Guerra aérea con los "aliados": por qué Ivan Kozhedub derribó no solo a los alemanes

El mes pasado, 8 de junio, se cumplieron exactamente 100 años desde el nacimiento de uno de los más grandes pilotos militares no solo de la URSS, sino también, con razón, de todos los tiempos y pueblos: el Mariscal del Aire, tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub. Esta fecha pasó, por desgracia, de manera bastante silenciosa e imperceptible: la culpa es de la pandemia o la amnesia, por lo que poco a poco estamos comenzando a olvidar a los verdaderos héroes de la Gran Guerra Patria ...

Bueno, tratemos de compensar esta omisión al menos un poco. Sin embargo, el tema de nuestra conversación no será todo el largo y glorioso camino de combate del as soviético, sino algunas de sus páginas poco conocidas, que fueron cuidadosamente silenciadas durante mucho tiempo.

Perdedor afortunado

En verdad, la vida y el servicio de Ivan Kozhedub, si lo piensas bien, es un entrelazamiento completamente fantasmagórico de fracasos, cada uno de los cuales probablemente se volvería fatal para otra persona. Sin embargo, si miras de cerca y entiendes pensativamente, hubo un mínimo absoluto en la carrera del famoso piloto. Y un máximo de talento, trabajo titánico y la capacidad de convertir cada doloroso golpe del destino en un apoyo para un nuevo despegue, literal y figurativamente. Todo comenzó, tal vez, desde la primera infancia, cuando el pequeño Vanya sobrevivió milagrosamente después de que se volcara el barco en el río Desna, en el que navegaba con los mismos niños. Su hermano mayor, Alexander, lo sacó del agua, ya ahogándose. Algunas personas afirman que la palabra "hablado" se ha impreso en Kozhedub desde ese momento. Quizás sea así, pero, más bien, sobre la increíble suerte del piloto, que durante toda la Gran Guerra Patria no recibió una sola herida y nunca fue derribado (a pesar de que los autos en los que volaba a menudo se convertían literalmente en un colador), comenzaron a hablar ya. después. No importa cuántas balas y proyectiles enemigos alcanzaran el avión de Kozhedub, siempre llegaba al aeródromo, al menos "en libertad condicional y en un ala", y ponía el auto torturado, aunque duro, "sobre su panza", pero se lo ponía. ¡Pero un as así podría no haber terminado en las listas de los mejores "halcones de Stalin"! Esto a pesar del hecho de que Kozhedub, quien tuvo tanta mala suerte con el elemento agua, ya estaba "en su dedo del pie" con el elemento aire a la edad de 20 años, cuando se convirtió en instructor en la escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev.

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la escuela fue evacuada apresuradamente a la lejana Chimkent, e Ivan Nikitovich, que corría hacia el frente, parecía estar firmemente atrapado en la parte trasera. A los montones de denuncias con las que bombardeaba a las altas autoridades casi todos los días, los padres-comandantes reaccionaron con una sola objeción: "Todos quieren pelear ... ¡¿Y quién preparará a los" jóvenes "?!" En 1942, el obstinado instructor, quien, según los rumores, los cadetes más despiadadamente perforados por él llamaban "Tres veces el doble" a sus espaldas, logró su objetivo: al final del año fue adscrito al regimiento de aviación de combate que se estaba formando en Ivanovo, y en marzo de 1943 fue en el ejército de campaña, en el frente de Voronezh. Está ahí, Kozhedub ... no, no logró la primera de sus muchas hazañas, y casi siempre no se despidió de la aviación. La primera salida a una misión de combate casi se convirtió en la última, mientras que sin duda se convirtió en una amarga derrota, que el as recordó por el resto de su vida como su mayor fracaso. No solo logró perder de vista a su propio presentador, habiendo perdido su orientación en el espacio, también "golpeó" al Fritz, que había entrado a salvo en su cola en ese momento. De la muerte inevitable (la línea del cañón de aire del Messer que llegó como un "saludo" no dejaba ninguna posibilidad) se salvó solo por el respaldo blindado del asiento del piloto en el La-5. Pero este no fue el final de las desventuras de Kozhedub, quien parecía estar lejos de ser un principiante en vuelo. Al intentar regresar al aeródromo (el vehículo ya estaba completamente inutilizable para la misión de combate), apareció bajo el fuego de su propia gente: la batería antiaérea, sin entender, agregó un par de proyectiles más al avión que se desmoronaba en el aire. Cómo se sentó, solo Dios lo sabe ... Después de tal "debut", Kozhedub casi fue descartado al infierno en los asistentes del aeródromo. Sin embargo, costó mucho para la suerte tanto del piloto como de toda la aviación militar soviética.

