Cómo el sufrido Superjet puede tener una segunda oportunidad


La pandemia de coronavirus ha asestado un doloroso golpe al sector de los viajes aéreos. El tráfico de pasajeros ha disminuido drásticamente y no se sabe cuándo se recuperará por completo. Aparentemente, los grandes aviones de pasajeros de larga distancia volarán con poca carga durante mucho tiempo. Ya está claro que “no solo todas” las aerolíneas sobrevivirán a la crisis sin el apoyo del gobierno.


Las circunstancias se están desarrollando ahora de tal manera que nuestro sufrido "Superjet" tiene ciertas posibilidades de aumentar la demanda.

Desde hace mucho tiempo se conocen numerosos problemas con este avión. El principal es que los desarrolladores se dejaron llevar demasiado por los componentes importados, de hecho, convirtieron el liner en un "constructor". Poco a poco, se va resolviendo el problema de la sustitución de importaciones, pero el más grave sigue siendo el de las centrales eléctricas. Especialmente para este proyecto, la empresa francesa Safran ha desarrollado el motor turbofan SaM146, que ya no se utiliza en ningún otro lugar que no sea el Superjet. Se creó una planta de producción conjunta con UEC-Saturn en Rybinka, donde los europeos representan la llamada "parte caliente" del motor.

Sin embargo, por alguna razón, todos los problemas durante la operación de este tipo de aviones de pasajeros surgen con motores de aviones franceses. Los defectos y otros defectos de diseño se registran constantemente. Debido a esto, los motores Superjet deben enviarse para revisión cada 2 a 4 mil horas de vuelo. Al mismo tiempo, a menudo surgen dificultades con la entrega oportuna de componentes desde Francia. Como resultado, el tiempo de vuelo promedio para aviones domésticos es de 3,6 horas, para Embraer brasileño - 6 horas, para Boeing y Airbas - 10 horas. En los viejos tiempos, algo así se habría llamado sabotaje y los involucrados en él se habrían puesto contra la pared.


Hoy en día otros tiempos y problemas se resuelven de otra manera. Rusia ha desarrollado un moderno motor de avión PD-14 para el prometedor avión de pasajeros MS-21. Una serie experimental de motores se transfirió a la corporación Irkut, donde se mostró bien. Se informa que la producción en serie de la unidad de potencia ya ha comenzado. Sobre su base para el "Superjet" se planea crear una planta de energía menos potente PD-10. Se espera que el nuevo motor de avión aparezca en 2022. Esto ayudará a resolver completamente el problema de confiabilidad en el funcionamiento de los aviones rusos. Además, PD-10 se puede instalar en aviones anfibios rusos Be-200, que discutiremos en detalle. dicho antes.

Hasta entonces, "Superjet" tendrá que existir con el apoyo activo del estado. Actualmente, Rostec Corporation está agregando transatlánticos de medio recorrido de manera “voluntaria-obligatoria” a Red Wings. El presidente Vladimir Putin propuso introducir subsidios para reducir las horas de vuelo para los propietarios de Superjet:

Propongo lanzar un nuevo programa para apoyar el arrendamiento y la operación de aviones rusos. Para ello, proporcione a las empresas de leasing garantías estatales para 2020-2021.

Debemos asumir que las compañías aéreas definitivamente no renunciarán a las medidas de apoyo estatales en un momento tan difícil. El “Superjet” empezó muy difícil, pero a medio plazo tiene la posibilidad de ocupar su propio nicho. A pesar de las pérdidas financieras en el proyecto, hay un lado positivo: en Rusia comenzaron a aparecer sus propios motores de avión y se ha establecido la producción de componentes para aviones.

Esperemos esto tecnologico la reserva se utilizará racionalmente en futuros desarrollos.
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14 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 20 Mayo 2020 10: 40
    -3
    Especialmente para este proyecto, la empresa francesa Safran ha desarrollado el motor turbofan SaM146, que ya no se utiliza en ningún otro lugar excepto en el Superjet. Se creó una planta de producción conjunta con UEC-Saturn en Rybinka, donde los europeos representan la llamada "parte caliente" del motor.

    Pero lavaron la masa, y seguro que "nadie tiene un análogo en el mundo". Se producen pocos motores de avión en el mundo, hay que estar seguro, y luego hay que desarrollar otro ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 20 Mayo 2020 11: 36
      +2
      Cita: Sergey Latyshev
      Se producen pocos motores de avión en el mundo, hay que estar seguro, y luego hay que desarrollar otro ...

