Tu-22M3 en el cielo: Noruega ha declarado falta de recursos para contener a Rusia

Abril 29 2020

El ministro de Defensa noruego, Hakon Bruun-Hansen, dijo que las fuerzas armadas del país, debido a la falta de recursos financieros y técnicos, tienen una capacidad limitada para contrarrestar eficazmente la creciente fuerza de Rusia. El número de personal necesario, según Bruun-Hansen, también deja mucho que desear.

Las Fuerzas Armadas de Noruega no pueden actualmente llevar a cabo misiones de manera eficaz en el rango operativo. Al mismo tiempo, según Bruun-Hansen, durante los últimos tres años, las autoridades del país han realizado ciertos esfuerzos para garantizar la capacidad de defensa adecuada del país, pero esto todavía no es suficiente.

A este respecto, las autoridades noruegas ven con preocupación el fortalecimiento de Rusia, su poder militar y las "acciones agresivas" que se están adoptando contra Ucrania, en particular, con respecto a la "anexión" de la península de Crimea en 2014.

La activación de la Federación de Rusia y sus aliados cerca de nuestras fronteras pone en tela de juicio nuestra capacidad para defender la soberanía estatal y tomar las acciones necesarias para defender el país y contener a Rusia.

- escribe Hansen.

La información sobre el nivel de desarrollo de las Fuerzas Armadas de Noruega se encuentra en el último informe de Hakon Bruun-Hansen: este verano se jubilará.

El 28 de abril, los cazas noruegos F-16 escoltaron a los bombarderos de largo alcance rusos Tu-22M3, que sobrevolaron las aguas de los mares de Barents y Noruega.

El 29 de abril, un par de portadores de misiles estratégicos Tu-160 realizaron vuelos programados sobre el Báltico.

19 comentarios

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Офлайн Igor Pavlovich

Igor Pavlovich (Igor Pavlovich) Abril 29 2020 14: 16

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El ventilador en la cabina, como lo tenía en Moskvich en los años 70. Aunque ¿por qué lo necesitan los pilotos con cascos ???
1. Офлайн Kristallovich
  
  Kristallovich (Ruslan) Abril 29 2020 18: 47
  
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  No hay aire acondicionado, que yo sepa. Aún así ...
  1. Офлайн Estimado experto en sofás.
    
    Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 09: 40
    
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    Naturalmente, hay aires acondicionados allí, ¿como sin ellos? El ventilador es necesario para el funcionamiento de emergencia. Si no es profundo: para proteger la cabina del humo, por ejemplo, en caso de incendio de un motor, se corta el suministro de los conductos de aire, se baja la aeronave a 4000 m, se despresuriza y se purga con todos los medios disponibles. Incluido este ventilador.
    1. Офлайн Kristallovich
      
      Kristallovich (Ruslan) 1 Mayo 2020 10: 07
      
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      Naturalmente, hay aires acondicionados allí.
      
      No encontré información sobre esto ...
      1. Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 14
        
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        Encontré, aquí está:
        
        http://avia.pro/blog/ventilyaciya-samoleta
        
        Офлайн Kristallovich
        
        Kristallovich (Ruslan) 1 Mayo 2020 10: 15
        
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        ¿Le molesta que esta sea una descripción del sistema de ventilación de un avión de pasajeros?
        
        Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 18
        
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        No, no molesta. ¿Ha leído el artículo completo?
        
        Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 19
        
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        ... En los bombarderos que pueden llevar armas nucleares, el SCV calienta toda la bahía de bombas sin presión de la aeronave, manteniendo la temperatura por encima de 0 ° C (los misiles guiados con ojivas nucleares tienen estabilización térmica interna). La presencia de una unidad de potencia auxiliar a bordo de la aeronave también implica la selección de aire para acondicionar las cabinas y compartimentos de la APU.
        
        - aquí está uno de los extractos de este artículo.
        
        Офлайн Kristallovich
        
        Kristallovich (Ruslan) 1 Mayo 2020 10: 21
        
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        Si no tiene información específica sobre el Tu-22M3, considero inútil la correspondencia con usted.
        
        Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 23
        
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        Es tu derecho
        
        Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 29
        
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        Wikipedia. Tu-22M3:
        
        .. Sistema de aire acondicionado
        El complejo sistema de aire acondicionado KSKV está diseñado para mantener las condiciones normales para la tripulación y las condiciones requeridas para el funcionamiento de los equipos y equipos en la cabina, en los compartimentos técnicos y de carga, así como en el equipo de misiles. La entrada de aire para las necesidades de la aeronave se realiza desde una unidad de potencia auxiliar en tierra o desde 12 etapas de compresor de motores en funcionamiento, en vuelo. El aire tomado de los motores tiene una temperatura alta, alrededor de +500 ° C. Es posible la conexión de un acondicionador de aire de tierra del tipo AMK.
        
        En términos generales, el trabajo de KSKV. Inicialmente, el aire se enfría en el radiador aire-aire primario 4487T en la parte trasera del vehículo (área del bastidor 77). VVR es un intercambiador de calor que se sopla con aire frío extraído de los ventiladores del motor y luego se descarga a la atmósfera. La temperatura del aire que sale del radiador está regulada por el sistema de control electrónico URTN-5T. El siguiente circuito de refrigeración de aire es el VVR principal tipo 5645T, derecho e izquierdo, ubicado en la parte del subcanal de las tomas de aire del motor. En vuelo, los radiadores son expulsados por la presión de alta velocidad, y en tierra, se utilizan eyectores para este propósito, que funcionan debido al consumo de parte del aire de la línea de presurización de la cabina. Los eyectores se encienden automáticamente cuando la aeronave está en tierra, lo que se determina presionando el interruptor de límite en el tren de aterrizaje derecho. El aire caliente expulsado se arroja por debajo de las tomas de aire (un potente flujo de aire caliente permite que el personal técnico se caliente en invierno, sin embargo, esto está prohibido por los documentos reglamentarios).
        
        No todo el aire ingresa al VVR principal, pero parte del aire caliente ingresa a la línea principal sin pasar por los radiadores (línea caliente). El sistema URTN-4T proporciona el mantenimiento de la temperatura detrás del VVR principal. Después del VVR principal, se instala en la línea una válvula para encender la cabina presurizada SCR con un actuador MPK-15-5. Este electromecanismo tiene dos motores de CC en su diseño: "rápido" y "lento". El electromecanismo sirve para regular suavemente la cantidad de aire suministrado a la cabina, mientras funciona el motor eléctrico reversible “lento”, y el motor eléctrico “rápido” solo trabaja para cerrar la compuerta y es necesario para detener urgentemente la presurización de la cabina. La compuerta se controla desde el lugar de trabajo del operador mediante un interruptor de empuje neutral de tres posiciones. La última etapa de refrigeración por aire es un complejo de turboenfriador 5394 y dos cabinas VVR 2806 instalados en el compartimento técnico del nicho de las patas delanteras.
        
        Un interruptor de presión IKDRDF-0,015-0,001 está instalado frente al TX, que controla los mecanismos eléctricos de las aletas de expulsión del VVR. El control de temperatura detrás del turbo-refrigerador se realiza mediante el sistema URTN-1T. Después de TX, la línea se divide en dos: calefacción de cabina y ventilación de cabina. El aire caliente que se toma de la línea principal a TX se mezcla en la tubería de calefacción a través de la compuerta al aire que ha pasado a través de TX. La cantidad de aire caliente está determinada por el sistema URTN-1K. El exceso de aire presurizado se descarga de la cabina presurizada a través del regulador de presión ARD-54.
        
        No hay sobrepresión en la cabina del piloto a altitudes de vuelo de 0 a 2000 m. A partir de 2000 my hasta 7100 m, el ARD mantiene una presión en la cabina de 569 mm Hg. st, que corresponde a una altitud de 2000 m.En altitudes superiores a 7100 m, el ARD comienza a funcionar, manteniendo una diferencia de presión constante de 0,4 kg / cm³ en la cabina y en el exterior. La liberación de presión de emergencia en la cabina se realiza automáticamente a través de la válvula solenoide 438D cuando la ventilación se enciende desde la presión de alta velocidad, las cubiertas del dosel se despresurizan o manualmente mediante un interruptor.
        
