Aviación sin terminar: el Su-57 comenzó a actualizarse, sin siquiera entrar en servicio
Hace unos días se conoció que el complejo militar-industrial nacional pretende convertir al caza Su-57 de quinta generación en un "Super Sukhoi", llevando a cabo su profunda modernización. Parece sonar genial, pero este enfoque plantea preguntas lógicas de varios expertos.
La modernización de la aeronave en sí, que puede mejorarla, es solo una bienvenida. En primer lugar, su central eléctrica está sujeta a sustitución. En lugar del motor AL-41F1, se instalará el denominado "producto 30". Si el "viejo" dio un empuje de 9500 kgf, y el postquemador - 15000 kgf, entonces el "trigésimo" proporcionará una ganancia del 20%: respectivamente - 11000 kgf y 18000 kgf. El diseño de la nueva planta de energía reducirá la visibilidad del caza en el rango infrarrojo, y su velocidad aumentará de 1,1-1,2 M a 1,5 M en modo sin postcombustión.
El sistema de accionamientos de control se mejorará radicalmente, donde se planea reemplazar los mecanismos hidráulicos por eléctricos. Esto hará que el control sea más confiable a altas velocidades y reducirá la firma del radar y el peso de la aeronave. El chasis del Su-57 también se volverá eléctrico. Los sistemas de control del caza también se modernizarán: aparecerá un indicador de aviación panorámico, pantallas multifuncionales y una vista de colimador de gran angular. También se desarrollará un sistema de control de armas correspondiente para los misiles de nueva generación.
Todo esto es genial y hará que el Su-57 sea aún más mortal. Entonces, ¿por qué algunas "personalidades inconscientes" se quejan de disgusto?
La principal queja es que la aeronave comenzó a sufrir una profunda modernización, incluso antes de que tuvieran tiempo de ponerla en servicio. Si nos fijamos en la experiencia de nuestros competidores directos, en Estados Unidos se aceptan nuevos tipos de armas en "bloques". El Pentágono recibe del fabricante una serie relativamente pequeña, pero, sin embargo, numerosa y comienza a conducirlo "en la cola y la melena". Al mismo tiempo, se identifican todas las "enfermedades infantiles", cuya información se envía al contratista. La modernización posterior se lleva a cabo ya teniéndolos en cuenta. Por ejemplo, tome el famoso caza-bombardero F-16 con su Bloque 5, Bloque 15, Bloque 40/42, Bloque 60 y así sucesivamente.
Ahora en todo el mundo hay muchas críticas al caza estadounidense F-35 de quinta generación por una gran cantidad de imperfecciones, pero su número disminuye continuamente solo en el transcurso de un trabajo tan consistente. Como resultado, Estados Unidos y sus aliados tendrán un avión de combate de rodaje producido en un lote grande, en el que se han eliminado todas las deficiencias.
Si miras el Su-57 desde este ángulo, entonces, de hecho, surgen preguntas. ¿Por qué no entregar el primer lote pequeño de 15-20 aviones a la Fuerza Aérea de RF para conducirlos correctamente en acción y, teniendo en cuenta la experiencia adquirida, no hacer adiciones al diseño? ¿Luego poner otros 15-20 modernizados, etc.? Inevitablemente, uno tiene que pensar en cuán realista está listo el caza avanzado, si su primer prototipo de producción fallara durante las pruebas en diciembre del año pasado, justo antes de ser enviado a las tropas.
Por supuesto, si el problema está en su "humedad", entonces la costosa aeronave debe modificarse seriamente. Si el asunto está en la búsqueda de una perfección inalcanzable, entonces este planteamiento plantea dudas bastante justificadas, ya que en realidad convierte el proyecto en una construcción a largo plazo.
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