Tercera estrella de oro - ¿para "aliados"?

Lo crea o no, algunos investigadores de la vida y carrera de Ivan Kozhedub plantearon seriamente la versión de que la tercera Estrella del Héroe de la Unión Soviética, que adornó el pecho del as después de la Victoria, el 18 de agosto de 1945, no era tanto una valoración de su heroico la lucha contra los buitres de Goering (por la que recibió los dos primeros), cuánto coraje y habilidad demostraron en enfrentamientos con oponentes completamente diferentes: pilotos de aviación estadounidenses. Haré una reserva de inmediato: desde este momento estamos entrando en un terreno bastante inestable, entrando en aquellas áreas donde el autor pretende comenzar no solo y no tanto a partir de documentos oficiales, sino de esas versiones de los hechos que se relatan en las memorias de los compañeros de armas militares de Ivan Nikitovich e incluso en leyendas orales sobre el que vive hasta el día de hoy. Cabe recordar que, en general, las estimaciones del número exacto de victorias del brillante piloto, reconocido como el piloto más eficaz entre todos los combatientes de los ejércitos de la coalición Anti-Hitler, difieren en órdenes de magnitud de diferentes autores y en diferentes fuentes. El número oficialmente reconocido es 62-64 aviones enemigos derribados. Sin embargo, muchos historiadores afirman que la cifra se reduce casi a la mitad y atribuyen a Kozhedub al menos 107 victorias aéreas. El punto aquí, como dicen, es que los aviones derribados por él como parte de un grupo obstinadamente no contaban para Ivan Nikitovich. Y también mencionan algo más de "negligencia" que se mantuvo así por razones puramente políticas. Estamos, por supuesto, hablando de automóviles estadounidenses, de los que Kozhedub tenía a cuenta al final de la Gran Guerra Patria, nuevamente, según diversas fuentes, de dos a cinco.



La primera batalla aérea de nuestro as con los "aliados" que "perdieron sus costas" en el cielo alemán está fuera de toda duda: en abril de 1945 (el 17 o el 22) Ivan Nikitovich vio cómo los "Messers" de Hitler atacaban a los bombarderos estadounidenses ... Kozhedub literalmente infló a los fascistas abrumados con un par de ráfagas, disparadas en su "estilo característico" de un tirador súper agudo: desde 300 metros. al salvador de sus compatriotas! Ofendido al límite por tan negra ingratitud, Ivan Nikitovich, cuyo avión ni siquiera estaba rayado (los Yankees dispararon mal), decidió enseñar a la mente insolente. Dio una enseñanza de alta calidad: un luchador se convirtió en una bola de fuego en el aire, el segundo, fumando desesperadamente, fue a algún lugar hacia la tierra salvadora. Según los recuerdos del propio Kozhedub, no esperaba consecuencias positivas para él de esta batalla. Los aliados, después de todo, "Lend-Lease", "el segundo frente" y así sucesivamente ... Sin embargo, después de ver la fascinante crónica de estos hechos (para ese momento, el avión de Kozhedub ya contaba con una foto-ametralladora, que registraba imparcialmente todo lo que sucedía en el aire), al que asistieron muy altos rangos, que iban desde el mando del regimiento y hasta el mando del cuerpo, ni la más mínima "conclusión organizativa" en su discurso no siguió. Además, recibió las películas en sus propias manos de Pavel Chupikov, comandante del 76 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, en el que sirvió. El comandante del regimiento aconsejó ocultar las imágenes ... por ahora. Y Yevgeny Savitsky, que comandaba la división que incluía a este regimiento en ese momento, agregó sin dudarlo: "¡Esto ya es para ustedes una guerra futura!"

