El motor de un avión eléctrico ruso se probará en vuelo


Motor de avión eléctrico ruso desarrollado por especialistas del Instituto Central de Motores de Aviación. PI. Baranova, se someterá a pruebas de vuelo este año. El director general del CIAM, Mikhail Gordin, habló sobre los próximos planes el día anterior.


Según el funcionario, la unidad se probará con el aparato Sigma-4. Este último es un avión ligero biplaza con un peso de despegue de 600 kg, desarrollado por CIAM en cooperación con el IPCP RAS.

Este año, la aeronave funcionará con baterías y el próximo año está previsto realizar pruebas con pilas de combustible de polímero sólido, lo que aumentará el tiempo de vuelo.

Cabe señalar que el año pasado estuvo listo el prototipo del primer motor eléctrico ruso para aviación. Sin embargo, el experimento anterior fracasó: el motor eléctrico de 60 kilovatios (80 hp) nunca pudo levantar el avión en el aire.

Según Gordin, esta vez los especialistas tuvieron en cuenta todas las deficiencias del sistema, que fueron corregidas en la versión actual de la invención.

Recordemos que además de la unidad antes mencionada, en el Instituto Central de Motores de Aviación. PI. Baranov, se está trabajando en un demostrador de 500 kilovatios de una planta de energía híbrida. Se planea probar este último en el laboratorio de vuelo Yak-40, presumiblemente en 2 años.
  • Fotos utilizadas: Siemens
Anuncio
La publicación busca autores en los departamentos de noticias y análisis. Requisitos para los solicitantes: alfabetización, responsabilidad, eficiencia, energía creativa inagotable, experiencia en redacción de textos publicitarios o periodismo, la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. El trabajo está pagado. Contacto: [email protected]
2 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. candidato Офлайн candidato
    candidato (candidato) Abril 20 2020 19: 51
    +2
    La transición al movimiento eléctrico conlleva un problema en forma de funcionamiento del motor eléctrico sobre el tornillo. Para un motor eléctrico, esta es una carga de ventilador a la que la potencia requerida depende cúbicamente de la velocidad de rotación (P ~ ω3). El bombeo de potencia a través del motor está asociado con pérdidas, incluidas pérdidas de cobre, es decir, Las pérdidas de calor también crecen en la misma relación. Hay un problema con la disipación de calor, las dimensiones crecen, las propiedades magnéticas de los imanes caen si están en el rotor.
    Los enfoques existentes para resolver este problema, incluido el uso de superconductores, se pueden caracterizar como una "solución frontal", que también tienen sus inconvenientes.
    Una solución radical a este problema sólo se puede lograr abandonando el enfoque tradicional para construir el sistema "motor eléctrico-hélice", pero esto ya es un nivel tecnológico diferente, una nueva generación de motores eléctricos. Se necesita investigación experimental para confirmar o negar esto, como dicen, el diablo está en los detalles. Entonces es fácil comenzar.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 21 2020 08: 02
    -1
    Recuerdo haber presumido hace un año de un lobo prodigio sobre la superconductividad.
    1) ¿Es ella?
    2) No hubo noticias de que no pudiera volar ...
    3) ¿Están pinchando al azar? Parece que en la construcción de aviones es posible, si no calcular, realizar pruebas analógicas ...