"Mriya" fue tomada por China, "Ruslans" por Rusia

Después de haber elegido el "camino europeo" en 2014, Ucrania sigue pagando un precio elevado por romper el tradicional economico vínculos con la Federación de Rusia. La "eurointegración" requiere la apertura del mercado interno de las corporaciones independientes para occidentales, mientras que la propia industria de alta tecnología ucraniana en la Unión Europea no es particularmente necesaria para nadie. La desindustrialización de Ucrania es el resultado natural de la unión de una economía débil a la economía incomparablemente más fuerte y más rígidamente dividida del Viejo Mundo.





La industria de la aviación es un ejemplo sorprendente de esto. Por herencia de la Unión Soviética, Kiev heredó la principal empresa de construcción de aviones "Antonov", que absorbió los logros científicos y técnicos de la economía nacional de la gran potencia. Sin embargo, Ucrania resultó ser una heredera inútil. La galaxia de "administradores eficaces" del vertido de Ucrania de año en año arruinó el orgullo del pueblo soviético.

Un marcador sorprendente de la "eficacia" de la propiedad de Ucrania por parte de Antonov es la venta de todos los derechos y tecnico documentación del avión de transporte superpesado An-224 "Mriya" de la República Popular China. "Mriya" (en ucraniano, Dream) es el avión más pesado del mundo, capaz de levantar hasta 250 toneladas de carga útil, creado en la década de XNUMX en la URSS. Kiev desperdició estúpidamente su herencia inmerecida, vendiendo todos los derechos de la leyenda soviética de la construcción de aviones a Beijing, que está listo para comenzar a producir aviones de transporte súper pesados ​​a partir del próximo año.

Se sabe que "Mriya" tiene muchos componentes comunes con otros aviones pesados ​​legendarios An-124. Ruslan también se desarrolló en los años ochenta y, según los expertos, se adelantó a su tiempo. El An-124 sigue siendo uno de los aviones de carga más pesados, cediendo al Mriya. Hay 17 ruslanos en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, 8 en el destacamento especial del Ministerio de Defensa, 12 en la aerolínea civil Volga-Dnepr. Inmediatamente después del deterioro de las relaciones ruso-ucranianas, Kiev comenzó a poner un freno al uso de Rusia del An-124, bombardeando la OACI con quejas ... El liderazgo ucraniano se negó a otorgar a la parte rusa el derecho a dar servicio de forma independiente al avión Antonov.

La transferencia de la producción de "Ruslan" a Rusia ha sido durante mucho tiempo un tema de discusión. En la época soviética, dos tercios de los aviones se producían en Ulyanovsk. En 2007, se firmaron acuerdos para reanudar la producción de trabajadores del transporte en las instalaciones rusas, pero después del Maidan en 2014, el tema se eliminó de la agenda. Sin embargo, ahora Rusia está una vez más lista para volver al proyecto de devolver el Ruslan a su tierra natal.

Teniendo en cuenta el hecho de que toda la industria de la aviación de la URSS participó en el desarrollo del An-124, cuyo sucesor es Rusia, Ruslan no es un proyecto puramente ucraniano, y Kiev no tiene derechos exclusivos sobre él. Según el jefe de la United Aircraft Building Company Alexei Rozogin, la producción de un avión de transporte pesado se puede transferir completamente a Ulyanovsk.

Según el experto militar Viktor Barantz, en Rusia, Ruslan puede renacer con una nueva marca. Se realizarán cambios importantes en su diseño, se suministrarán nuevos motores. La plataforma seguirá siendo del An-124, pero el avión será nuevo. Este proceso no es fácil, rápido y costoso, pero realizable si se acepta. político decisión. Si se adopta, uno quisiera esperar que el Kremlin recuerde que Mriya, que estaba en gran parte unificado con Ruslan, fue creado por toda la Unión.