La tragedia en Nis - primera sangre

Para algunos, esta historia puede parecer fábulas absurdas, pero es en esta versión que se expone en el prefacio de las memorias del propio Kozhedub, Lealtad a la Patria. Todavía te parece extraño que un piloto soviético, al reunirse en el cielo con los aliados, incluso si abrieran precipitadamente "fuego amigo", así, sin dudarlo, los hizo añicos sin ninguna consecuencia para él y ganándose casi la gratitud del mando. ? No saque conclusiones precipitadas. Lo que pasa es que para el momento de estos hechos, las relaciones de nuestros pilotos (y no solo) con los estadounidenses ya habían sido eclipsadas por una historia más que mala y extremadamente "turbia". Estamos hablando del llamado "incidente de Nish", que fue muy desagradable después de la guerra en ambos lados del océano. Brevemente, la situación se veía así: el 7 de noviembre de 1944, bombarderos estadounidenses B-6 Mitchell al amparo de pesados ​​cazas P-25 Lightning atacaron repentinamente una columna del 38 Cuerpo de Fusileros de la Guardia del Ejército Rojo que pasaba por la carretera al norte de la ciudad yugoslava de Niš. Este último también confundió a nuestros cazas, ya que se parecían hasta el límite al alemán Fw-189, llamado "frame" en la parte delantera. Sin embargo, al ver estrellas blancas en lugar de cruces negras en sus alas, los hombres del Ejército Rojo se sorprendieron y se sorprendieron: ¡los "aliados" los estaban golpeando! La nuestra trató de ondear banderas rojas, dejando en claro que las fuerzas de la Wehrmacht definitivamente no estaban en el camino; sin embargo, los buitres estadounidenses fueron capturados por una extraña "ceguera" y continuaron disparando a los hombres del Ejército Rojo a quemarropa con cañones y ametralladoras, bombardeándolos. Como resultado del golpe cobarde, al menos 20 vehículos fueron quemados, 34 de nuestros soldados y comandante murieron, incluido el comandante de cuerpo, el teniente general Grigory Kotov, quien murió con las palabras "Malditos imperialistas" ... Decenas de personas resultaron heridas.

Afortunadamente, había un aeródromo en Nis, donde estaba estacionado el 866 ° Regimiento de Aviación de Combate, cuya unidad de servicio se elevó en el aire y comenzó a golpear a los intrusos en la cola y la melena. Durante el despegue y al comienzo de la batalla, tres de nuestros aviones fueron derribados, pero la incursión insidiosa les costó mucho más a los estadounidenses: dos B-25 y cinco P-38. Las consecuencias del incidente fueron las más desagradables: los "aliados" comenzaron a jugar, esquivar y mentir imprudentemente. De sus ridículas "explicaciones" se deducía que los pilotos, como ve, "se perdieron": iban a atacar a los alemanes en la autopista Skopje-Pristina (a 150 kilómetros de Niš), o incluso en el territorio de Grecia, al que desde esta ciudad los 400 kilómetros , pero se confundió un poco. Y las tropas soviéticas se confundieron con los nazis exclusivamente a ciegas y por desconsideración. Todas estas ridículas "excusas" no resistieron ninguna crítica, incluso errónea porque en ese caso habría que admitir que en EEUU algunos idiotas clínicos se pusieron a los mandos de aviones de combate, pero porque al primer ataque aéreo media hora después le siguió otro ¡uno! Esta vez, los Yankees finalmente los expulsaron sin pérdidas, pero ¿no les informaron del error por radiocomunicación? A decir verdad, puedo creer fácilmente la historia de que en la cabina de uno de los aviones estadounidenses derribados, nuestros cazas encontraron posteriormente un mapa de vuelo, donde Nish fue designado como el objetivo del ataque. Por cierto, el embajador de Estados Unidos en la URSS, Averell Harriman, se dignó traer una disculpa oficial por lo ocurrido el 14 de diciembre. Y de inmediato salió con una propuesta "para evitar incidentes similares en el futuro" de enviar oficiales del Ejército de Estados Unidos "para coordinación y comunicación" a todos los cuarteles generales de los frentes de avance del Ejército Rojo. Donde Iosif Vissarionovich lo envió con tales ideas (furioso hasta el límite con la tragedia en Nis), creo que puedes adivinarlo. Aquí hay algunos espías estadounidenses más merodeando por nuestra sede, ¡no teníamos suficientes!

"¿Dónde queremos, volamos allí?" No importa cómo ...

