La pandemia de coronavirus ha asestado un doloroso golpe al sector de los viajes aéreos. El tráfico de pasajeros ha disminuido drásticamente y no se sabe cuándo se recuperará por completo. Aparentemente, los grandes aviones de pasajeros de larga distancia volarán con poca carga durante mucho tiempo. Ya está claro que “no solo todas” las aerolíneas sobrevivirán a la crisis sin el apoyo del gobierno.
Las circunstancias se están desarrollando ahora de tal manera que nuestro sufrido "Superjet" tiene ciertas posibilidades de aumentar la demanda.
Desde hace mucho tiempo se conocen numerosos problemas con este avión. El principal es que los desarrolladores se dejaron llevar demasiado por los componentes importados, de hecho, convirtieron el liner en un "constructor". Poco a poco, se va resolviendo el problema de la sustitución de importaciones, pero el más grave sigue siendo el de las centrales eléctricas. Especialmente para este proyecto, la empresa francesa Safran ha desarrollado el motor turbofan SaM146, que ya no se utiliza en ningún otro lugar que no sea el Superjet. Se creó una planta de producción conjunta con UEC-Saturn en Rybinka, donde los europeos representan la llamada "parte caliente" del motor.
Sin embargo, por alguna razón, todos los problemas durante la operación de este tipo de aviones de pasajeros surgen con motores de aviones franceses. Los defectos y otros defectos de diseño se registran constantemente. Debido a esto, los motores Superjet deben enviarse para revisión cada 2 a 4 mil horas de vuelo. Al mismo tiempo, a menudo surgen dificultades con la entrega oportuna de componentes desde Francia. Como resultado, el tiempo de vuelo promedio para aviones domésticos es de 3,6 horas, para Embraer brasileño - 6 horas, para Boeing y Airbas - 10 horas. En los viejos tiempos, algo así se habría llamado sabotaje y los involucrados en él se habrían puesto contra la pared.
Hoy en día otros tiempos y problemas se resuelven de otra manera. Rusia ha desarrollado un moderno motor de avión PD-14 para el prometedor avión de pasajeros MS-21. Una serie experimental de motores se transfirió a la corporación Irkut, donde se mostró bien. Se informa que la producción en serie de la unidad de potencia ya ha comenzado. Sobre su base para el "Superjet" se planea crear una planta de energía menos potente PD-10. Se espera que el nuevo motor de avión aparezca en 2022. Esto ayudará a resolver completamente el problema de confiabilidad en el funcionamiento de los aviones rusos. Además, PD-10 se puede instalar en aviones anfibios rusos Be-200, que discutiremos en detalle. dicho antes.
Hasta entonces, "Superjet" tendrá que existir con el apoyo activo del estado. Actualmente, Rostec Corporation está agregando transatlánticos de medio recorrido de manera “voluntaria-obligatoria” a Red Wings. El presidente Vladimir Putin propuso introducir subsidios para reducir las horas de vuelo para los propietarios de Superjet:
Propongo lanzar un nuevo programa para apoyar el arrendamiento y la operación de aviones rusos. Para ello, proporcione a las empresas de leasing garantías estatales para 2020-2021.
Debemos asumir que las compañías aéreas definitivamente no renunciarán a las medidas de apoyo estatales en un momento tan difícil. El “Superjet” empezó muy difícil, pero a medio plazo tiene la posibilidad de ocupar su propio nicho. A pesar de las pérdidas financieras en el proyecto, hay un lado positivo: en Rusia comenzaron a aparecer sus propios motores de avión y se ha establecido la producción de componentes para aviones.
Esperemos esto tecnologico la reserva se utilizará racionalmente en futuros desarrollos.
