NI: proyecto Tu-144 falló debido a errores de espionaje de aviación en la URSS

3 2020 junio 15

La Unión Soviética intentó diseñar su propio Concorde supersónico, el Tu-144. Sin embargo, el proyecto para crearlo en realidad fracasó debido a posibles errores al copiar los dibujos del transatlántico británico-francés, que los diseñadores aeronáuticos de la URSS no entendieron completamente. La edición estadounidense de The National Interest escribe sobre esto.

Parte de los problemas de implementación del proyecto estaban asociados con el alto nivel de la industria aeroespacial requerido para crear un diseño viable para un avión de pasajeros supersónico. Según una estimación, el diseño del Tu-144 estaba 10-15 años por delante de las capacidades de la industria aeroespacial soviética en ese momento. Quizás, el espionaje de la aviación jugó un cierto papel aquí, ya que la similitud en el diseño del Concorde y el Tu-144 es sorprendente. Sin embargo, debido a una serie de errores en la interpretación de los datos, el avión supersónico soviético nunca logró el éxito comercial.

La creación de Tupolev realizó solo 102 vuelos, de los cuales solo 55 llevaron pasajeros. En comparación con el Concorde, el Tu-144 sufrió un fiasco, lo que le quitó un tiempo y dinero valiosos a otros proyectos. El transatlántico británico-francés también tuvo problemas, pero fueron dictados por razones del mercado, no por fallas de diseño.

Así, el Tu-144 era 20 toneladas más pesado que el Concorde y aproximadamente 360 cm más largo. Los neumáticos del avión soviético incluían caucho sintético, que era un material estructuralmente débil y fallaba con más frecuencia que su contraparte natural. Los motores del Tu-144 también tenían fallas y el aislamiento acústico de la cabina dejaba mucho que desear.

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+4

Junio 3 2020 15: 29

Según una estimación, el diseño del Tu-144 estaba 10-15 años por delante de las capacidades de la industria aeroespacial soviética en ese momento
Tal vez, la aviación desempeñó un papel determinado espiandoPorque la similitud en el diseño es sorprendente "Concorde" y Tu-144. sin embargo debido a una serie de errores en la interpretación de datos aviones supersónicos soviéticos y no logró el éxito comercial.

El nivel de análisis está simplemente fuera de escala.
Según una de las estimaciones, es decir, en opinión de alguien allí, los diseñadores rusos aún no han madurado. Los aviones son un espionaje similar, sin ambigüedades. La clave del éxito comercial es la correcta interpretación de los datos. De estas deficiencias, la gran longitud de la aeronave fue particularmente impresionante. En el artículo original sobre motores está escrito que tienen 2,7 toneladas más de empuje, pero son "menos refinados".
Escrito sin ambigüedades por el vendedor asistente de dátiles.
Artículo en el horno. Un cordial saludo a los profesionales de El Interés Nacional.
1. Amargo
  
  +2
  
  Junio 4 2020 00: 03
  
  la edición estadounidense de The National Interest.
  
  La Unión Soviética no existe desde hace unos treinta años, pero algunos proyectos aún causan acidez de estómago aguda entre socios en el extranjero. ¿Quién y por qué necesitaba verter otra tina de barro en un proyecto cerrado hace mucho tiempo? Creo que si seguía volando y mejorando, todas las enfermedades infantiles se erradicarían y las características mejorarían.
  Parece que si los estadounidenses pudieran fabricar un automóvil de este tipo al mismo tiempo, aún volaría y los socios podrían convencer a los carriles adecuados para construirlo y darían a todos un par de piezas para reducir el precio unitario.
Alexey grigoriev

+2

Junio 3 2020 17: 45

El Tu-144 voló sobre el país, y como es supersónico, el rugido se mantuvo, tanto como estallaron las ventanas de las casas. Y el Concorde voló sobre el océano, nadie lo escuchó allí. Y económicamente, el Tu-144 era muy caro para las personas.
1. goncharov.62
  
