Cómo Ucrania impidió que el Be-200 ruso conquistara el mercado mundial

El verano, según todos los indicios, será caluroso y seco. Esto significa que el problema de los incendios forestales volverá a surgir en toda su extensión. El mes pasado, el área total de la taiga, envuelta en llamas, fue muchas veces mayor que en 2019. Objetivamente, observemos que no solo Rusia está en llamas. Entonces, el invierno pasado, cuando las "antípodas" del otro hemisferio tenían verano, Australia y Brasil estaban en llamas.

Esta es una desgracia común, pero su solución abre algunas oportunidades que nuestro país no debe dejar pasar.



En todo el mundo, existe una creciente demanda de aviones anfibios adaptados para extinguir incendios forestales. Por el momento, el Be-200 Altair ruso está fuera de competencia en sus características. No hace falta decir que se compran con mucho gusto incluso en EE. UU. Tras los terribles incendios de California de 2018, la empresa estadounidense Seaplane Global Air Services firmó un contrato para la compra de 10 aviones anfibios nacionales.

El potencial de exportación del Be-200 Altair es enorme hoy. Hace 10 años recibió un certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que le dio acceso a mercados extranjeros. En su modificación contra incendios, el hidroavión es capaz de recolectar 15 toneladas de agua en 12 segundos, que un equipo de dos pilotos puede dejar caer simultáneamente o en partes. Durante el tiempo transcurrido antes del próximo repostaje, el Be-200, en condiciones óptimas, es capaz de verter hasta 240 toneladas de agua en el lugar del incendio en total. Ni un solo competidor extranjero se acerca siquiera a Altair.

Además, el avión anfibio tiene un buen potencial como avión de pasajeros en varios países asiáticos ricos en archipiélagos. Dependiendo de la modificación, puede llevar a bordo de 42 a 72 personas. En otras palabras, tenemos la creación más valiosa de la escuela de diseño soviética. Pero, a pesar de esto, el gato lloró por el Be-200. ¿Por qué sucedió?

Primero, los expertos señalan la decisión errónea de transferir la producción del hidroavión de Taganrog a Irkutsk. Los cuadros lo deciden todo y esto planteaba un grave problema. Reproducir la solución requirió mucho tiempo y recursos valiosos.

En segundo lugarDespués de la ruptura de los lazos industriales con Ucrania, surgió un problema con las centrales eléctricas. Anteriormente, los hidroaviones estaban equipados con motores turborreactores de derivación D-436TP de Motor-Sich. Después de eso, se consideró una opción utilizando el SaM146 ruso-francés. Pero no funcionaron muy bien en Superjets. Además, después de la introducción de sanciones por parte de Occidente, se consideró inapropiado depender ahora de París. El proyecto de remotorización del Be-200 en el SaM146 fue archivado por recomendación de la Fiscalía General, que lo consideró una amenaza para interrumpir el contrato de defensa para las necesidades del Ministerio de Defensa de RF y del Ministerio de Emergencias.

Ahora hay planes para instalar motores PD-10 domésticos, derivados del PD-14, en Altair y otros aviones. El problema es que ni una ni la otra central eléctrica se han puesto en producción, y el desarrollador no menciona fechas específicas. Tarde o temprano, por supuesto, serán dominados, pero debe admitirse que la ruptura de los lazos industriales con Ucrania asestó un golpe muy serio a la industria aeronáutica rusa.