro de repuestos para él puede detenerse en cualquier momento, siguiendo el ejemplo de los Mistrals.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 julio 2020 11: 30
      0
      Cita: Sapsan136
      El Superjet no podrá cruzar la carretera MS-21 de ninguna manera, ya que es un avión bastante fallido con motores franceses mediocres y una instalación fallida.

      Hay alguna violación de la lógica en tus palabras.
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 julio 2020 13: 35
        +6
        Sergey, aquí no hay ninguna violación de la lógica. Los motores superjet están configurados demasiado bajos. Por supuesto, puede asentir con la cabeza a los aviones occidentales con el mismo motor bajo, pero si alguien se ahorcó, esta no es una razón para seguir su ejemplo, ¿verdad? Además, los motores Superjet fueron creados por especialistas franceses, y obviamente mal, con una vida útil menor que los de los aviones occidentales. Además, el Superjet tiene muchas piezas de repuesto de fabricación extranjera, incluidos los motores, por lo que el avión simplemente no es viable, ya que Occidente puede negarse a suministrarle piezas de repuesto en cualquier momento, como se negó con los Mistrals, y luego solo los perros pueden ser enganchados a estos aviones, no tendrán sentido para ellos. ... El MS-21 tendrá nuevos motores domésticos y esta es una gran ventaja de esta máquina.
    2. nov_tech.vrn Online nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 27 julio 2020 13: 42
      0
      ¿No sabes lo que está haciendo Poghosyan ahora?
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 julio 2020 13: 43
        +2
        No, de alguna manera no lo rastreé.
  2. nov_tech.vrn Online nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 27 julio 2020 12: 05
    +2
    Sergei recibió en vano el premio por patriotismo, patriotismo y no huele, ¡pero por su fertilidad se merecía el premio!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 Agosto 2020 11: 13
      0
      Este es un premio de un amigo del diputado, para que los amigos no se olviden, aunque agrada ...
  3. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 27 julio 2020 12: 30
    0
    Superjet es una fea creación y en su mayoría no es nuestra. Darle dinero es un crimen. Está cubierto de deudas y sanciones.
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 Agosto 2020 11: 18
      +1
      Maldita sea, el superjet se ha quemado, y el nombre no es ruso, por eso ese destino ... Sukhoi, la empresa es poderosa, se alimenta de los militares, por lo que debería encontrar su segmento en civil. La empresa no termina en Poghosyan ... Que no encontró su lugar en la industria de la aviación civil, por lo que no hay sobornos y sobreprecios, no órdenes militares, donde los precios están por las nubes, aquí están las fallas ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 27 julio 2020 12: 51
    +3
    A continuación se muestran algunos detalles:





    No está de más mirar antes de sacar conclusiones.
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 27 julio 2020 20: 52
      +2
      Continuación sobre el motor.



      Bueno, sobre gestión.

    2. 123 Офлайн 123
      123 (123) 28 julio 2020 08: 24
      +2
      Aviónica, costes, conclusiones

  5. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 27 julio 2020 14: 14
    0
    Cita: nov_tech.vrn
    ¡pero por la fertilidad el premio es bien merecido!

    Un paquete de Durex.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 27 julio 2020 15: 53
    +1
    De hecho, pueden "considerar" todo lo que quieran.
    Al contrario, es su deber profesional "considerar".

