Cómo Ucrania y Rusia resultaron ser líderes en la aviación del transporte

La pandemia de coronavirus ha demostrado la importancia de la aviación de carga avanzada. Casi todos los días, los medios de comunicación cuentan cómo los enormes aviones de transporte bajo la marca An brindan cientos de toneladas de atención médica en todo el mundo.

Sorprendentemente, Ucrania y Rusia resultaron inesperadamente estar por delante del resto del mundo, cuyos servicios de transporte aéreo ahora están interrumpidos. ¿Qué conclusiones se pueden sacar de esto?



¿Por qué la aviación de transporte de repente resultó tener tanta demanda? Hasta hace poco, este segmento solo estaba perdiendo posiciones, cediendo a un transporte marítimo y ferroviario más barato. Pero COVID-19 ha demostrado de manera convincente que el precio en una emergencia no es lo más importante, la eficiencia y la velocidad de entrega son más importantes y, preferiblemente, tanta carga valiosa como sea posible a la vez.

Aprovechando la situación, muchos transportistas han aumentado sus costos de envío entre 3 y 4 veces. Aquellos que tienen muchos aviones de transporte de carga útil grandes están a favor. Y luego resultó que nuestro país y Ucrania tienen posiciones bastante sólidas. Por lo tanto, Antonov Airlines tiene una familia An-124-100 Ruslan y una An-225 Mriya. Los primeros pueden transportar 120 toneladas a la vez, los segundos, las 250, que es un indicador absolutamente único. No es de extrañar que el único "Mriya" ucraniano, heredado por Kiev de la URSS, tenga ahora una gran demanda.

En Rusia, nuestro apoyo y esperanza es la empresa Volga-Dnepr. Su flota aérea consta de doce aviones An-124-100 Ruslan, cinco aviones Il-76TD-90VD, dieciocho Boeing 747 y seis Boeing 737 modificados para el transporte de carga. La compañía atiende las necesidades de las industrias de petróleo y gas y aeroespacial, varias misiones, transporta transportes de gran tamaño y peligrosos. carga. Ahora está incluido en la lista de empresas estratégicas.

Es fácil ver que la principal ventaja competitiva de Ucrania y Rusia resultó ser su avión An-124 Ruslan, que soporta la mayor carga real. Estos son trabajadores del transporte pesado únicos que trabajan con fines pacíficos y sirven al Ministerio de Defensa de RF. Por ejemplo, el An-124 VTA RF entregó rápidamente el sistema de defensa aérea S-400 a Turquía, que en un momento impresionó a muchos.
Resulta que la situación extrema, que puede considerarse una pandemia de coronavirus, ha demostrado de manera convincente la necesidad vital de una aviación de transporte de carga de doble uso desarrollada. Hasta ahora, Rusia y Ucrania se aferran a los restos de la reserva soviética, pero ¿qué pasará después?

Existen grandes dudas sobre el destino futuro de la famosa empresa Antonov. Se supo que Kiev tiene la intención de "optimizarlo" transfiriéndolo desde la capital, donde el terreno que ocupa, es el camino hacia la región de Kiev. Conociendo la realidad de la corrupción en Ucrania, no hay duda de que el resurgimiento de "Antonov" en un nuevo lugar se convertirá en un "agujero negro financiero" y una construcción interminable a largo plazo, de la que se beneficiarán todos los involucrados.

En cuanto a nuestro país, discutimos activamente la idea de comenzar la producción del Ruslan modernizado con una nueva marca. Sin embargo, como nosotros dicho antesparece que esta idea se ha abandonado. En lugar del An-124 "rediseñado y rebautizado", se están desarrollando en paralelo en Rusia dos aviones de carga prometedores Il-106 ("Ermak") y "Slon". Este último debería superar al anticuado Ruslan. Para el lanzamiento exitoso de estos proyectos, es necesario establecer la producción en serie de motores PD-35.

Con suerte, la pandemia de coronavirus obligará a acelerar este trabajo, ya que sin duda ha demostrado la importancia vital de una aviación de transporte potente y bien desarrollada. Los gigantes alados son realmente necesarios, y no solo para "medir el tamaño".