El ferrocarril chino no pasa por Rusia

Pekín continúa aumentando su influencia en el espacio postsoviético. Tras dos décadas de aprobaciones y retrasos, se puso en marcha el proyecto de construcción de la línea ferroviaria China-Kirguistán-Uzbekistán. Esta iniciativa del Imperio Celestial provoca una actitud muy ambigua hacia sí mismo.

En general, el proyecto encaja en el concepto general "One Belt - One Road". El liderazgo chino teme con razón que en caso de complicaciones en las relaciones con Washington, su comercio marítimo se bloquee, por lo que está construyendo rutas terrestres alternativas a los principales mercados de ventas. La ruta ferroviaria más corta a Europa desde la República Popular China pasa por el territorio de Kazajstán y Rusia. El principal problema es el rendimiento relativamente bajo del BAM y la velocidad de movimiento de las mercancías.



En teoría, debería resolverse mediante una carretera alternativa a través de Kirguistán y Uzbekistán hasta Turkmenistán, Irán, Afganistán y Turquía con acceso a Europa. El camino no es corto y hay problemas con algunos países de tránsito. Por ejemplo, las autoridades de Kirguistán estaban en contra de la transición a una vía férrea más estrecha del estándar soviético. A cambio, los cabilderos chinos prometieron a Bishkek 200 millones de dólares anuales garantizados por manipulación de carga. Sin embargo, el economico la conveniencia de esta ruta sin pasar por Kazajstán y Rusia es cuestionable. Por ejemplo, un experto en infraestructura en Asia Central, Kubat Rakhimov, explica:



De hecho, el resultado es un apalancamiento logístico muy largo y muchos costos generales que harán que los bienes transportados, si no son "oro", luego "plata". Al mismo tiempo, como señala el experto, la vecina Kazajstán puede poner un radio en las ruedas de un proyecto competidor, simplemente reduciendo las tarifas de tránsito en su propia red ferroviaria. Nur-Sultan no renunciará a sus puestos tan fácilmente. A primera vista, en lugar de la "Nueva Ruta de la Seda", resulta algo incomprensible. Pero hay otras explicaciones para esta iniciativa.

Primero, el ferrocarril es una "proyección de la expansión económica", como lo fue en su momento en el desarrollo de la inmensidad de América y la Siberia rusa. Una empresa china construirá la carretera. Se expresó la idea de que, a cambio, en Kirguistán, Beijing recibirá el territorio y los recursos del país para su desarrollo durante los próximos 50 años. Esta información ya ha causado indignación entre la población local y varios expertos independientes. Si el ferrocarril se utiliza no tanto para el tránsito hacia la UE como para la exportación de materias primas de los países por los que pasará, esto puede explicar mucho.

En segundo lugar, es difícil no ver su uso militar. En el contexto de relaciones agravadas con Estados Unidos, Beijing claramente no se opone a "abrir una ventana" a Irán. Tanto la República Popular China como la República Islámica pueden ser bloqueadas fácilmente desde el mar por la marina estadounidense, por lo que la oportunidad de adquirir un enlace terrestre confiable entre ellos vale mucho. El año pasado, se informó que Beijing invirtió $ 280 mil millones en el sector de petróleo y gas iraní, y tiene la intención de invertir otros $ 120 mil millones en su infraestructura de transporte.

Rusia no puede obstaculizar a China en sus proyectos. A nuestro país le queda observar cómo los chinos están aumentando su expansión en el espacio postsoviético. Además, el año pasado, la propia Moscú asignó 200 millones de rublos para un estudio de viabilidad de la ruta de la autopista, que se suponía debía tener en cuenta los intereses de Beijing y Bishkek. Así es la geopolítica.