¿Cuál es el riesgo de ruina de las aerolíneas de todo el mundo para Rusia?

La pandemia de COVID-19, entre otras cosas que ya ha traído a la población mundial, amenaza con privar a las personas de uno de los orgullos de la civilización moderna. Hoy todo llega al punto de que los viajes aéreos pueden volver a ser exóticos, convertirse en el destino de la élite.

Si hace un mes los analistas asustaban a las compañías aéreas con pérdidas millonarias, hoy estas horribles cifras parecen simplemente ridículas. No solo los pequeños operadores de este mercado, sino también las principales aerolíneas del mundo estaban al borde de la ruina total. Parece que no todos podrán volver a subir al cielo una vez finalizada la epidemia.

Lufthansa - kaput?

Lo mejor de todo es que la espantosa magnitud del daño causado a la industria de la aviación se puede ver en el ejemplo de uno de sus buques insignia reconocidos: la empresa alemana Lufthansa. Debe entenderse que no estamos hablando de un operador nacional en absoluto, aunque pertenezca a uno de los países líderes de la Unión Europea, sino, se podría decir, de uno de los principales “pilares” del tráfico aéreo en la UE e incluso en el mundo entero. Las subsidiarias de Lufthansa son Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines. Esto, sin contar una serie de "hijas" más pequeñas, como la aerolínea de bajo coste Germanwings. Se trataba justamente de la suspensión de sus actividades (muy probablemente - indefinida) que la empresa matriz anunció el otro día, contando al mundo sobre los desastres que sufrieron Lufthansa y las medidas propuestas para superarlos. Estas medidas, a decir verdad, no inspiran mucho optimismo. Especialmente para empleados de aerolíneas. En un futuro muy cercano, se enfrentarán a una reducción masiva, que amenaza con afectar a 7 mil empleados, incluidos 1.4 mil de Germanwings. Hasta ahora, la dirección asegura que cualquier decisión sobre reestructuración se tomará solo después de consultar con los sindicatos y su aprobación, y a todos los empleados que se verán afectados por la "optimización" del número de personal se les ofrecerá trabajo en otras divisiones de la empresa. Suena reconfortante, pero todo el mundo sabe que es a menudo con discursos tan tranquilizadores que comienzan los despidos masivos. La situación parece especialmente alarmante debido al hecho de que Lufthansa permitirá no solo a las personas que trabajen en él, sino también el lugar santísimo de cualquier aerolínea: su propia flota de aviones.

Hoy, unos 700 de los 763 aviones propiedad de la compañía, que anunció la extensión de los vuelos programados hasta al menos el 3 de mayo, permanecen inmovilizados en tierra. No todos estarán destinados a romper con él al menos una vez más. El 7 de abril, Lufthansa anunció planes para recortar del 6% al 10% de su flota. En números exactos, estamos hablando de al menos 43 aviones hasta ahora. En primer lugar, 7 aviones Airbus A340-600 de larga distancia y 5 Boeing 747-400, así como 11 aviones Airbus A320 de corta distancia serán finalmente desmantelados. Además, se espera que 6 de los 14 aviones gigantes Airbus A380 sean cancelados. Lufthansa planeaba venderlos en 2022, y ahora se ve obligada a enviarlos simplemente a la chatarra. Además, se rescindirán varios acuerdos de arrendamiento de aeronaves. En tales decisiones, las compañías aéreas alemanas no están solas en absoluto; por ejemplo, la aerolínea británica de bajo costo EasyJet ya ha indicado sus intenciones de abandonar los 107 nuevos aviones Airbus pedidos anteriormente, así como de tomar otras medidas para reducir su propia flota aérea. Volviendo a Lufthansa, vale la pena señalar que todas estas acciones extremadamente duras, tomadas, por cierto, por primera vez en toda la larga historia de la aerolínea, no son de ninguna manera un capricho, sino la búsqueda de la necesidad más severa. El tráfico de pasajeros de la aerolínea se redujo de 350 mil personas al día a 3 mil. Esto no es sorprendente si los aeropuertos más grandes de Alemania registran una caída del 95% en los viajes aéreos. La dirección de la empresa afirma claramente cómo ven las perspectivas de la industria: "Pasarán meses antes de que se levanten por completo las restricciones a los viajes en el mundo, y años antes de que la demanda mundial de transporte aéreo vuelva a los niveles anteriores a la crisis ..."