    Y luego están los cálculos, la logística, los planes comerciales e incluso los pedidos anticipados ...
    Esto es lo que distingue a los proyectos reales, por ejemplo, el lanzamiento de aviones japoneses a la producción: bang de inmediato, y hay una acumulación de pedidos de 50 aviones ...
  7. Dmitry Leontiev Офлайн Dmitry Leontiev
    Dmitry Leontiev (Dmitry Leontiev) 27 julio 2020 19: 59
    +2
    Uno no puede dejar de estar de acuerdo en que el artículo contiene lógica. Es mejor que un país dirija todas sus fuerzas para maximizar la mejora de cada avión en su segmento que empujarlos de frente, obligándolos a competir entre sí, quitándose recursos entre sí. ¿Por qué necesitamos dos aviones en un segmento? Recibirán órdenes el uno del otro, lo que dará lugar a una financiación insuficiente de ambos. Si el MS-21 es un avión prometedor prácticamente desarrollado, entonces el Superjet ampliado es solo un proyecto de un avión completamente nuevo; - ¿Y qué ventajas puede tener en el segmento MS-21 sobre este último? Y si cede deliberadamente a él, entonces ¿por qué necesitamos un avión con características mediocres, cuando estos fondos pueden dirigirse a un MS-21 mucho más prometedor en este segmento? Es mejor que el superjet destinar fondos para mejorar el avión en su segmento, por ejemplo, para crear rápidamente motores rusos con características mejoradas y su instalación.
  8. Ruslan Nikolaev (Ruslan Nikolaev) 28 julio 2020 21: 43
    0
    Muy extraño. Expertos extraños. MS-21 para 132 asientos, es como un diseño de dos clases. El Superjet de 140 asientos es la capacidad máxima posible. No hay competencia, digan lo que digan. Al menos pon un búho en el globo. Más bien, es un enlace intermedio entre el SSJ-100 y el MS-21, para la flexibilidad de usar una flota puramente nacional.
  9. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 35
    0
    Nombre al menos un caso en el que la posición baja de los motores SOC provocó algún problema.
  10. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 37
    0
    Cita: Sapsan136
    El Superjet no podrá cruzar la carretera MS-21, ya que es un avión bastante fallido con motores franceses mediocres y una instalación fallida. Si Poghosyan es un problema para la aviación rusa, entonces es hora de sacarlo de su puesto y enviarlo a casa para que se dedique a la cría de ovejas. Cualquier equipo equipado con motores extranjeros no es relevante para la Federación de Rusia, ya que el suministro de repuestos para él puede detenerse en cualquier momento, siguiendo el ejemplo de los Mistrals.

    1. Cuando esta posición baja del motor interfirió con el SOC. Ejemplos específicos.
    2. El motor Sam-146 es el mejor que tiene la Federación de Rusia y tendrá en los próximos años en esta clase.
    3. Poghosyan ha sido rector de MAI durante varios años.
  11. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 39
    0
    Cita: kriten
    Superjet es una fea creación y en su mayoría no es nuestra. Darle dinero es un crimen. Está cubierto de deudas y sanciones.

    El Superjet ha sido desarrollado y probado y se fabrica en la Federación de Rusia. Es una tontería pensar que el origen de un producto está determinado por el origen de los componentes. Según esta lógica, tanto el iPhone es chino como el Lada Kalina no es nuestro, y el Boeing no es estadounidense, y el Airbus no es europeo. Y Embraer no lo entiende en absoluto.
  12. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 42
    +1
    Cita: Sapsan136
    Sergey, aquí no hay ninguna violación de la lógica. Los motores superjet están configurados demasiado bajos. Por supuesto, puede asentir con la cabeza a los aviones occidentales con el mismo motor bajo, pero si alguien se ahorcó, esta no es una razón para seguir su ejemplo, ¿verdad? Además, los motores Superjet fueron creados por especialistas franceses, y obviamente mal, con una vida útil menor que los de los aviones occidentales. Además, el Superjet tiene muchas piezas de repuesto de fabricación extranjera, incluidos los motores, por lo que el avión simplemente no es viable, ya que Occidente puede negarse a suministrarle piezas de repuesto en cualquier momento, como se negó con los Mistrals, y luego solo los perros pueden ser enganchados a estos aviones, no tiene sentido en ellos. estarán. El MS-21 tendrá nuevos motores domésticos y esta es una gran ventaja de esta máquina.

