"Lo que está muerto no puede volar": Ucrania perdió su industria aeronáutica

En los últimos días de junio, tuvo lugar un evento extremadamente intrigante en Jarkov, el primer Congreso de fabricantes de aviones de toda Ucrania. Según los datos disponibles, en él participaron representantes de al menos 40 empresas y empresas de la "organización sin fines de lucro", de una forma u otra (al menos por su nombre) involucradas en la creación de máquinas aladas. Es cierto que este encuentro no causó mucha emoción en la sociedad, a pesar de que los planes e intenciones expresados ​​en él eran verdaderamente cósmicos. O mejor dicho, aeroespacial ...

No en vano uno de los ingeniosos periodistas locales señaló que las únicas acrobacias aéreas demostradas en Jarkov por los aviadores ucranianos solo podían atribuirse al campo del acto de equilibrio verbal. ¿Por qué, dada la presencia de docenas de instalaciones de aviación aparentemente existentes en Ucrania, hoy es posible declarar solo su inevitable muerte?

Y ustedes, amigos, no importa cómo se sienten ...

De hecho, todo lo que sucedió en la primera capital de Ucrania, con toda la representatividad de los líderes allí reunidos, recordó terriblemente a todos la conocida fábula de Krylov. Aquel en el que algunos representantes del mundo animal "empezaron a tocar un cuarteto" ... Parece que las palabras se dijeron, en su mayoría correctas, y las evaluaciones de la situación en la industria aeronáutica local se expresaron en su mayor parte realistas, y se propusieron medidas para cambiar la situación, en principio, razonables. Sin embargo, todo esto en general deja una impresión bastante dolorosa, que siempre se desarrolla cuando las personas serias con una mirada seria son tomadas por charlas francas, vacías y poco prometedoras.

Al dirigirse al congreso, el presidente de la Asociación Ukraviaprom, el presidente de la junta directiva de la FED JSC de Jarkov, Viktor Popov, dijo: la raíz del problema es que “el país no ha tenido un programa para el desarrollo de la industria aeronáutica durante una década, la industria está completamente descoordinada”. Al mismo tiempo, según él, el presidente Volodymyr Zelenskyy y el primer ministro Denis Shmygal "tratan los problemas con comprensión" e incluso prometen ayudar. Pero el problema es que todas las decisiones se "estancan" en el campo debido al sistema de gestión burocrático y los intereses corruptos de los funcionarios individuales. “Consideramos inaceptable que, habiendo establecido nuestra propia producción de aviones equipo y el complejo industrial de la aviación, nuestro estado prefiere y subsidia a los competidores extranjeros ”- enfatizó el Sr. Popov. ¿Está diciendo la verdad? Ciertamente. Eso no es todo. La completa ignorancia de Kiev de la perspectiva más que real del colapso de la industria aeronáutica nacional y su falta de voluntad para invertir ni siquiera un centavo en su desarrollo es solo la mitad del problema.

Otro gran problema es la inclusión de todas las empresas de esta industria en los infames escándalos de corrupción y, por decirlo suavemente, una gestión muy peculiar " политикой"La preocupación estatal" Ukroboronprom ". De hecho, todas las empresas importantes representadas en el Congreso de Kharkov (Motor Sich JSC, Ivchenko-Progress State Enterprise, KhGAPP, Kharkov Machine-Building Plant FED) han sido sus divisiones estructurales desde hace algún tiempo. Esto no les trajo ni la provisión de órdenes estatales ni la prosperidad. Más bien, por el contrario, generó nuevas pérdidas y estuvo bajo la presión constante de la "autoridad superior", que se mete en todos los problemas, desde los financieros hasta los de personal, y trata de resolverlos exclusivamente a su propia discreción.