  +1
  
  Junio 3 2020 20: 01
  
  Un par de veces se sentó en Ust-Kamenogorsk. Las gafas han estado intactas desde entonces. Bla, bla, bla ... "eksperd" ...
  1. Alexey grigoriev
    
    +2
    
    Junio 3 2020 20: 12
    
    Aterriza a una velocidad de 300 km por hora y no con exceso de ruido. Bla, bla, bla ... "eksperd" ...
    1. goncharov.62
      
      +2
      
      Junio 3 2020 20: 16
      
      ¡Así que lo vi desde mi ventana, querido! Y en el país, ¿hay estadísticas de vidrio soplado? La cuestión no es el vidrio, por desgracia. Es algo más profundo. La pregunta está en los motores imperfectos: aterrizó con los tanques casi secos y su vuelo se rastreó en la parte superior cada minuto. Y luego los argumentos son de cristal ...
2. Amargo
  
  +1
  
  Junio 4 2020 00: 11
  
  ... hubo un rugido, ya estallaron las ventanas de las casas ...
  
  ¿Trabajaste allí como vidriero, a pedido de Aeroflot? Se puede entender que la información es de primera mano.
bear040

+3

Junio 3 2020 19: 54

El Tu-144 falló porque se le confió el diseño de la Oficina de Diseño de Tupolev ... Además, el propio Tupolev estaba lejos de ser un santo y muy terco, como lo demuestran los numerosos accidentes del Tu-104 que ocurrieron por su culpa personal, por lo que también impulsó la transferencia del proyecto. Tu-144 al grupo liderado por su hijo, que en ese momento no tenía experiencia para un proyecto tan complejo ... Si el proyecto Tu-144 hubiera sido transferido a Myasishchev o Sukhoi Design Bureau, estoy seguro de que este avión aún volaría ... En Sukhoi Design Bureau había un portador de misiles T-4, sobre la base del cual era bastante posible hacer un avión de pasajeros ... La Oficina de Diseño de Myasishchev tenía un bombardero M-50 completamente en condiciones de volar, sobre cuya base también podía salir un avión de pasajeros completamente confiable.
1. nov_tech.vrn
  
  +2
  
  Junio 3 2020 21: 53
  
  Los aviones supersónicos eran ruidosos, pero murieron no por fallas de diseño, sino porque tal avión no estaba dominado detrás de un charco. Y así adoptaron estándares para aeropuertos en los que no encajaba el Concorde, por lo que la aeronave europea perdió su principal mercado, donde tenía, gracias al tiempo de vuelo, su nicho de hierro. Económicamente, no era rentable conducir supersónico. En los vuelos a la URSS, el Tu-144 tampoco era rentable y, debido a la falta de demanda de las aerolíneas internacionales, el proyecto se cerró. Por supuesto, el famoso desastre también jugó un papel.
2. michael
  
  0
  
  Junio 4 2020 00: 27
  
  El T-4 nunca se terminó, hicieron varios vuelos. Bueno, mira, cuál es su sección media, incluso si el fuselaje se libera de los tanques de combustible, en una fila habrá 2, tal vez 3 asientos, es decir. habrá menos pasajeros que en el An-24. Bueno, ¿cuál será el alcance sin tanques de fuselaje, allí, a diferencia del Tu-144, un ala más delgada, en forma de delta, sin tanques de cajón de gran capacidad?
  1. Don36
    
    +3
    
    Junio 4 2020 04: 49
    
    El Tu-104 se hizo sobre la base del bombardero Tu-16 y nada, los pasajeros estaban acomodados ... Si Tupolev hubiera sido menos estúpido y hubiera escuchado más a los pilotos de prueba, y no habría habido tales desastres con él ...
3. Encuadernador
  
  -1
  
  Junio 4 2020 20: 49
  
  Cita: bear040
  El Tu-144 falló porque se le encomendó el diseño del Tupolev Design Bureau.
  
