Un fuselaje ahora no es suficiente para los aviones rusos

1 2018 junio 5

Desde los primeros días de la aviación, los diseñadores experimentaron con el diseño de aviones. La mayoría de ellos resultaron ser de poca utilidad para su uso, y hoy en día la apariencia de los aviones para propósitos completamente diferentes es aproximadamente la misma. Pero la ingeniería y la construcción de aviones no se detienen, y está madurando un nuevo desarrollo en la industria nacional.

Estamos hablando del recientemente probado en el Instituto Aerohidrodinámico Central de la Región de Moscú que lleva el nombre de V.I. Modelo Zhukovsky de un avión de transporte medio de dos cuerpos. Las pruebas de soplado se llevaron a cabo en una configuración de despegue y aterrizaje, y su propósito era determinar las cualidades aerodinámicas de una aeronave con varios diseños de alas, en las que un flap con borde de fuga en diente de sierra mostraba una reducción significativa en la resistencia aerodinámica del modelo en relación con un flap con borde recto. Además, se evaluó la efectividad de los elevadores y timones.

El desarrollo y la prueba de una aeronave de dos cuerpos son parte del programa estatal para el desarrollo de la industria de la aviación nacional. El proyecto también prevé la creación de un avión de carga con una capacidad de carga de hasta 40 toneladas, y la estructura de dos cuerpos, según los desarrolladores, facilitará y acelerará enormemente la carga y descarga. El modelo que se está probando en este momento se convertirá en una plataforma para el lanzamiento de misiles aéreos. La aeronave permitirá lanzar pequeños cohetes en órbita terrestre baja.

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beeper

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Junio 2 2018 00: 27

¿Sería interesante observar el patrón de flujo de este modelo en particular?
En mi opinión, los diseñadores están cautivos de los estereotipos y están tratando de resolver un problema no trivial de una manera trivial: ¿transfirieron mecánicamente los contornos de la sección transversal del fuselaje "normal" al "gemelo", sin tener en cuenta su conocida influencia mutua en el flujo de aire?
Y teniendo en cuenta el hecho de que también se suspenderá un cohete de tamaño comparable, se sugiere una sección transversal más interesante y una disposición mutua de los fuselajes.
El diseñador jefe de este "gemelo", al irse a la cama, necesita poner una hoja de papel en blanco y un lápiz al lado de la cama para dibujar las soluciones de diseño soñadas en un sueño, para que su avión resulte realmente hermoso y volador. Si el diseñador realmente arde con su trabajo, entonces Definitivamente soñaré con un avión así que todo el mundo se quedará boquiabierto, ¡porque el plan es bueno y la tarea es inusual!
Y lo que vemos en la foto se parece más a un típico trabajo escolar o estudiantil de un estudiante diligente que no va más allá del libro de texto. Sí, barato y alegre, un constructor de dos fuselajes estándar bien dominados y la misma ala que en el libro de texto volará como todos los demás. Pero puede ir más allá de lo habitual y lograr más: debe esforzarse por lograrlo para adelantarse a los competidores, ¡y no en el rebaño general! En mi humilde opinión
1. Vkd dvk
  
  +1
  
  Junio 3 2018 15: 36
  
  Es muy probable que no sea la primera vez que tengas en tus manos un documento llamado Términos de Referencia.
  Entonces, ¿por qué no recuerdas cómo se escribe?
  Al principio era la palabra.
  Sencillo y sin pretensiones. Y solo después de un tiempo, la palabra comenzó a adquirir detalles y detalles.
  A menudo, el "pescado" (la primera edición de los conocimientos tradicionales) se arroja a la cesta y se escribe uno nuevo y completamente diferente del "pescado". Las dificultades de introducir vehículos de dos cuerpos no están en matemáticas, sino en el futuro, en la etapa de expansión del despegue y las calles de rodaje de la red de aeródromos.
gridasov

+1

Junio 3 2018 09: 14

Definitivamente podemos decir que la dirección del desarrollo no es lógica. Es simplemente imposible mejorar el rendimiento de vuelo de una aeronave utilizando métodos cuantitativos. Primero, se necesitan nuevos métodos para analizar la interacción del entorno de vuelo y las superficies de flujo de salida, y segundo, se necesitan nuevos convertidores fundamentales del aire y el medio líquido. Las nuevas hélices como convertidores de energía de flujo dinámico de hidrocarburos permitirán, en primer lugar, expandir los límites de sus velocidades de rotación en un modo sin problemas y, por lo tanto, aumentar los parámetros de tracción, en segundo lugar, es posible utilizar la energía de resistencia al movimiento de un objeto en cualquier entorno, lo que afectará directamente la eficiencia, y en tercer lugar es posible controlar el vuelo y la maniobrabilidad con un flujo controlado, en lugar de aviones aerodinámicos en forma de alas, etc. Y, por supuesto, que el vuelo de una aeronave a hipervelocidad, y lo más importante, los niveles de transición de vuelo a bajas velocidades y luego a velocidades más altas son posibles solo en formas más óptimas de toda la aeronave.
1. beeper
  
  +1
  
  Junio 3 2018 09: 39
  
  ¡¿Usted, camarada Gridasov, piensa tan en general, tan globalmente, tanto como a nivel de pepelats casi planetarios?!
  En este caso, ¡la tarea es desarrollar una plataforma de transporte eficaz para el lanzamiento de misiles aéreos! Un transportador de este tipo debería y no debería alcanzar ninguna "hipervelocidad" o incluso la velocidad del sonido a priori. En mi humilde opinión
  PD: En lo que ciertamente estoy de acuerdo con usted en que solo los métodos cuantitativos, emparejando mecánicamente aviones de transporte de un solo cuerpo, no pueden lograr cualidades de vuelo óptimas, aunque tal "chispa" volará
El comentario ha sido eliminado.
master3

-1

Junio 5 2018 17: 14
Nada como?