¿Por qué las autoridades hablaron sobre la reanudación del proyecto Tu-334?


Un miembro del Consejo de la Federación, Andrei Kutepov, presentó una iniciativa interesante. Jefe de la comisión competente para económico politica propuso reanudar la producción del avión de pasajeros doméstico Tu-334 para reemplazar al sufrido Superjet. La idea es interesante, pero no del todo inequívoca. ¿Cuáles son los argumentos "a favor" y "en contra"?


Permítanos recordarle que el Tu-334 es nuestro avión de corta distancia, cuyo trabajo se inició a finales del período soviético. El avión de pasajeros prometedor iba a ser producido a partir de componentes domésticos, se suponía que involucraría a unas 300 empresas. Incluso se ha certificado la versión básica del Tu-334-100. Y luego fue "enterrado" a favor del "Superjet".

El senador Kutepov señala el error de esta decisión. Con razón, señala que el "Superjet-100" es un "constructor" banal de componentes extranjeros, cuya participación fue inicialmente del 80%, pero luego disminuyó ligeramente. En el contexto de las sanciones occidentales, esta dependencia genera grandes riesgos. Muchos expertos señalan una desventaja del Superjet como la baja distancia al suelo, lo que limita significativamente sus capacidades en los aeródromos regionales rusos, donde debería, en teoría, operar.

Finalmente, la principal queja contra el "asesino del Tu-334" es que no vuela tanto como cuesta mientras espera las reparaciones, lo cual se debe a problemas crónicos con la calidad de los motores de los aviones de fabricación francesa. Debido a esto, los clientes extranjeros prefieren abandonar este avión, y en la propia Rusia resulta estar adjunto solo con el apoyo activo del gobierno.

En general, todo es correcto, finalmente, en las más altas esferas del poder, admitieron que el camino elegido estaba equivocado. Pero, ¿significa esto que ahora es necesario "enterrar" el "Superjet" y verter fondos en la reactivación del Tu-334, como sugiere un miembro del Consejo de la Federación?

Me gustaría pedirle que considere propuestas para reanudar la producción de aviones Tu-334, incluyendo este evento en el programa estatal para el desarrollo de la industria de la aviación.

Me gustaría decir automáticamente: sí, debemos hacerlo. Pero hay varios puntos importantes para recordar:

Primero, Tu-334 es un producto de la Unión Soviética технологий... Muchas de las empresas que supuestamente estaban involucradas en la producción de la aeronave simplemente ya no físicamente como resultado de décadas de "reformas". Después de la ruptura de relaciones con Ucrania, ahora no hay motor para él. Restaurar las competencias perdidas es un negocio lento y costoso.

En segundo lugar, un avión con tal cantidad de asientos no tiene mucha demanda en el mercado, como lo demostró el propio Superjet-100. Necesitamos revestimientos diseñados para 75 pasajeros o 120-130. No tiene sentido "enterrar" un proyecto fallido por el bien de otro, de lo contrario, el Tu-334 tendrá que modernizarse profundamente, y esto también costará un centavo y puede llevar mucho tiempo. Después de eso, surgirá el problema de su certificación en el extranjero.

Resulta que la decisión de las autoridades a favor del "Superjet" nos metió en una trampa. 44 mil millones de fondos presupuestarios fueron desechados para el "diseñador extranjero", y durante este tiempo partió el tren Tu-334. Reducir la producción del Superjet significa admitir que se ha desperdiciado una gran cantidad de dinero, aunque no se sabe cuánto costará revivir y modernizar el viejo transatlántico soviético. La situación financiera de nuestro país hoy no es tal como para realizar tales experimentos y tener en paralelo dos aviones de corto alcance a la vez, que tienen demanda en un segmento bastante estrecho del mercado.

