Cómo Ucrania impidió que el Be-200 ruso conquistara el mercado mundial


El verano, según todos los indicios, será caluroso y seco. Esto significa que el problema de los incendios forestales volverá a surgir en toda su extensión. El mes pasado, el área total de la taiga, envuelta en llamas, fue muchas veces mayor que en 2019. Objetivamente, observemos que no solo Rusia está en llamas. Entonces, el invierno pasado, cuando las "antípodas" del otro hemisferio tenían verano, Australia y Brasil estaban en llamas.


Esta es una desgracia común, pero su solución abre algunas oportunidades que nuestro país no debe dejar pasar.

En todo el mundo, existe una creciente demanda de aviones anfibios adaptados para extinguir incendios forestales. Por el momento, el Be-200 Altair ruso está fuera de competencia en sus características. No hace falta decir que se compran con mucho gusto incluso en EE. UU. Tras los terribles incendios de California de 2018, la empresa estadounidense Seaplane Global Air Services firmó un contrato para la compra de 10 aviones anfibios nacionales.

El potencial de exportación del Be-200 Altair es enorme hoy. Hace 10 años recibió un certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que le dio acceso a mercados extranjeros. En su modificación contra incendios, el hidroavión es capaz de recolectar 15 toneladas de agua en 12 segundos, que un equipo de dos pilotos puede dejar caer simultáneamente o en partes. Durante el tiempo transcurrido antes del próximo repostaje, el Be-200, en condiciones óptimas, es capaz de verter hasta 240 toneladas de agua en el lugar del incendio en total. Ni un solo competidor extranjero se acerca siquiera a Altair.

Además, el avión anfibio tiene un buen potencial como avión de pasajeros en varios países asiáticos ricos en archipiélagos. Dependiendo de la modificación, puede llevar a bordo de 42 a 72 personas. En otras palabras, tenemos la creación más valiosa de la escuela de diseño soviética. Pero, a pesar de esto, el gato lloró por el Be-200. ¿Por qué sucedió?

Primero, los expertos señalan la decisión errónea de transferir la producción del hidroavión de Taganrog a Irkutsk. Los cuadros lo deciden todo y esto planteaba un grave problema. Reproducir la solución requirió mucho tiempo y recursos valiosos.

En segundo lugarDespués de la ruptura de los lazos industriales con Ucrania, surgió un problema con las centrales eléctricas. Anteriormente, los hidroaviones estaban equipados con motores turborreactores de derivación D-436TP de Motor-Sich. Después de eso, se consideró una opción utilizando el SaM146 ruso-francés. Pero no funcionaron muy bien en Superjets. Además, después de la introducción de sanciones por parte de Occidente, se consideró inapropiado depender ahora de París. El proyecto de remotorización del Be-200 en el SaM146 fue archivado por recomendación de la Fiscalía General, que lo consideró una amenaza para interrumpir el contrato de defensa para las necesidades del Ministerio de Defensa de RF y del Ministerio de Emergencias.

Ahora hay planes para instalar motores PD-10 domésticos, derivados del PD-14, en Altair y otros aviones. El problema es que ni una ni la otra central eléctrica se han puesto en producción, y el desarrollador no menciona fechas específicas. Tarde o temprano, por supuesto, serán dominados, pero debe admitirse que la ruptura de los lazos industriales con Ucrania asestó un golpe muy serio a la industria aeronáutica rusa.
17 comentarios
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  1. beeper Офлайн beeper
    beeper 13 Mayo 2020 14: 16
    +3
    Ameroholuismo anti-ruso de las "autoridades de Maidan" másо¡El mayor golpe para toda la industria ucraniana y la construcción de motores de aviones en particular!
    Nuestro "Motor Sich" morirá sin Rusia, ¡ay!
    Está claro que estos "Svidomo" klepto "f / Banderites" no se preocupan absolutamente por el desempleo y el empobrecimiento de millones de trabajadores ucranianos, ¡simplemente siguen las instrucciones de sus vendedores ambulantes de Washington para hacer el máximo daño a nuestros subcontratistas rusos!
    ¡Es una lástima que un avión tan maravilloso como el Be-200 también se convirtiera en una víctima involuntaria de la feroz malicia de los "socios" de Washington y sus sirvientes de Kiev!
    Creo que los fabricantes de motores de aviones rusos podrán hacer frente a este obstáculo artificial por sí mismos, ¡aunque aún requerirá mucho tiempo y recursos adicionales!

    ¡Pero todos, en beneficio mutuo, podríamos en este momento producir y comercializar conjuntamente, capturar nuevos mercados para nuestros productos y nuestro desarrollo!
    ¡Pero tal es la esencia destructiva del imperialismo estadounidense y sus euroassals, especialmente los de los "regímenes" antipopulares "Euromaidan" ("estrangular y no dejar ir!")  solicitar
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 13 Mayo 2020 14: 40
    -7
    Y, como saben, una mala bailarina ... se interpone en el camino.

