"Antonov" ucraniano: los últimos pasos para completar la destrucción

En "nezalezhnoy", la situación en torno a una de las pocas empresas de alta tecnología del país, que todavía funcionan de alguna manera, - la empresa de construcción de aviones State Enterprise "Antonov", se ha agravado nuevamente. Casi llegó a una rebelión abierta de empleados de sus estructuras miembros, tratando infructuosamente de "acercarse" al liderazgo del estado en sus intentos de salvar lo que queda del otrora poderoso gigante industrial con una reputación mundial y miles de millones en facturación.

Sin embargo, según todas las apariencias, el equipo de Antonov no puede contar con un resultado exitoso. Es probable que esta empresa, así como todos los "fragmentos similares del pasado soviético" de Ucrania, se enfrenten a la quiebra, el colapso y la destrucción total. Tratemos de averiguar por qué.

Fabricantes de aviones contra "Ukroboronprom"

Uno de los principales reclamos que los "antonovitas", desesperados por encontrar justicia, expresan en sus llamamientos oficiales a todos los "altos funcionarios" del país - el presidente, los jefes de gobierno, el parlamento y el Consejo de Seguridad y Defensa Nacional, es verdaderamente perverso, en su opinión, política, que se lleva a cabo consciente y deliberadamente por la empresa "Ukroboronprom" en relación con la empresa. Antonov tuvo la mala suerte de formar parte de esta asociación en 2015 y, casi inmediatamente después, el director de Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, desarrolló una vigorosa actividad en torno a Antonov. Pero no estaba dirigido en absoluto a salvar una empresa cada vez más degradante, sino a establecer un control total sobre sus activos todavía "vivos". Un cheque en la empresa siguió a otro, los auditores cavaron con la tenacidad e intensidad de las excavadoras, cumpliendo la tarea de recolectar suficientes pruebas negativas y comprometedoras sobre su cabeza, Alexander Donets.

Este líder resultó ser "inflexible" y, sin mostrar comprensión a los planes de sus superiores, comenzó a resistir, tratando de defender, en primer lugar, las instalaciones de producción, que Ukroboronprom claramente pretendía "drenar" y poner en liquidación. Al final, Donets fue despedido "por errores de cálculo en el liderazgo", y en su lugar Abromavichus planeó poner a su propio "confidente", un tal Ruslan Korzh, que tenía una relación bastante dudosa con la construcción de aviones (por ejemplo, en Rusia, esta figura trabajaba para AEROMAR, comprometidos no en la creación de aviones, sino en el suministro de alimentos para sus pasajeros). Por otro lado, Korzh ha trabajado durante mucho tiempo y con mucho éxito como la "mano derecha" del actual director de Ukroboronprom.

Cómo van las cosas con la dirección de la aviación en la preocupación, que, según el nombre, tiene la responsabilidad principal de fortalecer la capacidad de defensa de los "no ferroviarios", se demuestra mejor con una historia flagrante que sucedió recientemente en la Planta de Reparación de Aviación del Estado de Lviv, que es parte de ella. Uno de los viejos cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue enviado allí en febrero de este año, para "modernizarlo al nivel del MiG-29MU1". ¡La modernización no funcionó categóricamente, y principalmente por la razón de que el vehículo de combate que llegó a la planta fue instantáneamente desarmado casi por un tornillo! Además, cuando se reveló la pérdida de las unidades más importantes del caza y se inició una investigación, resultó que los saqueadores ya habían logrado llegar a otros aviones en espera de reparación. Incluso el hecho de que las máquinas aladas estuvieran estacionadas en el territorio de la oficina del comandante militar ubicada al lado de la planta no salvó del robo.