        El sistema de aire acondicionado del compartimento técnico se utiliza para enfriar los bloques de equipos. El aire después de la cabina principal del VVR ingresa al TX y luego al sistema de tuberías del compartimiento técnico del nicho de la pata delantera del chasis. La temperatura del aire de suministro se controla alternativamente mediante dos reguladores con un actuador común. En altitudes de vuelo de hasta 7000 metros, opera URT-0T, este sistema mantiene la temperatura dentro de los 0 grados, agregando, si es necesario, al aire frío de la TX, aire caliente de la tubería a la cabina principal del VVR. En altitudes superiores a 7000 metros, las alarmas IKDRDA-400-300-0 apagan URT-0T y conectan URT-10T. Este sistema mantiene una temperatura de -10 ° C. El sistema de refrigeración adicional del compartimento de proa funciona según el mismo principio, que se enciende automáticamente, siempre que la estación de proa "Lila" esté encendida y la temperatura del aire que sale de las unidades PNA alcance los +40 ° C. Los bloques de la estación de alimentación Lilac se enfrían con aire exterior, pero si su temperatura supera el umbral de +40 ° C, el aire se enfría adicionalmente en un radiador evaporativo aire-aire inyectando un refrigerante de alcohol.
        
        El sistema de aire acondicionado del VMSK se basa en el principio de SCR. El aire se suministra desde el VVR primario y se divide en líneas frías y calientes. La línea fría tiene dos etapas de enfriamiento, que constan de dos VVR VMSK y una TX VMSK, después de las cuales el aire se divide en dos líneas: ventilación y calefacción. Las tuberías de ventilación y calefacción de los trajes están conectadas a los asientos de la tripulación. Los VMSK se conectan al sistema a través de conectores de comunicación combinados del tipo ORK-9A. Cada puesto de trabajo tiene su propio sistema URTN-2T para el ajuste de la calefacción del traje, compuesto por una incubadora 2706A, un sensor IS-164B, una unidad de automatización 2814A y un mecanismo MRT-1ATV del mezclador de aire 501A. En caso de falla del VMSK SCV, se proporciona suministro de aire de emergencia desde el sistema de aire acondicionado de la cabina.
        
        Para garantizar el régimen de temperatura de los bloques del equipo de guía de misiles del PMG y PSI en el compartimento de la nariz, y la ojiva nuclear en el compartimento central del cohete, se instala un sistema de aire acondicionado en la aeronave, por separado para los misiles de ala derecha, izquierda y centro del fuselaje. El SCR de los productos mantiene la temperatura en los compartimentos dentro del rango de +10 a + 40 grados en tierra y en vuelo, con entrada de aire del avión KSKV. Para ello, la aeronave está equipada con dos radiadores aire-aire más con eyectores, una unidad de turboenfriamiento, unidades de automatización 2714, sensores tipo IS-164 y actuadores SKV. Además, el calor se elimina del compartimento de la nariz de cada cohete bombeando etanol enfriado con una bomba ESP-105 a través de un sistema cerrado de tuberías de avión y cohetes a través de un intercambiador de calor en el compartimento de la nariz. El control automático de temperatura en el circuito de alcohol consta de una unidad 2714C, un sensor IS-164B y un mezclador de alcohol 981800T, que se instala detrás del radiador de alcohol-aire 2904AT (hay tres juegos en el avión) ...
Офлайн Ser Sash

Ser Sash (Ser Sash) 1 Mayo 2020 10: 43

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No es necesario entrar en conflicto con Noruega, sino adoptar el sistema de autogobierno estatal y local de ellos.
1. Офлайн Estimado experto en sofás.
  
  Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 10: 47
  
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  ¿Cuál es la ventaja del sistema de autogobierno noruego?
  1. Офлайн Ser Sash
    
    Ser Sash (Ser Sash) 1 Mayo 2020 11: 10
    
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    En los grandes derechos de los consejos de comunas.
    Están a cargo, entre otras cosas, del sistema de educación primaria y la recaudación de impuestos.
    1. Офлайн Estimado experto en sofás.
      
      Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 11: 14
      
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      Esto no es enteramente verdad. Los derechos de las comunas en Noruega son bastante limitados.
      
      ... Las autoridades centrales pueden influir en cualquier momento en el trabajo del gobierno local. A diferencia de otros países escandinavos y la mayoría de los países europeos, los principios del autogobierno local no están establecidos en la constitución y, por lo tanto, no tienen protección constitucional directa. Los gobiernos locales son el principal canal para reclutar a la élite política nacional. En los años de la posguerra, del 75 al 85% de los diputados del Storting tenían experiencia de trabajo en municipios.
      
      http://www.hyno.ru/tom1/1243.html
      1. Офлайн Ser Sash
        
        Ser Sash (Ser Sash) 1 Mayo 2020 11: 16
        
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        Lo comparé con los derechos de los ayuntamientos en Rusia. Que tenemos casi nominal.
        
        Офлайн Estimado experto en sofás.
        
        Estimado experto en sofás. 1 Mayo 2020 11: 18
        
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        Así es, los derechos de los ayuntamientos rusos no son muy diferentes de los noruegos. Y sobre el hecho de que los noruegos tienen mucho que aprender, no me importa.
      2. Офлайн Error digital
        
        Error digital (Eugene) 1 Mayo 2020 12: 36
        
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        Cita: Estimado experto en sofás.
        Los principios del autogobierno local no están establecidos en la constitución y, por lo tanto, no tienen protección constitucional directa.
        
        Acerquémonos a nuestras realidades.
        
        El presidente ruso Vladimir Putin, con una enmienda a la segunda lectura del borrador sobre el cambio de la constitución, propuso fijar la indexación de las pensiones al menos una vez al año:
        "En la Federación de Rusia, se está formando un sistema de pensiones para los ciudadanos sobre la base de los principios de universalidad, justicia y solidaridad de generaciones, y se mantiene su funcionamiento eficaz y las pensiones se indexan al menos una vez al año. en la forma prescrita por la ley federal", - dice el texto de la enmienda.
        
        https://ria.ru/20200302/1567094807.html
        
        Bueno, es decir, la mayoría parlamentaria teóricamente puede declarar una indexación del 0,01% adoptando una ley federal correspondiente. Tenga en cuenta que esta decisión hipotética no contradice la Constitución si se adopta en tal versión.
2. Офлайн Error digital
  
  Error digital (Eugene) 1 Mayo 2020 10: 54
  
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  Cita: Ser Sash
  y hacerse cargo de su sistema
  
  La edad de jubilación en Noruega ... se considera una de las más altas del mundo a los 67. Además, tanto hombres como mujeres disfrutan de un merecido descanso a esta edad.
  Al principio, la cifra oficial de jubilación parece exagerada, pero, para ser justos, hay que señalar que el nivel de vida en Escandinavia es mucho mejor que en la mayoría de los países del mundo. Además, la esperanza de vida media en Noruega es de casi 90 años.
  Es en este estado donde las personas mayores se sienten mejor. Básicamente, este es el mérito de las autoridades: los programas sociales, la oportunidad de emplear a los jubilados y brindarles un buen ingreso, atención médica de alta calidad están haciendo su trabajo.
  ¿Dónde tiene un país pequeño con una población de cinco millones esas oportunidades?
  Es simple: Noruega tiene el fondo de pensiones más grande del mundo, generado por las enormes ganancias de las exportaciones de petróleo y gas. Pero no solo un fondo único con superbeneficios con minerales, también se alimenta del pago de impuestos de los ciudadanos trabajadores.
  
  Artículo de 2017
  
  https://pensiya-lgoty.ru/pensionnaya-sistema-v-norvegii/