    Un grupo de anfibios rusos, ekranoplanos, ekranopolyets, helicópteros, cohetes espaciales, motores, Superjets, Gazelles, Ladas, Kamazovs y SU-57 casi capturaron el mercado mundial ... pero algo siempre se interpuso en su camino ...

    No pudo hacer los motores (obsoletos, de un solo circuito) usted mismo; cómprelos en China, Japón, Francia, India, Brasil, finalmente. Instale lo que es.

    "Vestido" - eso significa que no es tan necesario ...
    La salida también cuesta dinero. Y los bosques de Siberia se queman, como escribieron, seguros y respetuosos con el medio ambiente ...
    1. King3214 Офлайн King3214
      King3214 (Sergio) 13 Mayo 2020 14: 51
      -5
      ¿Quiere decir que en Rusia, desde los tiempos de la URSS, no ha funcionado un lobby pro-ucraniano, en detrimento de Rusia?
      ¿Dónde está mirando nuestro FSB? ¿O ya le han puesto el "cerrojo" a todo, menos a los árabes barbudos?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 13 Mayo 2020 15: 04
        -2
        1) Primero, funciona. Putin también habló en el punto álgido de la confrontación: el comercio con Ucrania está creciendo, "debemos alegrarnos".
        2) En segundo lugar, parece. Pero, ¿dónde lo necesitan, no tú? ¿No la fiscalía, según el texto del artículo, para arrestar?
        3) En tercer lugar, como dijo M. - "no hay dinero, pero espera", entonces, espero, los amers no tendrán que pagar la pena.
        4) En 4. Escribieron que China ya ha comenzado a producir su propio análogo del Be-200 (y los canadienses y los japoneses todavía tienen un mínimo). Entonces, el lugar rentable no estará vacío durante mucho tiempo ...
        5) En el 5, me pregunto cómo va a salir nuestro modus operandi, también quería ordenar ...
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 13 Mayo 2020 15: 46
          +3
          Cuando los insustituibles Rogozin, A. Serdyukov y otros como ellos encabecen la industria, aparte de sus declaraciones en voz alta, no sucederá nada más, pero de hecho fracaso tras fracaso. Como decía el clásico, - los cuadros lo deciden todo, - qué cuadros son para los líderes hoy, tales victorias, o mejor dicho derrotas ... Primero, cambie los timonel, luego será posible salir de los baches ...
    2. SASS Офлайн SASS
      SASS (Hablar con descaro a) 13 Mayo 2020 20: 19
      +2
      ¿No me das el papel?
    3. 123 Офлайн 123
      123 (123) 14 Mayo 2020 18: 37
      +2
      No pudo hacer los motores (obsoletos, de un solo circuito) usted mismo; cómprelos en China, Japón, Francia, India, Brasil, finalmente. Instale lo que es.

      Estas bromeando ¿Cuál es el motor de China, India, Brasil?
      La falta de educación se interpone en el camino de un mal comentarista. sonreír
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 14 Mayo 2020 20: 39
        -2
        Subestimas a China e India, subestimas ...

        Y Brasil ... Interceptaron pedidos del Superjet, escribieron. Entonces, no, pero podrías obtener algo a través de ellos ...

        No me gusta Brasil ... Así que intenta directamente desde América. Ellos también supuestamente querían comprar un lote para ellos mismos ... lo habrían vendido por sí mismos ...
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 15 Mayo 2020 00: 19
          +3
          Subestimas a China e India, subestimas ...

          No los subestimo, solo sé que no tienen motores.

          Y Brasil ... Interceptaron pedidos del Superjet, escribieron. Entonces, no, pero podrías obtener algo a través de ellos ...

          Brasil no sabe hacer motores, están instalando motores estadounidenses, Embraer se vendió a los estadounidenses, pero el trato fracasó, Boeing no tiene 4 mil millones de sobra.

          No me gusta Brasil ... Así que intenta directamente desde América. Ellos también supuestamente querían comprar un lote para ellos mismos ... lo habrían vendido por sí mismos ...

          Estados Unidos compró 10 unidades, motores ucranianos, incluso si los estadounidenses encuentran los adecuados, simplemente no se venderán, especialmente para el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Emergencias.
          Los franceses se quedan, espero que se acuerden del Superjet.
          Todos los chinos están intentando comprar Motor Sich, necesitan tecnología.
          Los motores de avión no se pueden comprar simplemente en el supermercado. Hay menos países capaces de fabricarlos que personas que vuelan al espacio. Y dices que los muñones están sentados y no te das cuenta de que puedes simplemente ir a comprar, te aconsejo que vayas a la fiscalía.
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarga) 15 Mayo 2020 08: 20
            -2
            Por supuesto. O haga los nuevos motores usted mismo o adapte otros. Otros pueden ser propios o comprar los de otra persona. Afortunadamente, no hay muchos aviones en la serie.
            ¿La fiscalía no lo permite? Así que entra en ello.))))