Se desató un escándalo terrible y algunos detalles del MiG-29 simplemente se tiraron al césped frente a la empresa, fuera de peligro. Sea como sea, pero atrapado en las garras de los ladrones del "Ukroboronprom" MiG-29 es poco probable que ahora se eleve al cielo con alguna modificación, vieja o nueva. Este ejemplo caracteriza exhaustivamente los "éxitos" logrados por la gestión de la empresa (y en particular por Ruslan Korzh, que supervisa las direcciones de aviación y construcción de cohetes en ella) en la "transformación radical" y "deshacerse de los fenómenos negativos" de las empresas de defensa. ¿De qué tipo de cooperación internacional (cuya necesidad como panacea salvadora para la industria aeroespacial ucraniana es declarada en cada paso por Ukroboronprom) podemos hablar si está dominada por la corrupción total entre los gerentes, la pobreza entre los empleados (el salario promedio incluso del personal técnico y de ingeniería es aproximadamente 14 mil jrivnia, es decir, alrededor de $ 500) y el robo endémico causado por ella?

Todavía hay algo que robar

Lo más interesante es que, a pesar de la deplorable situación, "Antonov" es una empresa rentable, lo que es una rareza en la Ucrania de hoy. En 2018, la compañía logró ganar mil millones "limpios", en 2019 - más de 800 millones de jrivnia. Cuáles son estos montos y de dónde provienen, lo explicaremos en detalle un poco más adelante, pero por ahora volvamos al negocio principal de la empresa: la construcción de aviones. Todo aquí no solo es malo, sino críticamente malo.

En 2016, la compañía estaba haciendo planes muy ambiciosos: se trataba de una docena de aviones An-178, que supuestamente la china Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd estaba lista para comprar, una docena de los mismos aviones para la aerolínea azerbaiyana SilkWay Airlines. Cuatro An-4 y al menos un An-148 iban a volar a Irak. También hubo negociaciones preliminares sobre la creación de más de cincuenta aviones para varios clientes extranjeros, principalmente de Oriente Medio. Además, la compañía se regocijó con las promesas de pedidos gubernamentales tan esperados: el ejército ucraniano reclamó al menos 178 An-3 en la compra de aún más aviones. equipo el discurso estuvo a cargo del Ministerio del Interior. Sin embargo, toda esta dulce "música" no sonó por mucho tiempo, como dice la popular canción ...

Un año después, quedó claro que la abrumadora mayoría de los "protocolos de intenciones" seguirían siendo sueños vacíos, sin llegar siquiera a la etapa de concluir contratos oficiales. Ni los militares ni la policía comprarán nada, no hay fondos (los que están disponibles se gastan en la compra de equipos y armas importados). Los compradores extranjeros, con la excepción de Bakú, también cambiaron de opinión. La razón de esto es extremadamente simple y se revela en la continuación de la historia con SilkWay Airlines, que provocó un escándalo internacional fuerte.



Ya en 2018, los medios de comunicación "sacaron a la luz" información de que Antonov, habiendo recibido un millonésimo (en dólares) de anticipo de la parte azerbaiyana, no puede entregar el An-178 prometido al precio inicialmente anunciado, y no va a devolverle el dinero transferido. Esta situación ha surgido debido al hecho de que cuando se firmó el contrato, el costo de estos aviones (y, lo más importante, ¡fueron certificados!) Se “calculó” teniendo en cuenta la instalación de componentes rusos en ellos, que los fabricantes de aviones ucranianos ahora no pueden obtener. Por esta razón, están tratando de aumentar el precio de sus productos casi al doble, lo que, por supuesto, no le conviene en absoluto a Azerbaiyán. Bueno, ¿quién después de eso confiará en proveedores tan "confiables"?

