Viajar en avión después de una pandemia: largo, caro, incómodo


La titular de Rospotrebnadzor Anna Popova, en su discurso sobre el tema de las "nuevas condiciones" que plantea la pandemia de coronavirus, en las que "tendremos que vivir durante muchísimo tiempo", planteó la cuestión de "cómo volaremos" en esta misma "realidad post-coronavirus" que ha cambiado radicalmente el mundo. Y realmente, ¿cómo?


Hasta ahora, no existen normas generales y uniformes para todas las reglas y regulaciones en esta área, sin embargo, a juzgar por la información disponible, se está trabajando en ellas de manera más activa. Intentemos averiguarlo: ¿qué pueden esperar los pasajeros de los cruceros cuando finalmente vuelvan a volar?

Seguridad a expensas de la comodidad


Antes de pasar a innovaciones específicas que planean introducir aerolíneas que están ansiosas por restaurar su trabajo, pero temen posibles consecuencias negativas, en sus aerolíneas y aeropuertos, hablemos de cómo el mercado de la aviación civil en sí, que está literalmente al borde de la "supervivencia" hoy, puede cambiar. Ya hemos hablado del hecho de que incluso las aerolíneas más famosas y respetadas del mundo, "imperios alados" que parecían invencibles hasta principios de este año, ahora buscan desesperadamente formas de sobrevivir en un mundo fuertemente encadenado al suelo. Si Lufthansa literalmente pide ayuda a gritos, mientras insinúa que está dispuesta a hacer todo lo posible hasta una nacionalización parcial a cambio del apoyo estatal, entonces ¿qué podemos decir de los demás? Por desgracia, los informes de más y más pérdidas provienen de este "frente" casi todos los días. Por ejemplo, Avianca Holdings, la segunda aerolínea más grande de América Latina y la segunda más antigua (después de KLM) del mundo, se declaró recientemente en quiebra. Durante 101 años, los aviones de Avianca navegaron por el océano, pero no sobrevivieron a la pandemia. Sin embargo, la empresa aún espera el apoyo estatal del gobierno colombiano, gracias al cual puede llevar a cabo la reorganización y no cerrarse por completo. Según los expertos de la industria, la crisis que ha estallado en el mundo conducirá inevitablemente al hecho de que la mayoría de las pequeñas compañías aéreas quiebran y cesen su trabajo o sean absorbidas por sus competidores más grandes y poderosos. Un peligro particular se cierne sobre las "aerolíneas de bajo coste", empresas que atraen a los pasajeros con la baratura de sus propios servicios, gracias a la carga máxima en los "tableros" y la alta frecuencia de sus vuelos. Son precisamente estos dos parámetros los que se volverán completamente imposibles en las nuevas realidades dictadas por la pandemia.

Sin lugar a dudas, cualquiera de las empresas que reanudó el transporte operará bajo el riesgo de un portaaviones COVID-19 a bordo de una de sus aeronaves y, como resultado, la aeronave se convertirá en un potencial foco de infección, posiblemente no para un solo país. Está claro que cualquier incidente de este tipo, al hacerse público, servirá inevitablemente como pretexto para la “descalificación de por vida” de la compañía aérea cuyo nombre aparecerá en el escándalo. En consecuencia, las medidas destinadas a prevenir incluso una posibilidad hipotética de infección no solo serán extremadamente altas, sino literalmente escandalosas. Modo máscara y guante, reglas completamente diferentes para el registro de pasajeros y transporte de equipaje, comodidad mínima en vuelo ... Consideremos todos estos puntos con más detalle. Todo comenzará, seguro, con el hecho de que el ya poco inspirador procedimiento de “pre-vuelo” para muchos se convertirá en una verdadera búsqueda con el paso de muchos obstáculos y “checkpoints” obligatorios. En primer lugar, puede olvidarse de las largas y abarrotadas filas para el check-in y la entrega de equipaje. ¡Distanciamiento social! Como mínimo, los aeropuertos contarán con delimitadores especiales diseñados para brindarlo (definitivamente no estarán limitados con líneas y marcas en el piso), soportes para la comunicación con los clientes, equipados con barreras impenetrables, etc. Es posible que también se introduzcan zonas especiales para la higienización de los viajeros, por ejemplo, utilizando radiación ultravioleta. Sin duda, será obligatorio comprobar el estado de salud de quienes vayan a realizar un vuelo. El cribado de temperatura es el mínimo. Es mucho más probable que los aeropuertos comiencen a realizar pruebas rápidas de coronavirus. Por cierto, Emirates Airline lleva a cabo muestras de sangre de los pasajeros antes de cada vuelo en este momento ...