            Mientras tanto, parece que ya escribieron que las primeras pequeñas entregas al mercado son de un competidor chino ((((Y no les importa, "no tienen motores".
  3. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergio) 13 Mayo 2020 14: 48
    -3
    Aquí está para atrapar y estrangular a todos esos saboteadores rusos que presionaron por el desarrollo de la industria en Ucrania con órdenes rusas. En lugar de hacer sus propias unidades en su propio territorio, por su cuenta ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 13 Mayo 2020 15: 11
    +2
    Primero, los expertos señalan la decisión errónea de transferir la producción de un hidroavión de Taganrog a Irkutsk. Los cuadros lo deciden todo y esto planteaba un grave problema. Reproducir la solución requirió mucho tiempo y recursos valiosos.

    La producción fue originalmente en Irkutsk, luego se trasladó a Taganrog. Creo que no fue por aburrimiento, la planta de Irkutsk está llena de otras. Su-30, Su-35, Su-57, MS-21 están todos ahí.

    La producción del Be-200, comenzando con los prototipos, se lleva a cabo en una planta de aviones en Irkutsk. La primera copia del Be-200 realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1998.
    En 2008, comenzó la transferencia de la producción en serie del Be-200 de Irkutsk a Beriev Aircraft Company en Taganrog. En 2010, en la exhibición aérea de Gelendzhik, el Be-200 recibió un certificado europeo, lo que permite comenzar las entregas a países europeos. A mediados de 2011, los problemas relacionados con la transferencia de la producción a Taganrog todavía se discutían en los medios de comunicación; se informa que la transferencia se completará en 2013.

    http://militaryrussia.ru/blog/topic-625.html

    Ahora hay planes para instalar motores PD-10 domésticos, derivados del PD-14, en Altair y otros aviones. El problema es que ni una ni la otra central eléctrica se han puesto en producción, y el desarrollador no menciona fechas específicas.

    PD-14 está listo y en producción.

    La producción en serie de motores PD-14 para el transatlántico de rango medio MS-21 ha comenzado en Rusia, dijo el director ejecutivo de Rostec, Oleg Yevtushenko, en una entrevista con RIA Novosti.
    "En enero de 2020, los primeros productos para su instalación en el avión ruso más nuevo MS-21 ya se entregaron a la planta de aviones de Irkutsk", dijo.

    https://ria.ru/20200330/1569332215.html

    El potencial de exportación del Be-200 Altair es enorme hoy.

    Esto es un poco exagerado, no se volverá realmente masivo. Nadie necesita cientos de aviones de extinción de incendios; la operación de aviones de pasajeros es más cara en comparación con los aviones convencionales.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 Mayo 2020 15: 29
      +2
      Cita: 123
      El potencial de exportación del Be-200 Altair es enorme hoy.

      Esto es un poco exagerado, no se volverá realmente masivo. Nadie necesita cientos de aviones de extinción de incendios; la operación de aviones de pasajeros es más cara en comparación con los aviones convencionales.

      En los países asiáticos, planean usarse para el transporte comercial de pasajeros.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 Mayo 2020 17: 56
        -1
        En los países asiáticos, planean usarse para el transporte comercial de pasajeros.

        ¿Cuántos aviones planean comprar? ¿diez? ¿veinte?
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 Mayo 2020 15: 32
      +3
      Cita: 123
      PD-14 está listo y en producción.

      La producción en serie de motores PD-14 para el transatlántico de rango medio MS-21 ha comenzado en Rusia, dijo el director ejecutivo de Rostec, Oleg Yevtushenko, en una entrevista con RIA Novosti.
      "En enero de 2020, los primeros productos para su instalación en el avión ruso más nuevo MS-21 ya se entregaron a la planta de aviones de Irkutsk", dijo.

      https://ria.ru/20200330/1569332215.html

      Así es como vuelan, luego hablamos. Y, sin embargo, no existe ningún PD-10.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 Mayo 2020 18: 12
        0
        Así es como vuelan, luego hablamos. Y, sin embargo, no existe ningún PD-10.

        Luego escriba que el motor aún no ha sido certificado. Vuela, no te preocupes. PD-10 está en desarrollo, ¿qué hay de malo en eso?
        Todo el mundo sabe lo que es Ucrania ahora. El desarrollo del motor no es rápido. ¿Qué quieres decir con eso? ¿Qué conclusión sacas de esto? ¿O solo quieres lloriquear?
  5. Vlad Petrov Офлайн Vlad Petrov
    Vlad Petrov (Vladimir) 14 Mayo 2020 07: 15
    +3
    La planta de Motor Sich está condenada a hundirse. Vinieron los chinos, están robando, los estadounidenses vinieron corriendo, están estrangulando, Kiev no lo necesita, Moscú mira con indiferencia, lo cual es muy triste. Y para que la planta de Motor Sich sobreviva, hay un camino: a Rusia, junto con la región de Zaporozhye, para esto es necesario convertirse en parte de la LPR. Ninguna otra manera.