De la misma empresa estatal Antonov, Ukroboronprom solo en 2018-2020 "desvió" más de 120 millones de hryvnias (más de $ 4.5 millones) de "contribuciones" directas, sin contar la mitad de la cantidad previamente transferida por la empresa a otras estructuras incluidas en preocupación como "ayuda financiera". Y esto a pesar de que la mera presencia de "Antonov" en la composición de un conglomerado puramente defensivo es, de hecho, absurda. Yevgeniy Morozenko, presidente del consejo de administración de la planta de agregados Dnepropetrovsk JSC, no dejó de mencionar esto en el congreso. ". De hecho, toda la reunión de Kharkiv de fabricantes de aviones fue una especie de "motín en un barco" privado (aire en este caso), dirigido contra la preocupación, que se había enfermado de todos peor que un rábano amargo.

Puedes sobrevivir sin Ukroboronprom. ¿Y sin Rusia?

Proclamadas por sus participantes, intercaladas con indispensables "reverencias" hacia Zelensky y otros representantes del poder supremo, propuestas para "crear un Ministerio de Industria Aeronáutico especializado, que implemente la política de Estado en esta industria" y, lo más importante, se convertirá en el administrador del dinero presupuestario que así llegará. para los fabricantes de aviones, sin pasar por las manos codiciosas de Aivaras Abromavicius y su insaciable "equipo", la idea, por supuesto, es sensata. Sin embargo, ninguno de los participantes tuvo el coraje de admitir lo obvio: el establecimiento de otra estructura burocrática estatal no resolverá de ninguna manera el problema más importante de la industria aeronáutica ucraniana: la ruptura de los lazos con Rusia.

Desde el momento en que la cooperación con colegas rusos en el campo de la construcción de aviones, la creación de motores y otros componentes para aviones alados se volvió imposible en principio para las empresas del "nzzalezhnoy", su lenta extinción se convirtió en un rápido movimiento hacia el colapso completo y final. El principal secreto de la "industria aeronáutica de Ucrania" es que nunca existió como tal. Esta rama de la industria y la ciencia fue una de las partes integrantes del muy “difícil pasado soviético”, del que Ucrania comenzó a deshacerse, seamos sinceros, lejos de 2014, ¡pero 1991! Las fábricas, oficinas de diseño, institutos de investigación que trabajaban en su territorio para la aviación y el espacio, como todas las estructuras similares en la URSS, estaban estrechamente integradas en el sistema económico nacional único de un país enorme, y sus indudables logros solo pueden atribuirse al "genio ucraniano". sujetos alternativamente dotados. Sin subcontratistas, en primer lugar, rusos, sin el mercado de nuestro país y el llamado espacio "post-soviético", todo este potencial estaba condenado desde el principio.

En el mismo "Antonov" calcularon durante mucho tiempo: para reemplazar componentes y ensamblajes producidos en Rusia, cuya participación en cada avión producido por la empresa es simplemente enorme, se necesitan al menos $ 200 millones. ¡Pero esto es solo la mitad de la batalla! En primer lugar, las piezas necesarias, compatibles con los vehículos alados ya totalmente modificados para que no requieran una alteración completa, aún deben encontrarse en algún lugar en el extranjero. En segundo lugar, todos los certificados para la aeronave producidos en el "nezalezhnoy" se reciben en la configuración "Ruso-Ucraniana" - comience a cambiar algo - y tendrá que pasar por todos los "círculos del infierno" nuevamente con muchas pruebas, recertificación y aprobación de la documentación del proyecto. ... Y está lejos del hecho de que será posible hacer esto. En tercer lugar, cualquier "sustitución de importaciones" en la versión disponible para "no ventas", que arruinó por completo (y en algunos casos nunca tuvo) los ciclos de producción necesarios, significa solo una cosa: el reemplazo de piezas rusas con sus contrapartes mucho más caras producidas en Occidente. Y esto, en consecuencia, conduce inevitablemente a un aumento en el costo de los aviones a veces, lo que en absoluto se adapta a los clientes, tanto a los potenciales como a los que ya han tenido la imprudencia de invertir en la industria de la aviación ucraniana, tratando de reducir el costo de sus propios costos. Un excelente ejemplo es la historia de la planta de aviación de Jarkov.