Por desagradable que pueda parecer, parece que el "sabotaje" contra el Tu-334 fue todo un éxito, y su tiempo ha pasado. En las difíciles realidades actuales, será más conveniente recordar y maximizar la rusificación del "Superjet", transfiriéndolo a motores y componentes domésticos. Y luego, sobre esta base, ya es posible desarrollar y construir nuevos aviones modernos que puedan ser certificados para ventas de exportación. De lo contrario, todo esto se convertirá en un stand completo.
Anuncio
Estamos abiertos a la cooperación con los autores en los departamentos de noticias y análisis. Un requisito previo es la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. Ofrecemos horarios de trabajo flexibles y pagos regulares. Envíe sus respuestas con ejemplos de trabajo a [email protected]
21 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd Junio ​​9 2020 12: 34
    +1
    El programa para reemplazar componentes extranjeros para SSJ comenzó muy tarde. Se necesitarán al menos 146 años para reemplazar el motor SAM8 con PD10 / 3. Pero si ahora vuelve a cerrar el proyecto SSJ y vuelve al proyecto 334 previamente cerrado, lo más probable es que no haya un solo proyecto. Tuvimos costos colosales debido a decisiones equivocadas. Y lo seguirán siendo. Todo esto es el resultado de una falta de planificación estratégica. ¿Hay elección? Tendrás que hacer un gran esfuerzo, habrá muchos más proyectos fallidos. Pero la alternativa es simplemente no hacer nada y volver a 1998 ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Junio ​​9 2020 12: 41
      0
      Cita: Brancodd
      Pero si ahora vuelve a cerrar el proyecto SSJ y vuelve al proyecto 334 previamente cerrado, lo más probable es que no haya un solo proyecto. Tuvimos costos colosales debido a decisiones incorrectas.

      Eso es correcto
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Junio ​​9 2020 13: 41
    0
    Hay muchas iniciativas. La masa no es suficiente. No es suficiente para todos. E incluso más aviones.
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) Junio ​​9 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! Los súper análisis llegaron a tiempo. buena

    Muchos expertos señalan una desventaja del Superjet como la baja distancia al suelo, lo que limita significativamente sus capacidades en los aeródromos regionales rusos, donde debería, en teoría, operar.

    ¿Y estos "muchos expertos" no le dirán cómo los competidores de Boeing y Airbus operan en maravillosos aeródromos de primera clase en África, Asia, América Latina? No tienen más espacio libre.

    En general, todo es correcto, finalmente, en las más altas esferas del poder, admitieron que el camino elegido estaba equivocado.

    La iniciativa de un miembro del Consejo de la Federación, Andrey Kutepov, y "en las más altas esferas del poder reconocieron la equivocación del camino elegido" distan mucho de ser lo mismo.

    Primero, el Tu-334 sigue siendo un producto de tecnología soviética. Muchas empresas que supuestamente iban a estar involucradas en la producción de la aeronave simplemente ya no físicamente como resultado de décadas de "reformas". Después de la ruptura de relaciones con Ucrania, ahora no hay motor para él. Restaurar la competencia perdida es un negocio lento y costoso.

    Todo está escrito correctamente. Tecnologías antiguas. Muchas empresas han muerto en Bose, sin embargo, no se menciona que se encuentran principalmente en Ucrania. Recogieron 2 copias del avión, el primer prototipo fue hecho por los tupolevitas, el segundo fue construido en Kiev, el Aviant y los Antonovitas también tenían documentación de producción allí. Los motores se necesitan igual que en el Be-200, la planta "Motor Sich". Después de eso, solo es posible hablar de "decisiones equivocadas" bajo la influencia de alucinógenos.

    Resulta que la decisión de las autoridades a favor del "Superjet" nos metió en una trampa. 44 mil millones de fondos presupuestarios fueron desechados para el "diseñador extranjero", y durante este tiempo partió el tren Tu-334.

    Resulta que algunas personas simplemente no pueden entender qué pasaría si optaran por el Tu-334.

    La situación financiera de nuestro país hoy no es tal como para realizar tales experimentos y tener en paralelo dos aviones de corto alcance a la vez, que tienen demanda en un segmento bastante estrecho del mercado.

    La situación financiera de cualquier país es tal, nadie fabricará dos aviones del mismo tipo. No se trata de finanzas, se trata de sentido común.

    Por desagradable que pueda parecer, parece que el "sabotaje" contra el Tu-334 fue todo un éxito, y su tiempo ha pasado.

    No importa cómo suene, la época del Tu-334 ha pasado hace mucho tiempo, y ya es hora de cambiar de senadores en el Consejo de la Federación. Obviamente se sentaron, las personas que no entienden nada de aviación tienen fantasías bastante extrañas. Por el enlace biografía del senador -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    No está claro cómo está relacionado con la aviación.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Junio ​​9 2020 15: 29
      -1
      Cita: 123
      ya es hora de cambiar de senadores en el Consejo de la Federación. Obviamente se sentaron, las personas que no entienden nada de aviación tienen fantasías bastante extrañas. Por el enlace biografía del senador -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      No está claro cómo está relacionado con la aviación.

