Por qué los estadounidenses no necesitan al ucraniano Antonov

Tras la ruptura de los lazos industriales con Rusia, la famosa aerolínea Antonov se encuentra en una profunda crisis sistémica. Tras haberse apartado de Moscú, Kiev ahora cuenta con la ayuda de Washington. El embajador de Ucrania en Estados Unidos dijo que el fabricante de aviación equipo está buscando opciones de cooperación con la corporación estadounidense Boeing en el desarrollo de aviones modernos de servicio pesado, por los que Antonov es famoso.

¿Dónde pueden estos "mriyas" (sueños) llevar a Nezalezhnaya?




- dijo el embajador de Ucrania.

Kiev espera, si no para la producción conjunta de aviones pesados, como el An-124 Ruslan, al menos para las inversiones de la empresa estadounidense. Desafortunadamente para la ex famosa compañía de aviación soviética, con un alto grado de probabilidad, todo esto seguirá siendo un sueño vacío.

Por un lado, la demanda mundial total de estos gigantes alados es relativamente pequeña, ascendiendo, según diversas estimaciones, entre 40 y 100 vehículos, lo que, teniendo en cuenta la modernización, puede ser suficiente para el próximo medio siglo. Por otro lado, cabe señalar que la pandemia de coronavirus ha puesto de relieve la necesidad de aviones de carga pesada, con cuya ayuda se entrega rápidamente asistencia médica en todo el mundo. De manera inesperada, los líderes en esta área fueron Ucrania y Rusia, que operaban una flota de aviones de productos bajo la marca Antonov. dicho antes... Al final resultó que, los aviones pesados ​​todavía son necesarios no solo en la aviación de transporte militar.

Kiev cree que tiene algo que ofrecer a Boeing sobre este tema, pero esto no es del todo cierto. El An-124, con el debido respeto, es un avión obsoleto que utiliza equipos igualmente obsoletos. En Rusia, hace algún tiempo, se planteó la cuestión de reanudar la producción de Ruslans con una nueva marca, pero todo se basaba en la sustitución de importaciones, en primer lugar, en la central eléctrica. Una profunda modernización del An-124, tanto en Rusia como en la propia Ucrania, costará un centavo. No está claro por qué Kiev decidió que Boeing, que ha estado experimentando enormes dificultades financieras durante el último año o dos, esté lista para asignar miles de millones de dólares para el proyecto ucraniano.

Además, hay dudas sobre el propio Antonov y su capacidad para producir algo. Los "optimizadores" ucranianos en el poder tienen la intención de trasladar la planta de la capital, donde ocupa terrenos costosos, a la región de Kiev. La reubicación de la producción a otro lugar es siempre una tarea muy difícil, y si también la llevan a cabo personajes deshonestos, automáticamente se convierte en un "agujero negro" constructivo y financiero a largo plazo. Si llamas a las cosas por su nombre, el vínculo de Antonov con las provincias es su liquidación final, que se ha extendido con el tiempo.

Hoy en día, la empresa única es, en general, un servicio de mantenimiento de aviones ya fabricados y un paquete de dibujos y patentes soviéticos para ellos. China ya ha puesto sus manos sobre la propiedad intelectual de Antonov al comprar documentación para el An-225 Mriya. Todo lo que Boeing tiene para ofrecer a Kiev son los derechos de varios aviones obsoletos que requieren una profunda modernización. Sobre cualquier producción de trabajadores del transporte pesado en el discurso Independiente simplemente no puede ir.

Nadie, excepto Rusia, necesita que Antonov funcione correctamente. Esto significa que la empresa ucraniana existirá formalmente mientras los aviones producidos por ella vuelen anteriormente. Después de lo cual finalmente cesará sus actividades y será liquidado.