¿Por qué las autoridades hablaron sobre la reanudación del proyecto Tu-334?

Un miembro del Consejo de la Federación, Andrei Kutepov, presentó una iniciativa interesante. Jefe de la comisión competente para económico politica propuso reanudar la producción del avión de pasajeros doméstico Tu-334 para reemplazar al sufrido Superjet. La idea es interesante, pero no del todo inequívoca. ¿Cuáles son los argumentos "a favor" y "en contra"?

Permítanos recordarle que el Tu-334 es nuestro avión de corta distancia, cuyo trabajo se inició a finales del período soviético. El avión de pasajeros prometedor iba a ser producido a partir de componentes domésticos, se suponía que involucraría a unas 300 empresas. Incluso se ha certificado la versión básica del Tu-334-100. Y luego fue "enterrado" a favor del "Superjet".



El senador Kutepov señala el error de esta decisión. Con razón, señala que el "Superjet-100" es un "constructor" banal de componentes extranjeros, cuya participación fue inicialmente del 80%, pero luego disminuyó ligeramente. En el contexto de las sanciones occidentales, esta dependencia genera grandes riesgos. Muchos expertos señalan una desventaja del Superjet como la baja distancia al suelo, lo que limita significativamente sus capacidades en los aeródromos regionales rusos, donde debería, en teoría, operar.

Finalmente, la principal queja contra el "asesino del Tu-334" es que no vuela tanto como cuesta mientras espera las reparaciones, lo cual se debe a problemas crónicos con la calidad de los motores de los aviones de fabricación francesa. Debido a esto, los clientes extranjeros prefieren abandonar este avión, y en la propia Rusia resulta estar adjunto solo con el apoyo activo del gobierno.

En general, todo es correcto, finalmente, en las más altas esferas del poder, admitieron que el camino elegido estaba equivocado. Pero, ¿significa esto que ahora es necesario "enterrar" el "Superjet" y verter fondos en la reactivación del Tu-334, como sugiere un miembro del Consejo de la Federación?


Me gustaría decir automáticamente: sí, debemos hacerlo. Pero hay varios puntos importantes para recordar:

Primero, Tu-334 es un producto de la Unión Soviética технологий... Muchas de las empresas que supuestamente estaban involucradas en la producción de la aeronave simplemente ya no físicamente como resultado de décadas de "reformas". Después de la ruptura de relaciones con Ucrania, ahora no hay motor para él. Restaurar las competencias perdidas es un negocio lento y costoso.

En segundo lugar, un avión con tal cantidad de asientos no tiene mucha demanda en el mercado, como lo demostró el propio Superjet-100. Necesitamos revestimientos diseñados para 75 pasajeros o 120-130. No tiene sentido "enterrar" un proyecto fallido por el bien de otro, de lo contrario, el Tu-334 tendrá que modernizarse profundamente, y esto también costará un centavo y puede llevar mucho tiempo. Después de eso, surgirá el problema de su certificación en el extranjero.

Resulta que la decisión de las autoridades a favor del "Superjet" nos metió en una trampa. 44 mil millones de fondos presupuestarios fueron desechados para el "diseñador extranjero", y durante este tiempo partió el tren Tu-334. Reducir la producción del Superjet significa admitir que se ha desperdiciado una gran cantidad de dinero, aunque no se sabe cuánto costará revivir y modernizar el viejo transatlántico soviético. La situación financiera de nuestro país hoy no es tal como para realizar tales experimentos y tener en paralelo dos aviones de corto alcance a la vez, que tienen demanda en un segmento bastante estrecho del mercado.

Por desagradable que pueda parecer, parece que el "sabotaje" contra el Tu-334 fue todo un éxito, y su tiempo ha pasado. En las difíciles realidades actuales, será más conveniente recordar y maximizar la rusificación del "Superjet", transfiriéndolo a motores y componentes domésticos. Y luego, sobre esta base, ya es posible desarrollar y construir nuevos aviones modernos que puedan ser certificados para ventas de exportación. De lo contrario, todo esto se convertirá en un stand completo.