      ¿Y cómo se relaciona el filólogo Sechin con el petróleo, el periodista Rogozin con el espacio, Miller con el gas?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Junio ​​9 2020 15: 48
        0
        ¿Y cómo se relaciona el filólogo Sechin con el petróleo, el periodista Rogozin con el espacio, Miller con el gas?

        Sechin en Rosneft, Rogozin en Roscosmos, Miller en Gazprom, Kutepov en el Consejo de la Federación. Intenta resolver el acertijo, encuentra una frase innecesaria. guiñó un ojo
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Junio ​​9 2020 15: 30
      -3
      Cita: 123
      Los motores se necesitan igual que en el Be-200, la planta "Motor Sich". Después de eso, solo es posible hablar de "decisiones equivocadas" bajo la influencia de alucinógenos.

      Han surgido problemas con los motores ucranianos desde 2014. La elección a favor del Superjet se hizo antes. Entonces te rindes con los alucinógenos. sonreír
      En general, es mejor vincularse con sus intentos de supercomentarios. Solo haz reír a la gente. riendo
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Junio ​​9 2020 15: 50
        +2
        Han surgido problemas con los motores ucranianos desde 2014. La elección a favor del Superjet se hizo antes. Entonces, con los alucinógenos, usted mismo ata.

        Aquí está, el don de la previsión. buena Además, no son solo los motores. El avión fue diseñado de acuerdo con las tecnologías del siglo pasado, y la producción es más probable en Ucrania. sentir

        En general, es mejor vincularse con sus intentos de supercomentarios. Solo haz reír a la gente

        La risa sin motivo es una señal ... Este es el segundo acertijo. sonreír
      2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) Junio ​​9 2020 17: 19
        +5
        Siempre hubo problemas con los motores ucranianos, mucho antes de los 14 años, incluso la producción del AN-148, en la que la parte ucraniana parecía estar muy interesada, se enfrentó constantemente a la escasez y el aumento de los costos.
    3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Junio ​​9 2020 15: 37
      -3
      Cita: 123
      La iniciativa de un miembro del Consejo de la Federación, Andrey Kutepov, y "en las más altas esferas del poder reconocieron la equivocación del camino elegido" distan mucho de ser lo mismo.

      Kutepov es el jefe del comité de economía de la cámara alta del Parlamento, que es la rama legislativa del país. Este es el escalón más alto de poder.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Junio ​​9 2020 15: 53
        0
        Kutepov es el jefe del comité de economía de la cámara alta del Parlamento, que es la rama legislativa del país. Este es el escalón más alto de poder.

        Sí, incluso el presidente del gobierno o el presidente. Proponer reanudar la producción y “admitir que el camino elegido fue incorrecto” no es lo mismo.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Junio ​​9 2020 14: 52
    +1
    El nuevo An-2 debe presentarse para que sea como un minibús volador, con capacidad para 20 pasajeros. 2/3 del país está esperando ese avión.
    1. Netyn Офлайн Netyn
      Netyn (Netyn) Junio ​​9 2020 15: 05
      0
      Cita: Bulanov
      El nuevo An-2 debe presentarse para que sea como un minibús volador, con capacidad para 20 pasajeros. 2/3 del país está esperando ese avión.

      Entra, ¿cuál es el problema?
      Hay siberianos, desde 2013 han estado produciendo con un nuevo motor y compuesto.
      1. Arjil Офлайн Arjil
        Arjil (Arjil) Junio ​​9 2020 15: 31
        +2
        No de esta manera. SIBNIIA ellos. Chaplygin construye una pieza de este tipo de aviones, dos ya están volando en Kamchatka. Y el Ministerio de Industria y Comercio entregó el diseño de una aeronave completamente diferente, a una planta desconocida en los Urales, que prometía ... suministrar un sistema de paracaídas (!) En una aeronave AN-2 para salvar la aeronave en caso de falla del motor. Búscalo en Google y te reirás mucho. Amargamente.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) Junio ​​9 2020 15: 54
        +1
        Entra, ¿cuál es el problema?
        Hay siberianos, desde 2013 producen con un nuevo motor y compuesto