    La MS-21 tampoco resulta viable. Porque hay hasta un 8% menos de set occidental.
    Cuando se da cuenta de que los componentes occidentales son una ventaja para un avión civil, no un inconveniente.
    Un avión comercial, cuanto más vuela, mejor es. Vuela más con el kit occidental, no importa lo que pienses.
    En cuanto a las sanciones, era necesario que el ELK volviera la cabeza y separara las divisiones civiles con las militares hace mucho tiempo, y no ahora.
  13. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 44
    +1
    Cita: Ruslan Nikolaev
    Muy extraño. Expertos extraños. MS-21 para 132 asientos, es como un diseño de dos clases. El Superjet de 140 asientos es la capacidad máxima posible. No hay competencia, digan lo que digan. Al menos pon un búho en el globo. Más bien, es un enlace intermedio entre el SSJ-100 y el MS-21, para la flexibilidad de usar una flota puramente nacional.

    Lo más divertido es que las versiones reducidas de aviones son siempre inferiores en eficiencia a los tipos extendidos de una clase más pequeña. Es por eso que productos como A319 y B735 no interesan a nadie.
  14. Alejandro tyurin Офлайн Alejandro tyurin
    Alejandro tyurin (Alexander Tyurin) 29 julio 2020 13: 54
    +1
    Cita: Dmitry Leontyev
    Uno no puede dejar de estar de acuerdo en que el artículo contiene lógica. Es mejor que un país dirija todas sus fuerzas para maximizar la mejora de cada avión en su segmento que empujarlos de frente, obligándolos a competir entre sí, quitándose recursos entre sí. ¿Por qué necesitamos dos aviones en un segmento? Recibirán órdenes el uno del otro, lo que dará lugar a una financiación insuficiente de ambos. Si el MS-21 es un avión prometedor prácticamente desarrollado, entonces el Superjet ampliado es solo un proyecto de un avión completamente nuevo; - ¿Y qué ventajas puede tener en el segmento MS-21 sobre este último? Y si cede deliberadamente a él, entonces ¿por qué necesitamos un avión con características mediocres, cuando estos fondos pueden dirigirse a un MS-21 mucho más prometedor en este segmento? Es mejor que el superjet destinar fondos para mejorar el avión en su segmento, por ejemplo, para crear rápidamente motores rusos con características mejoradas y su instalación.

    El SSS extendido será más interesante que el MS-21 reducido. Un ejemplo de aviones "exitosos" como el A-319 y el B-735 es prueba de ello. El MS-21 reducido tendrá un tamaño demasiado grande y una eficiencia baja. Es como comparar una Gacela estirada con un Ícaro desnudo. Lo último, puramente tecnológico, seguirá siendo más difícil, pero con la misma suerte.
    Una cosa es cuando una valla de este tipo se lucha por el deseo de preservar la unificación del parque del cliente y, en consecuencia, salvar este último. Por ejemplo, solo tiene Airbus y no quiere 1-2 Embraers pequeños, y por el bien de ellos poner en marcha nuevo personal e infraestructura, etc. Para ello, dan a luz una versión simplificada del mismo, por ejemplo, el A320 - A319.
    Y luego, este enfoque no se justificó por sí mismo, como ya escribí.
    Y luego, generalmente se planea unificar MS-21 y SSZh (esta es una entidad legal en la actualidad). El MS-21 básico y expandido y el SSZh-100 expandido y cortado solo piden: SSZh-140 y SSZh-75.
    Entonces se cerrarán todos los segmentos.

    Sí, y el principal problema del SOC no está en los motores. Simplemente no hay problema. Los franceses arreglaron rápidamente todo en el proceso técnico.
    El principal problema de la SSZ está en el sistema de servicio y la logística. Y este sistema, que ha arruinado enormemente la vida de la SSZ, arruinará la vida de la MS-21, si ahora no se trata con urgencia. Además, ahora es UN sistema con los mismos ... administradores.