¡No viniste aquí a comer!


El método "sin contacto" de facturación de un vuelo utilizando datos biométricos será especialmente relevante. Lo que es más simple: fue al mostrador automático, "presentó" su rostro para escanearlo y entró. O no ... tal tecnología hoy en día se utilizan las principales compañías aéreas como British Airways, Qantas, EasyJet. Una de las puertas de embarque más importantes del mundo, el aeropuerto británico de Heathrow, el aeropuerto estadounidense John F. Kennedy, Singapur Changi, se está preparando activamente para la transición exclusivamente al registro y los pagos en línea. Lo más probable es que nadie que se reúna y se despida en el territorio de la terminal no se le permita en absoluto, solo pasajeros. Todo el equipaje será facturado para el vuelo, probablemente por ellos mismos, y al mismo tiempo se someterá a una higienización indispensable en "túneles desinfectantes" especiales. Algunos de los más entusiastas partidarios de la seguridad total proponen retirar todas las áreas de recreación para pasajeros de los aeropuertos para aumentarla e incluso abandonar las escaleras mecánicas, limitándose a las escaleras. Está claro que con tal nivel de servicio y una gran cantidad de procedimientos previos al vuelo "agradables", el proceso de facturación corre el riesgo de retrasarse cuatro o incluso las cinco horas. Y los intervalos entre vuelos serán más largos; después de todo, tanto antes de llenar el revestimiento como después de su aterrizaje, cada avión será sometido a una desinfección completa. Sin embargo, esto está lejos del final de las ordalías de los pasajeros. Anteriormente, las reglas "draconianas" de las aerolíneas mundiales con respecto al equipaje de mano que se permite llevar en la cabina del barco nos parecerán a todos el colmo de la democracia; la mayoría de los expertos en seguridad de la aviación insisten en su prohibición total. Algunos (por ejemplo, los funcionarios de la Comisión Europea que desarrollan nuevas reglas para el transporte aéreo) están dispuestos a permitir un "mínimo absolutamente necesario", pero nada más.

¿"Pescado o Pollo"? ¡Olvídalo! A partir de ahora, no será posible refrescarse en el vuelo; los amantes de la comida deben hacerlo con anticipación y para uso futuro. En el mejor de los casos, los bocadillos y bebidas sellados se servirán a bordo de los barcos, y aún así no todos los transportistas lo han hecho. Algunos planean renunciar a cualquier alimento en el aire. Lógica de hierro: “¡¿Por qué viniste aquí ?! ¿Volar? Bueno, simplemente vuela y comerás en casa ... "Sin embargo, esto es otra cosa: en el recientemente publicado por Ryanair, que planea devolver hasta el 1% de sus aviones al cielo a partir del 40 de julio, las nuevas reglas de transporte explican claramente un viaje al baño" solo con permiso. auxiliar de vuelo ". Obviamente, bajo su escolta ... Por cierto, allí serán alimentados, pero solo los que paguen con tarjeta plástica. "¡Sin efectivo!" - Es probable que este principio se convierta a partir de ahora en común para toda la aviación civil. Bueno, y finalmente, máscaras. Sin ellos ahora, nada. Al parecer, la gran mayoría de aerolíneas y aeropuertos que prestan vuelos prohibirán estrictamente estar sin ellos tanto en terminales como a bordo de aviones. De acuerdo, en alguna línea local, donde el vuelo tarda una o dos horas. Pero, ¿cómo será para quienes viajan entre continentes? En Estados Unidos, por cierto, ya se espera una ola de "disturbios" de pasajeros en este sentido. En base a esto, ya están pensando en cómo suavizar el "modo máscara" tanto como sea posible. Por ejemplo, en American Airlines (AAL), lo más probable es que no se permita a un pasajero a bordo con la cara descubierta, pero en la cabina el requisito ya no será categórico. Representantes tanto de esta aerolínea como de sus contrapartes de Estados Unidos United (UAL) y JetBlue (JBLU), admiten que las azafatas "para evitar enfrentamientos con los clientes" recomendarán "usar máscaras" y no requerirán su presencia constante en el rostro. Al mismo tiempo, European Air France y KLM ya han anunciado "la estricta obligación del régimen de las máscaras". También están pensando en vestir a las tripulaciones de los transatlánticos con trajes protectores. ¡Azafatas con aspecto de astronautas! A lo que hemos vivido ...