        Ese es el problema, el motor es americano.
  5. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) Junio ​​9 2020 17: 12
    +2
    ¿Por qué fue necesario discutir la charla ociosa de algún miembro del Consejo de la Federación, pero en cuanto al comité de política económica, es un poco tonto, es un especialista en aviación? En Rusia no existe una política económica como tal. Avión enterrado TU -334, porque no había motores y ahora no los hay propios. Observé la competencia de Kutepov: un gerente, un abogado y algo sobre relaciones internacionales, en general, una fuente múltiple.
    1. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) Junio ​​9 2020 21: 37
      0
      Fue entonces cuando fue un legislador que pedía actos ruinosos para el país. Parásito.
  6. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) Junio ​​9 2020 21: 36
    +2
    Estoy leyendo y estoy estupefacto.
    1. Nunca ha habido ningún "Tu-334 certificado". Se otorgó permiso para vuelos de prueba y demostración durante el día y en buenas condiciones climáticas.
    2. Cualquier avión es diseñador. Si desarrollamos todos los sistemas de nuevo, entonces el avión ni siquiera será oro o platino, será diamante.
    3. El Tu-334 no tenía su propio fuselaje, simplemente no había nadie para hacerlo. Cogimos el fusible del Tu-204, lo acortamos y listo. Tenemos una sección media terriblemente poco rentable, pero en principio, no podrían hacerlo de otra manera. El ala también tuvo que ser completamente renovada, esto fue reconocido por la Oficina de Diseño de Tupolev.
    4. Los componentes extranjeros en grandes volúmenes también están disponibles en 334, solo estos son componentes ucranianos. Por ejemplo, motores. Con el D-436 ahora tenemos grandes problemas para el Be-200, el An-148 en VASO ha sido completamente descontinuado. ¿Necesitas estar también con el Tu-334?
    Conclusión: Kutepov es un verdadero demoledor que pide arruinar el país. Debería asumir responsabilidad material y penal por ello.
  7. sabio Офлайн sabio
    sabio (Gennady) Junio ​​10 2020 10: 07
    +1
    O Kutepov es un mentiroso, o un mentiroso por el periodista que alteró (o inventó) este texto. Al menos porque el Tu-334 nunca ha competido con el SSJ100. TU, entendiendo perfectamente toda la antigüedad y el completo atraso tecnológico del Tu-334, presentó el Tu-414, y no el avión 334, para la competencia de Rosaviakosmos.
    Por cierto, el Tu-334 es el mismo diseñador basado en componentes extranjeros, solo que un diseñador mayor. Con un montaje caro, un fuselaje mucho más pesado y, lo más importante, motores ucranianos, que también comen como una locomotora de vapor y no cumplen con los estándares internacionales.
  8. sabio Офлайн sabio
    sabio (Gennady) Junio ​​10 2020 10: 15
    +3
    Cita: Marzhetsky
    ¿Y cómo se relaciona el filólogo Sechin con el petróleo, el periodista Rogozin con el espacio, Miller con el gas?

    Rogozin no solo es periodista, tiene TRES estudios superiores, a diferencia de ti. Después de convertirse en periodista, recibió su doctorado en filosofía y luego se convirtió en doctor en ciencias técnicas. Entonces Rogozin es un técnico, tk. esta es su educación más reciente.
    Y fue Rogozin quien detuvo la monstruosa malversación en Oriente. Antes de la llegada de Rogozin, solo había un pago atrasado de 150 millones de rublos. Y fue bajo Rogozin que comenzaron a plantar ladrones que robaron este dinero.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd Junio ​​12 2020 21: 02
      +2
      Según los datos proporcionados por la dirección de Roscosmos, el CI ha iniciado 146 casos penales.
      El poder, por decirlo suavemente, es heterogéneo. Si una parte, por ejemplo, en la forma de Glazyev condicional, requiere planificación estratégica, entonces la otra parte (mucho más significativa) patrocina a Eco de Moscú. Y el ataque a Roskosmos es exactamente el trabajo de esta segunda parte del gobierno. En realidad, Roskosmos no les habría molestado si estuviera en el estado de 2012 con toda una serie de accidentes y falta de estrategia. Pero ahora hay motivos de preocupación, tk. hay indicios de una posible implementación de varios proyectos muy prometedores a la vez. Esto no se puede permitir. La situación en Roscosmos comenzó a mejorar un año antes de la llegada de Rogozin. Este proceso continúa bajo Rogozin.
      En realidad, la campaña contra Rogozin personalmente y contra Roscosmos en su conjunto está coordinada por Mamut y sus medios de comunicación. Lenta.Ru y Rambler están lanzando matrices, el resto se está reimprimiendo. Kudrin participa activamente en esto. También hay cuentas personales. Veamos cómo lo hacen ...