Cómo un Superjet mató a dos prometedores aviones rusos

Según la Fiscalía General de la Federación de Rusia, alrededor de un millón de hectáreas de bosque se han quemado en Rusia desde principios del verano. En Kamchatka, las llamas arden en un área total de 870 hectáreas. En 46 sujetos de la federación, se ha establecido un régimen especial de fuego. En este contexto, el mensaje sobre el envío de dos aviones anfibios Be-200 a Turquía, donde, junto con las tripulaciones rusas, ayudarán a Ankara a extinguir los incendios forestales, sonó digno de mención.

Esta información afecta simultáneamente a un montón de problemas muy graves.



Primero, estos son los incendios forestales en sí mismos, cuya magnitud aumenta de año en año. Hemos estado escribiendo sobre sus razones durante varios años e incluso ofrecido iniciar enmiendas a la Constitución de la Federación de Rusia y al Código Forestal, pero, aparentemente, no fueron escuchadas.

En segundo lugar, este es el propio uso de los hidroaviones en nuestro país. Los Be-200 tienen una combinación de características únicas que les permiten extinguir los peores incendios forestales. Se les prestó especial atención en 2010, cuando el presidente Putin participó personalmente en la lucha contra incendios frente a la cámara. Desde entonces, los aviones anfibios han extinguido incendios en el extranjero: en Grecia, Israel, Portugal, Indonesia, Montenegro. Ahora Turquía ha mostrado interés, habiendo alquilado dos Be-200 a la vez.

Al mismo tiempo, según estimaciones de la Cámara de Cuentas, para el período de 2017 a 2019, el Ministerio de Situaciones de Emergencia utilizó hidroaviones contra incendios para su propósito directo solo 42 veces, lo que representa el 8% de los casos del total de emergencias. Por otro lado, los Be-200 participaron en vuelos comerciales, que representaron más del 40% del número total de sus vuelos. Se ganaron más de 2 mil millones de rublos. Bien hecho también, por supuesto, el dinero no solo está en el suelo. Es cierto que es curioso cuántos bosques se quemaron durante este tiempo, que podrían haberse extinguido. Presumiblemente, el Be-200 tampoco funcionará gratis en Turquía.

En tercer lugar, vale la pena pensar una vez más por qué el hidroavión nacional, que tiene tanta demanda en el extranjero, no se produce mediante transportador para la exportación. La respuesta no es del todo sencilla. Algunos dirán que Ucrania tiene la culpa de todo, que después de 2014 dejó de suministrar motores de aviones a Rusia. Hay mucho de verdad en esto, de hecho, la ruptura de los lazos industriales fue un golpe doloroso, y sus consecuencias afectarán durante mucho tiempo, sobre lo cual detallamos dicho más temprano. Pero esta no es toda la verdad.

Mucho antes del Maidan y las sanciones, en 2010, se podría haber firmado un contrato con los Estados Unidos por 10 hidroaviones. Lo que sucedió a continuación, explica el diseñador jefe del Be-200, Alexander Yavkin. En sus palabras intervino en el asunto Mikhail Pogosyan, quien defendió el proyecto Superjet, y no necesitó competidores para el desarrollo de fondos presupuestarios:


Resulta que el Superjet cruzó de inmediato la carretera hacia dos proyectos prometedores: Tu-334 y Be-200. Cómo partió el tren Tu-334 por las intrigas del señor Poghosyan, también detallamos desmantelado... Si volvemos al Be-200, resulta que los mismos tomadores de decisiones lo “enterraron” mucho antes de las acciones destructivas de Kiev.

Durante la última década se podrían haber producido muchos hidroaviones, aptos tanto para extinguir incendios en Rusia como en países extranjeros, y para su uso comercial en el transporte aéreo, lo cual quedó claramente demostrado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia, según la Cámara de Cuentas. El diseñador antes mencionado Alexander Yavkin cree que en un futuro cercano el "Dragón de Agua" chino (Jiaolong AG600) podría ocupar un lugar vacante.