¿Por qué Rusia y Estados Unidos necesitan un túnel de transporte a través del Estrecho de Bering?

Pandemia y general del coronavirus económico la recesión amenaza al mundo con recesión, quiebras masivas y desempleo. En tal situación, los proyectos de infraestructura a gran escala bajo los auspicios del estado, dando órdenes, contratos y creando nuevos empleos, podrían ser de buena ayuda.

Es muy posible que haya llegado el momento de volver a la idea de conectar Rusia y Estados Unidos con un túnel a lo largo del fondo del estrecho de Bering. ¿Qué puede aportar este proyecto a nuestro país?



Esta idea no es nueva; se expresó por primera vez en 1890. A los magnates de los ferrocarriles les ha encantado conectar Alaska y Siberia oriental. Se consideraron opciones tanto con un túnel ferroviario como con un cruce de ferry, pero por varias razones fueron rechazadas al mismo tiempo.

Ya en 2012, el entonces director de Russian Railways, Yakunin, se pronunció a favor de extender la línea a Kamchatka y luego conectar con los ferrocarriles de América del Norte. Hace varios años en Rusia, una petición en línea para construir un túnel a través del Estrecho de Bering recibió más de 16 mil votos. Entonces, ¿qué puede obtener nuestro país de la implementación de este proyecto y por qué se pospone constantemente?

A primera vista, todo parece bastante sencillo. El estrecho de Bering en sí es relativamente poco profundo, de 30 a 50 metros. Aproximadamente en el medio hay dos islas: Ratmanov y Kruzenshtern, entre ellas se encuentra la frontera marítima entre la Federación de Rusia y los EE. UU., Asia y América del Norte, y al mismo tiempo la línea de fecha. Utilizando las islas, es posible colocar tres tramos de un túnel submarino de 40, 3,7 y 40 kilómetros de longitud, respectivamente, entre Chukotka y Alaska. Técnicamente, esto no es más difícil que conectar el Reino Unido y el continente a través del Canal de la Mancha.

Si se implementa, este proyecto promete muchos "beneficios". La unión de China y el sudeste asiático les dará acceso por ferrocarril a los mercados de Estados Unidos y Canadá, y al mismo tiempo Rusia podrá ganar dinero en tránsito. Según estimaciones preliminares, hasta el 3% del comercio mundial irá por el fondo del Estrecho de Bering. En paralelo, será posible tender cables de telecomunicaciones, tuberías, etc. a lo largo del túnel. Las regiones escasamente pobladas del Lejano Oriente y Alaska recibirán un impulso adicional para el desarrollo. Dos continentes estarán conectados de manera confiable, será posible conducir un automóvil desde Lisboa a Miami.

Los beneficios son innegables y grandiosos. Pero hasta ahora, la implementación del proyecto ha tropezado con una serie de problemas graves.

Primero, la región pertenece al extremo norte con sus duras condiciones, que harán que la construcción sea muy difícil y costosa. Según algunas estimaciones, el proyecto podría costar más de $ 100 mil millones.

En segundo lugar, se necesita inversión en la infraestructura de transporte adyacente. Desde el lado estadounidense, será necesario trazar al menos 900 kilómetros de carretera a través del permafrost hasta la autopista más cercana. En el lado ruso, todo es aún peor: desde la autopista hasta la posible entrada al túnel hay unos 2 mil kilómetros, hasta el ferrocarril más cercano a más de 3 mil kilómetros. Además, Rusia y Estados Unidos tienen diferentes anchos de vía.

En tercer lugar, en el contexto de la recesión económica que se inicia, el ferrocarril tendrá que competir con el transporte marítimo por un tráfico de mercancías decreciente.

Sin embargo, lo que está sucediendo en el mundo se parece cada vez más al comienzo de una nueva "Gran Depresión". La implementación de un proyecto de infraestructura de tan gran escala sobre la base de la cooperación internacional podría apoyar la economía y el sector real de los estados que participan en él.