En 2014, Crimea se convirtió económicamente en una "isla". La necesidad de la entrega en ferry ha aumentado drásticamente los precios de todos los bienes y alimentos. Había esperanza para el Puente de Crimea, que conectará la península con el continente de Rusia y simplificará la logística. Sin embargo, esto no sucedió, y el costo de la comida para los crimeos impone respeto incluso entre los moscovitas.
Como los lugareños bromean con tristeza, los precios "mantienen la línea" y salvan a la península de la superpoblación. Bromas aparte, esto conduce a un aumento de la tensión social, que es poco probable que contribuya a la estabilidad en un contexto de sequía y el régimen del llamado "autoaislamiento". ¿Resolverá el problema el lanzamiento del tramo ferroviario del puente de Crimea?
Por supuesto, el lanzamiento del servicio ferroviario es un hito importante en el desarrollo económico de la región. El centro de información "Krymsky Most" dijo que hoy mismo el movimiento comienza en ambas direcciones:
Un tren con productos de empresas de Crimea seguirá la primera vía hacia Rusia continental. Vagones cisterna con gasolina, telecabinas con fertilizantes, transportadores de granos, camiones de cemento, así como plataformas cargadas con raíles seguirán la segunda vía en sentido contrario.
Este es un gran paso. Pero, en lo que respecta a los precios de los alimentos, no vale la pena contar con su reducción. ¿Qué da razón para creerlo?
Primero, se deben tener en cuenta las particularidades del comercio local, la mayoría del cual tradicionalmente recae en los mercados. En esta ocasión, también bromean diciendo que hay un quiosco en el paseo marítimo para un residente de Crimea. A diferencia de la parte continental del país, el comercio en red en la península no está tan desarrollado. Antes de su anexión a Rusia, solo había dos actores extranjeros trabajando en Crimea: Auchan y Metro. En 2014, cerraron por "inventario", pero luego retomaron su trabajo, habiendo vuelto a registrar las sociedades gestoras. Aparentemente, los propietarios no querían perder sus inversiones, pero el desarrollo de estas redes en Crimea está fuera de discusión.
En cuanto a los grandes minoristas federales nacionales, tienen miedo de ingresar al mercado local, temiendo con razón la introducción de sanciones occidentales. A diferencia de los extranjeros Auchan y Metro, no harán la vista gorda a sus actividades. Sin embargo, hubo una excepción a esta regla, de la que hablaremos más adelante.
En segundo lugar, la apertura de tales negocios se ve obstaculizada por el clima empresarial local, que tiene sus propias particularidades. La única cadena minorista rusa que ha intentado ingresar a Crimea es la regional Assorti-Product, con sede en Rostov. La empresa tenía planes ambiciosos y pretendía no solo abrir tiendas, sino también crear su propia producción, para construir un centro logístico. Sin embargo, el año pasado "Assorti" comenzó a reducir sus actividades en Crimea. Así es como Sergey Makeev, presidente de la Asociación de Comercio de Crimea, comenta:
La razón, que yo sepa, fue el alto alquiler. No lo sacan. Yo se que tienen la economia no crece juntos y salen de Crimea. Tengo información de que no tienen relación con proveedores. Los compradores se quejan de los productos caducados en las tiendas. De alguna manera se sienten incómodos aquí.
En cuanto al alto alquiler, los expertos lo atribuyen a la decisión de las autoridades locales de subir las tarifas. Esto sucedió, por ejemplo, en Sebastopol, como habla Marat Tyunin, jefe de la Unión de Empresarios de la ciudad. Muchos empresarios locales sufrieron por esto.
En tercer lugar, hay problemas con la llamada "opacidad de las compras a granel". En 2018, se abrió la comunicación por automóvil con el continente, los camiones cruzaron el puente, lo que redujo el costo de la logística. Los comerciantes de Crimea redujeron objetivamente sus costos, pero no los precios. De hecho, ¿por qué? Dondequiera que los lugareños y los visitantes vayan del complejo, comprarán tanto como vendan.
Entonces surge una pregunta natural: ¿qué cambiará el lanzamiento de un servicio ferroviario en general?