De particular relevancia es la cuestión de cuánto surgirá la observancia de todas las medidas de seguridad enumeradas y, posiblemente, otras innovaciones similares, que puedan pensar las "mentes inquisitivas" de los burócratas europeos. Reequipamiento completo de los aeropuertos, todavía en la agenda, bloqueando los asientos del medio en los aviones, reduciendo automáticamente su capacidad en un tercio, toneladas de antisépticos, millones de máscaras protectoras y guantes ... ¡Todo esto inevitablemente resultará en enormes costos que simplemente no pueden sino afectar el costo de los boletos de avión! Las empresas de transporte, que ya están al borde de la quiebra, o que técnicamente ya cruzan esta línea, simplemente no pueden trabajar con pérdidas. Sí, en el período inicial, según los expertos, los precios del petróleo, que han caído por debajo de todos los límites imaginables y, como consecuencia, reducirán el costo del combustible para aviones, se convertirán en una seria "ayuda" para la aviación civil. Sin embargo, esto no durará un siglo, y el petróleo casi "gratis" no significa automáticamente el mismo bajo costo del combustible que se obtiene de él. Lo más probable es que en la etapa inicial de reanudación de los vuelos, cuando el objetivo principal sea superar el miedo de los pasajeros potenciales sobre este método de viaje, el costo de los boletos será realmente bajo. El mismo Ryanair, hasta donde se sabe, amenazó con embarcar a los primeros temerarios por un pago simbólico de 99 centavos ... Sin embargo, al final, como creen los analistas de la industria de la aviación, espera un aumento en el costo de los servicios, hasta el doble.

Sin embargo, todo esto sigue siendo solo previsiones. La gran mayoría de las flotas aéreas civiles de todos los países continúan sufriendo una interrupción forzosa provocada por la pandemia. Solo podemos esperar que esta pesadilla termine pronto y podamos volver a escuchar el tan esperado “¡Abróchense los cinturones de seguridad!” Para elevarse hacia el cielo, que todavía está cerrado para nosotros. Bueno, y con las nuevas reglas, prohibiciones y restricciones, de alguna manera tendrás que acostumbrarte a ...
2 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 18 Mayo 2020 10: 25
    -3
    Oh, no importa. Los oligarcas rusos, escribieron, están esperando el virus sobre la colina, y la élite tiene un comienzo bajo: necesitan llevar a los niños a JSA, barrer las casas de campo en Francia, inspeccionar hoteles en Suiza, ir a Israel para visitar a sus antepasados ​​y dejar que los introduzcan en boutiques en Italia.
    ¿Qué necesitan un pollo en el avión? ¿Todo el aumento en el costo de los vuelos con un salario a un millón es crítico?

    Me importa un comino todo, el dinero no huele mal y las ligas de fútbol están a punto de abrir ...
  2. Estimado experto en sofás. 19 Mayo 2020 00: 43
    +2
    ... Solo nos queda esperar que esta pesadilla termine antes y podamos volver a escuchar el tan esperado "¡Abróchense los cinturones de seguridad!" ..

    Y todo esto terminará en el mejor de los casos con una vacunación obligatoria total ... bueno, si, por supuesto, esta es una enfermedad viral común, y no un arma.