Con el tiempo, la historia con el contrato con Azerbaiyán dudó de alguna manera, especialmente porque en 2017 la propia preocupación Antonov dejó de existir y sus empresas finalmente se convirtieron en parte de Ukroboronprom. Al mismo tiempo, el único logro de los fabricantes de aviones en los últimos cinco años puede considerarse un contrato con la Policía Nacional del Perú para el suministro de una copia del An-178. Es cierto que el avión aún no se ha entregado a los clientes, por lo que, como dicen, las opciones aún son posibles. En cualquier caso, la serie An-178, como se prometió, no salió el año pasado ... "Entonces, ¿de dónde vienen las ganancias de mil millones de dólares de Antonov?" - usted pregunta. El punto aquí está en una flota bastante grande de transatlánticos de carga pesada, que hoy todavía tiene la compañía Antonov Airlines, que en realidad mantiene el resto de la empresa a expensas de sus propias ganancias. "Mriya", siete "Ruslans", una o dos unidades de An-22, An-26 y An-74T: con estos "pesos pesados", la aerolínea ucraniana se siente bastante bien en el mercado de transporte específico, asumiendo la carga más pesada y voluminosa. Es por el control sobre ellos que Abromavicius y sus asociados luchan hoy sin reglas. Sin embargo, no solo.

Antonov, además de aviones únicos (que, tal vez, seguirán siendo rentables durante algún tiempo incluso sin un mantenimiento normal, lo cual es imposible sin componentes rusos), también son áreas de producción colosales (no pueden ser pequeñas para una empresa de construcción de aviones) ubicado en los límites de la ciudad de Kiev. Para ellos, o mejor dicho, para los terrenos en los que se encuentran estos enormes talleres, los astutos desarrolladores de capital han estado "buscando" durante mucho tiempo. Ante esto, las declaraciones de que la producción de aviones “debería sacarse de la ciudad”, que se han escuchado recientemente de boca de funcionarios de Ukroboronprom, adquieren un sonido completamente diferente. La empresa es muy consciente de cómo estas iniciativas terminarán en la realidad.

Los fabricantes de aviones simplemente serán arrojados ni siquiera a la calle, sino al campo abierto. De "Antonov" quedará una empresa dedicada al transporte de carga, y en el mejor de los casos, uno o dos talleres para la reparación de equipos de aviación, también en principio capaces de ganar algo de dinero, que luego puede ser saqueado por ingeniosos "trabajadores de la defensa". Todo esto podría llamarse paranoia, si no fuera por el destino de empresas ucranianas como las plantas Electronmash, Bolchevique, Artema, Arsenal. Todos ellos al mismo tiempo fueron los buques insignia de la industria "nezalezhnoy", en primer lugar, la industria de la defensa, y hoy sólo quedan signos (en el mejor de los casos) y bienes raíces desmontados pieza por pieza. Desde la base científica e industrial, el potencial humano en forma de trabajadores altamente calificados y personal de ingeniería y técnico, no quedó rastro durante mucho tiempo.

Una de las últimas esperanzas de los fabricantes de aviones ucranianos, como muchos de sus colegas de otras industrias, era la llegada de grandes inversores extranjeros a la empresa. Sin embargo, "Antonov" tampoco tuvo mucha suerte aquí. En 2018, sus representantes firmaron un acuerdo de actividades conjuntas en una amplia gama de áreas con ... la corporación estadounidense Boeing. Creo que no es necesario explicar qué valen hoy todas las intenciones declaradas por los nuevos "socios" de Estados Unidos. ¡Esto salvaría nuestra propia producción ahora y no invertiría en la tierra de otra persona! Boeing está llevando a cabo reducciones de personal sin precedentes en los propios Estados Unidos y, por primera vez en décadas, ya se está discutiendo seriamente su posible quiebra. La única salvación, quizás, podría ser la participación de camaradas chinos, sin embargo, como ha demostrado la historia con la empresa ucraniana Motor Sich, los estadounidenses no tienen la intención de permitir que los representantes del Imperio Celestial se acerquen a la industria de defensa ucraniana ni siquiera a un disparo de cañón. ¿Qué dicen allí en Ucrania? "Y yo mismo no hablaré, y no daré a otro ..." Así es exactamente como sucede todo. Bueno, si nada cambia de la manera más dramática (y no hay la menor razón para esperar esto), entonces en un futuro muy cercano solo será necesario declarar la muerte prematura del otrora glorioso "Antonov".