Durante 2010-2014, mientras disponía de suministros de componentes de Rusia, la empresa, como mínimo, "remachaba" un An-74T / TK-200 al año, principalmente para las necesidades de las estructuras de "poder" de los países de la CEI. Desde 2015, por las razones ya mencionadas anteriormente, la producción de aviones se ha detenido por completo. Además, habiendo celebrado un contrato con la Guardia Nacional de Kazajstán por valor de 30 millones de dólares para el suministro de An-74 e incluso habiendo recibido la mitad de esta cantidad como anticipo, los fabricantes de aviones de Kharkov no pudieron cumplirlo. Habiendo mostrado una paciencia verdaderamente oriental, los representantes del lado kazajo esperaron hasta 2017, después de lo cual escupieron, rescindieron el contrato y exigieron devolver el avance ...

Lo que está muerto no puede volar ...

Según la decisión del Tribunal Económico de la región de Kharkiv, tendrá que hacerse tarde o temprano. Pero el problema es que no hay fondos. A principios de 2020, según el Servicio Estatal de Trabajo de Ucrania, la deuda de la empresa con sus propios empleados superó los 220 millones de jrivnia (alrededor de $ 8 millones y medio). Sus cuentas por pagar totales excedieron los 3 mil millones de jrivnia en 2018. Para sobrevivir a la primaria, en la planta de construcción de aviones de Kharkiv, en ese entonces, tenían la intención de establecer la producción de orugas para vehículos blindados con orugas, así como ... ¡ventanas de plástico! Aquí está: la situación real de la industria aeronáutica de Ucrania.

Los quebrados actuales y futuros reunidos en el congreso de Kharkiv podrían flirtear todo lo que quisieran sobre la "necesidad de apoyo y órdenes estatales", dejando la cuestión principal "por la borda": cómo pretenden llevar a cabo estas órdenes, incluso si las reciben, sin detalles "prohibidos" de ¿Rusia? Es posible, por supuesto, establecer el Ministerio de Construcción de Aeronaves, creando un nuevo comedero para todos los mismos ladrones y mediocres aspirantes a funcionarios "post-Maidan", pero no está absolutamente claro cómo será capaz de resolver los principales problemas de la industria. La industria aeronáutica requiere no solo grandes, sino enormes inversiones, que Ucrania con su desmoronamiento la economia y simplemente no hay dónde llevar un presupuesto con fugas.

Los "inversores occidentales", cuya llegada durante tanto tiempo y obstinadamente elogiaron a los representantes de la industria de la aviación "nezalezhnoy" (sin embargo, no son los únicos), no vendrán; ahora, después de la pandemia, los líderes mundiales de la industria están luchando desesperadamente por su propia supervivencia e invirtiendo en más que dudosos Los "socios" no lo serán en ningún caso. E incluso gigantes como Boeing o Airbus no tienen los fondos para esto, hoy se ven obligados a despedir a sus empleados por falta de pedidos y recortan su propia producción. Incluso los camaradas chinos están perdiendo rápidamente interés en los remanentes de la industria ucraniana, incluido su sector aeroespacial, que solía comprar todo lo que podían conseguir allí, "en más números, a un precio más barato". ¿Rusia?

Permítanme suponer que los fabricantes de aviones ucranianos que de repente se han convertido en "no hermanos" no resultan interesantes para nuestro país. Incluso si ocurre un milagro mañana, Kiev abolirá sus restricciones y prohibiciones suicidas, ¿por qué deberíamos reanimar a quienes se condenaron a muerte? ¿Apoyar a los competidores en la producción de ciertos tipos de aviones? Qué más ... Puedes realizar tantos congresos como quieras, apelar a las autoridades, exigir apoyo y hablar de “problemas de la industria”. De hecho, los únicos discursos que son relevantes hoy en día sobre la industria de la aviación en Ucrania son los epitafios funerarios.