      Lo principal aquí es que estos motores son PROPIOS. Muchos proyectos en nuestro país vegetan sin centrales eléctricas.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 20 Mayo 2020 13: 13
        0
        Lo principal aquí es ser.
        Muchos países producen simplemente bajo licencia, si ES NECESARIO. Y si arroja dinero del presupuesto durante cinco años allí, cinco años aquí, entonces sí, puede esperar el suyo ...
        1. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 20 Mayo 2020 16: 34
          +4
          Nadie da licencia para la parte caliente (generador de gas). Y en general, los motores. Embraer depende totalmente de los motores GE. Si se imponen restricciones al suministro de motores, las actividades de las aerolíneas se paralizan. Y todo va a esta alineación.
          Un total de 4 empresas producen motores a reacción de doble circuito. Entre ellos, solo uno es francés. El resto son anglosajones. Entre ellos no hay empresas alemanas ni japonesas. No permitido. Probamos una empresa conjunta con los franceses. Quemado. Sabotaje absoluto para solucionar las quejas de las aerolíneas. La imposibilidad de influir en el precio del motor y, como consecuencia, el alto precio de toda la aeronave. Como sabe, el costo de dos motores es aproximadamente del 30 al 40% del costo de un avión.
          Ahora haremos nuestro propio PD-10, ya que el PD-14 ya está listo y realmente mostró buenos resultados.
          También fabricaremos PD-35 para un avión de transporte pesado y posiblemente uno de pasajeros de fuselaje ancho.
          Definitivamente lo haremos, a pesar de las lamentaciones de los llorones profesionales. Déjalos quejarse, tienen un trabajo así ...
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarga) 20 Mayo 2020 16: 56
            0
            Gracias, explicado claramente.
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 21 Mayo 2020 15: 57
          +1
          Lo principal aquí es ser.
          Muchos países producen simplemente bajo licencia, si ES NECESARIO. Y si arroja dinero del presupuesto durante cinco años allí, cinco años aquí, entonces sí, puede esperar el suyo ...

          Gracias por la interesante información. ¿Quién fabrica exactamente los motores de los aviones bajo licencia? sonreír
  2. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 20 Mayo 2020 20: 36
    -2
    Ningún PD ayudará aquí, lo cual, por cierto, mientras todos se están preparando para el lanzamiento y la producción en masa se acaba de anunciar. Se trata de un servicio y una logística repugnantes. En Boeing y Airbus, por el contrario, se ajusta y funciona como un reloj.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 21 Mayo 2020 12: 52
      +2
      Ningún servicio y logística ayudarán al Boing-737 MAX. El servicio y la logística son generalmente impotentes si el planeador de 1969 se ha quedado sin modernización. En el nicho de los reactores de gama media, Boing se ha caído y no volverá hasta que haga un proyecto completamente nuevo. En la posición actual de Boing, esto es casi irreal.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 21 Mayo 2020 20: 52
        -1
        Qué absurdo. Boeing 737 (tanto NG como Classic), así como Airbus A-320 son los aviones de medio alcance más extendidos en el mundo y aquí nada cambia. Pero 737MAX estará en línea de todos modos a finales de año. Entonces, primero sería bueno estudiar el material, para no deshonrar.
        1. isofat Офлайн isofat
          isofat (isofat) 21 Mayo 2020 22: 47
          0
          Boeng, en un esfuerzo por flanquear a sus competidores, hizo caso omiso de la seguridad y puso en el mercado un avión "crudo" y sin terminar. Ahora paga la prisa. La pérdida de reputación de Boeng puede ser fatal para la empresa. La reputación se gana con los años, pero puedes perderla en un momento.
        2. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 22 Mayo 2020 00: 17
          +1
          Por primera vez en siete años, Boeing no ha recibido ni un solo pedido comercial en un mes por su revestimiento más vendido recientemente. En marzo, la corporación no pudo vender un solo modelo nuevo de Boeing-737 Max, escribe The Wall Street Journal.
          En marzo se conoció que la aerolínea indonesia Garuda pidió cancelar un pedido de casi $ 5 mil millones para el suministro de 49 aviones Boeing-737 Max 8, ya que los pasajeros perdieron la confianza en este modelo luego de dos accidentes aéreos con su participación en los últimos seis meses. La empresa estaba dispuesta a considerar la sustitución de este tipo de aeronaves con un contrato para el suministro de otras modificaciones.
          1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
            Natan Bruk (Natan Bruk) 22 Mayo 2020 07: 49
            -1
            Boeing 737 NG y Classic, con mucho el avión de medio alcance más extendido del mundo. Está aproximadamente a la par del Airbus-320. ¿Quizás comparable al Superjet? MAX es solo uno de los modelos. Que vuelve al mercado a finales de año.
            1. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 22 Mayo 2020 15: 33
              0
              El Airbus A320 que se estrelló en Pakistán se fabricó hace 15 años.
              La causa preliminar del desastre fue un mal funcionamiento técnico.

              TASS, 22 de mayo. El Airbus A320 de Pakistan International Airlines, que se estrelló cerca de Karachi, se fabricó hace 15 años. Así lo anunció el viernes el portal Flightradar24.

              El avión, en ruta desde Lahore, se estrelló cerca de Karachi antes de aterrizar. La causa preliminar del desastre fue una falla técnica.

              Según la lista de pasajeros publicada, había 51 hombres, 31 mujeres y 9 niños menores a bordo, así como 7 miembros de la tripulación.

              Como resultado del incidente, varios edificios residenciales fueron destruidos y unos 20 residentes locales fueron rescatados de debajo de los edificios derrumbados. Los rescatistas y los militares están trabajando en el lugar del accidente.
            2. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 24 Mayo 2020 23: 41
              0
              Este avión está diseñado por payasos, quienes, a su vez, están bajo la supervisión de monos.

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8