Todas estas historias se alinean en una única y sumamente lógica cadena, si se les suma el "Impensable", "Dropshot" y otros planes de los "aliados" para atacar la URSS, que comenzaron a desarrollar ya desde finales de 1944 hasta principios de 1945. El bárbaro bombardeo de Dresde y otras ciudades alemanas, en el que los estadounidenses y los británicos "probaron" la táctica y la estrategia de destruir al enemigo desde el aire, mientras consideraban nuestras ciudades como objetivos futuros ... Evidencia de guerreros estadounidenses extremadamente arrogantes y desafiantes, en 1945 ya claramente vistos en Encontramos a alguien, pero no un aliado, para el Ejército Rojo en las memorias de Georgy Zhukov, quien escribió sobre su conversación extremadamente desagradable con el comandante de la Fuerza Aérea estadounidense, el general Karl Spaats, quien, en respuesta a la propuesta de delimitar zonas de vuelo en los cielos de Alemania, respondió arrogantemente a nuestro Mariscal de la Victoria. que "la aviación estadounidense ha volado y está volando donde le parezca oportuno y sin restricciones". Fue en el marco de este enfoque no aliado que todo un escuadrón de B-17 Flying Fortress se precipitó hacia el espacio aéreo sobre la zona de ocupación soviética de Alemania solo unos días antes de la Victoria, aparentemente siguiendo con una carga completa de bombas e ignorando obstinadamente todas las advertencias del lado soviético desde el suelo. ... Para una explicación detallada de los "aliados" de sus verdaderas capacidades y "el derecho a volar donde quieran", el avión de Ivan Kozhedub fue llevado al aire. Las fuentes oficiales de esta batalla no confirman, sin embargo, según los datos disponibles, los gastados Yankees se escaparon apresuradamente después de que nuestro as enviara tres "fortalezas voladoras" en forma de escombros humeantes al suelo. No tan fortalezas, y no tan voladoras ...

Como dije, estos aviones no están incluidos en las listas de victorias de Kozhedub. Sin embargo, la gran confianza en las fuentes que afirman que esta lucha, que puso fin a la cuestión de quién y dónde puede volar, sin embargo, tuvo lugar, despierta en mí personalmente el hecho de que en 1951, cuando comenzó la intervención estadounidense en Corea, fue Kozhedub quien fue enviado por el camarada Stalin para desembarcar las mismas “fortalezas” tan jactanciosas. Más bien, la 324a División de Aviación de Combate, que Ivan Nikitovich dirigía en ese momento. Naturalmente, el as más famoso al mando de un avión de combate tenía estrictamente prohibido sentarse. En caso de que lo derribaran, la pérdida sería demasiado grande. Y si Kozhedub fuera capturado, las consecuencias podrían haber sido las más catastróficas, hasta una guerra a gran escala entre la URSS y Estados Unidos y sus aliados. Además, en ese momento el comando soviético tenía todas las razones para creer que los estadounidenses habían estado "buscando" a nuestro as desde 1945. El incidente descrito anteriormente con los pilotos del Mustang "cegados" que lo atacaron, desde cierto momento algunos comenzaron a considerarlo no como un "error trágico", sino como una operación especial muy cuidadosamente preparada para capturarlo o destruirlo. Sin embargo, algunos admiradores especialmente celosos de Ivan Nikitovich argumentan que el “camarada Krylov” (es decir, bajo ese seudónimo Kozhedub luchó en Corea) violó la prohibición de Moscú, y más de una vez. Y se le atribuye al menos 17 autos estadounidenses derribados, tanto cazas como bombarderos. Es difícil decir hasta qué punto esto puede corresponder a la verdad: hasta el día de hoy queda demasiado en esa campaña bajo el título de "alto secreto". En cualquier caso, a Kozhedub no se le otorgaron premios militares por la guerra en Corea (a diferencia de muchos de sus subordinados), pero se le otorgó el rango de general mayor, por liderazgo talentoso.

Además de la admiración por la mayor habilidad militar y el heroísmo demostrado durante la Gran Guerra Patriótica, Ivan Nikitovich evoca un tremendo respeto por su espíritu inflexible y su carácter de principios. Este mejor de los mejores pilotos militares soviéticos se convirtió en Mariscal de Aviación ya en la época de Brezhnev, en 1985. Y todo porque envió lejos a los lacayos de Jruschov, exigiéndole que participara en la vil "desacreditación del culto a la personalidad". No traicionó a Stalin. Además, mantuvo un don para Judas, traidores y enemigos de la Patria, así como una posición firme en la vida, hasta el final de su vida. Fue él quien, durante el traicionero Tercer Congreso Extraordinario de Diputados del Pueblo de la URSS, hizo un llamamiento en nombre de los Héroes de la Unión Soviética y de los soldados de primera línea, en el que exigió abiertamente dejar de arrojar barro al país soviético y al ejército, llamó a "iniciar una ofensiva contra las fuerzas contrarrevolucionarias". Lamentablemente, no fue escuchado ... El último éxito del mariscal y héroe Ivan Kozhedub fue que partió hacia la Eternidad el 8 de agosto de 1991, sin presenciar la trágica muerte del gran país, a cuya defensa dedicó toda su vida.