Lo que es notable sobre el avión secreto ruso AWACS A-100 Premier


La aeronave de detección de radar de largo alcance A-100 Premier está siendo sometida a un programa de prueba de acuerdo con el cronograma establecido y entrará en servicio en 2024. Esto fue informado el día anterior por el Ministerio de Defensa de RF.


A pesar de que el vehículo, que es al mismo tiempo un localizador móvil, un cuartel general de mando operativo y un centro de control táctico, está estrictamente clasificado, todavía se sabe algo sobre el Premier.

Comencemos con el hecho de que el A-50, creado sobre la base del Il-76 y entró en servicio en 1984, se convirtió en el primer dispositivo de este tipo en la aviación nacional. La aeronave podía “ver” objetos de gran altitud a una distancia de 600 km y objetos de superficie y de vuelo bajo a una distancia de 400 km. Además, el vehículo podría contener simultáneamente hasta 60 objetivos y dirigir hasta 12 cazas hacia ellos.

Sin embargo, no importa qué tan bueno sea el avión soviético, en términos de sus características, era aproximadamente un cuarto inferior a un aparato similar de la OTAN, el AWACS E-3A AWACS, que todavía se usa en las Fuerzas Armadas de EE. UU.

Gracias a la profunda modernización de la electrónica, la URSS planeó alcanzar al "oponente" en 1987. Sin embargo, Rusia ya logró implementar el plan y solo en 2011. El avión A-50U aumentó el rango de detección de objetos a gran altitud a 700 km, aprendió a realizar una ubicación pasiva en tiempo real, sostuvo hasta 300 objetivos y apuntó hasta 70 cazas u 80 misiles hacia ellos.

Sin embargo, nuestro país no se detuvo ahí. Los desarrolladores del nuevo avión afirman que, en términos de sus características, el Premier es un 25-30% más alto que su predecesor. Por tanto, se pueden extraer algunas conclusiones de esto. En particular, el hecho de que el rango de detección del nuevo vehículo puede crecer hasta 1000 km, el número de objetivos rastreados - hasta 400, y las armas dirigidas - hasta 100, que ya es más que el de AWACS con sus 40 cazas.

Agregue a esto la capacidad de detectar pequeños drones y búnkeres subterráneos, la capacidad de trabajar con datos satelitales, la presencia de nuevos equipos de guerra electrónica, así como protección pasiva y activa. Como resultado, obtenemos un vehículo excelente que mejorará significativamente la calidad de la estructura de inteligencia general.

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5 comentarios
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  1. sgrabik Офлайн sgrabik
    sgrabik (Sergey) Junio ​​18 2020 13: 26
    +2
    Más bien, ya habrían completado las pruebas y se habrían lanzado a la producción en masa, ¡solo necesitamos este complejo de aviación!
  2. Sergey Latyshev (Sarga) Junio ​​18 2020 13: 32
    -4
    Todo esta bien. Pero lo principal es su número en el país. Si los amers, escribieron, hay alrededor de 50 diferentes, entonces en la Federación de Rusia hay menos de 15.
    Y aquí sobre eso, no, no.
    La base es IL-76, escriben, solo se fabrica 1 pieza por año ...
  3. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero Junio ​​18 2020 20: 30
    0
    En una sola copia: ¡Rusia puede hacer todo! Solo por seguridad, no será suficiente.
  4. Georgievic Офлайн Georgievic
    Georgievic (Georgievic) Junio ​​20 2020 00: 07
    +3
    Y antes de la A-50 estaba la A-30 a finales de los 70. Las calculadoras se ensamblaron en la planta electromecánica de Brest. Un equipo de ajustadores fue a Astrakhan para depurar. Para acompañar al MPP, desplegaron y modificaron el sistema CAD en el VK2P-45, al mismo tiempo que acompañaron al MPP del complejo transportable terrestre Centaur. Y en ese momento nuestra generación hizo muchas otras cosas.
    1. Piramidon Офлайн Piramidon
      Piramidon (Stepan) 4 julio 2020 22: 58
      +1
      Cita: Georgievic
      Y antes de la A-50 estaba la A-30

      La primera golondrina en este segmento fue el Tu-126, que entró en servicio en 1965