  La Oficina de Diseño de Tupolev tenía una larga historia de copia pirata de aviones extranjeros; en un tiempo récord, siguiendo las instrucciones de Stalin, se produjo el Tu-4, una copia del B-29 estadounidense, a la vez.
michael

+5

Junio 4 2020 00: 22

El artículo es completamente analfabeto, al igual que los comentarios. El principal error en el diseño del Tu-144 es que no se hizo de acuerdo con el diseño semi-monocasco habitual, como el Concorde, con un marco y una junta de la piel remachada con pegamento, sino que según la tecnología posicionada ante la dirección del partido como súper avanzada: el duraluminio molido se colgó en el marco con pernos Paneles La tecnología fue probada en un misil de crucero supersónico del Tupolev Design Bureau, puedes buscarlo en Google. Pero lo que es adecuado para un producto militar desechable, para un transatlántico de pasajeros, donde la seguridad y la economía son importantes, no es adecuado en principio. El Comité Central del PCUS asignó a Tupolev la tarea de superar al Concorde para volar más rápido y más alto, su velocidad de crucero resultó ser aproximadamente un 20% más alta, es decir. entró en el rango de velocidad donde tiene lugar el calentamiento aerodinámico. Bueno, como los costos de energía son iguales al cuadrado de la velocidad, si tuviera los mismos motores que el Concorde consumiría una vez y media más de combustible por kilómetro. Debido al calentamiento, los pernos y los paneles jugaron, además de la violación de la geometría de la aeronave por la presión a alta velocidad, hubo fugas de combustible en vuelo desde los tanques de ala artesonada, bueno, con el tiempo, la despresurización es inevitable, el sellador envejece y se seca. En tal situación, un desastre es solo cuestión de tiempo. El montaje del fuselaje mediante esta tecnología se realizó con llaves dinamométricas, con control del par de apriete de cada perno, hay varios miles de ellos, luego cada uno debe ser controlado durante la operación. En general, los diseñadores de la oficina de diseño recibieron pedidos y premios estatales y dejaron los dibujos en la planta en serie en Voronezh: háganlo, muchachos, y les preguntaremos. En la planta, además de que era necesario diseñar el salón, los baños y todo el relleno desde cero, se hicieron alrededor de 2.5 mil cambios más en los dibujos. El diseñador jefe de la planta, Sokolov, fue a Tupolev, tuvieron una larga conversación sobre cómo optimizar la interacción de la planta en serie con la oficina de diseño, esta última regresó a la planta como jefe del centro de multiplicación. En general, resultó el programa estúpido, transfirieron mucho dinero por nada. En mi juventud tuve la suerte de subirme a él, no me impresionó, la cabina es estrecha, como la del Tu-134, pero más larga y con ventanas diminutas, es sumamente incómoda. Tronó no débilmente, pero ninguna ventana salió volando, puedo atestiguar, por este parámetro no era mucho más ruidoso que el MiG-25, en algún lugar al mismo nivel que el Tu-22M. En cuanto al anciano Tupolev, cuando los pilotos le dijeron sobre el Tu-104 que este producto todavía tenía todos los problemas de control del Tu-16 y, por lo tanto, era peligroso llevar pasajeros en él, respondió que el avión estaba bien, simplemente no sabían cómo volarlo. para volar. Bueno, el hecho de que, como Yakovlev, rompió la transferencia de su silla a su hijo, una mediocridad, dice mucho.
Sergey Klyushev

+2

Junio 4 2020 20: 27

Delirio. Los vuelos comenzaron antes que los de la competencia. El empuje máximo del Tu fue mayor que el del Concorde. La velocidad de crucero es mayor y la velocidad de aterrizaje no es de 300 km / h, sino más baja. Etc., etc. La operación se detuvo por baja rentabilidad. Boleto por 80 rublos. en esos años, no todo el mundo se lo podía permitir. En general, los autores necesitan aprender el material.
Egor 7b7

0

Junio 25 2020 08: 18

Edición estadounidense de The National Interest.

Entonces no puedes leer.