Sálvate a ti mismo, ¿quién puede ... Nadie te ayudará?

Para nuestro gran pesar, la situación es exactamente la misma con los aviadores de casi todo el mundo. La Administración de Seguridad del Transporte de Estados Unidos afirma que esta semana, el miércoles, solo 95 personas fueron examinadas en sus aeropuertos. En comparación, al mismo tiempo hace un año, 2,3 millones de personas fueron examinadas en los aeropuertos de EE. UU. Absolutamente similar a los datos casi alemanes sobre la caída en el tráfico de pasajeros de las aerolíneas, que asciende al 96%, se informa en el grupo Airline for America. Según la información que proporcionó, 9 de cada 10 asientos están vacíos en los vuelos domésticos de EE.UU .. Bueno, y finalmente, estadísticas a escala global: durante la última semana, solo 31 vuelos comerciales fueron operados por aerolíneas en todo el mundo. A principios de este año, cuando la epidemia les parecía a todos un problema lejano y frívolo que amenazaba solo a China (como máximo, sus vecinos más cercanos), ¡realizaron alrededor de 111 mil vuelos de ese tipo diariamente! En el contexto de tales cifras, la admisión de representantes de otro mundo "aviagrand" - British Airways sobre la posible "suspensión temporal del 80% de los empleados" parece un patrón. Todo el mundo entiende que esto, de hecho, supondrá, de hecho, el cierre de la empresa. En este caso, 36 mil personas se encontrarán en la calle: tripulaciones de aviones, personal de tierra, ingenieros e incluso empleados de la oficina central. No está claro si se les pagará por este salario de "tiempo de inactividad temporal" y en qué medida. Hasta ahora, se están llevando a cabo negociaciones sobre un acuerdo apropiado y mutuamente aceptable entre la dirección de la empresa y el sindicato Unite. British Airways dice que tiene la intención de pagar al menos el 50% de los salarios de los pilotos durante dos meses. La pregunta es, ¿volverán los pilotos a dónde después de este tiempo?

Los analistas de Bloomberg creen que para fines de mayo, la mayoría de las aerolíneas de todo el mundo simplemente irán a la quiebra debido a la maldita pandemia, a menos que se tomen las medidas más decisivas para apoyarlas y rescatarlas a nivel de gobiernos y organizaciones internacionales de la industria de la aviación. Volvamos a la misma Lufthansa, con una historia sobre los desastres de los que comenzamos nuestra conversación. Al inicio de la actual crisis provocada por el brote global del coronavirus, esta poderosa empresa llegó con unas reservas financieras superiores a los 4 millones de euros. Parecería más que una cantidad impresionante. Hoy, sin embargo, su consejero delegado, Karsten Spor, afirma que “en general, ¡la empresa pierde un millón de euros de su reserva de liquidez cada hora”! Según el director general, una pérdida tan inimaginable puede durar días o semanas, pero no meses. Lufthansa dice que simplemente no sobrevivirá sin el apoyo del gobierno. Hay motivos para creer que el Berlín oficial apoyará este pedido de ayuda y hará todo lo posible para que Alemania no pierda su propio tesoro nacional, que se ha convertido en uno de sus símbolos, junto con los mismos coches Mercedes-Benz. Sin embargo, en aras de la objetividad, sería incorrecto no mencionar otra visión diametralmente opuesta de la situación. Por lo tanto, el director ejecutivo de la aerolínea húngara de bajo costo Wizz Air, Joseph Varadi, anunció que su empresa sobreviviría fácilmente en las horribles condiciones actuales durante un año y medio. Esto se dijo solo para criticar las posibles intenciones del gobierno alemán de brindar toda la asistencia posible a Lufthansa, que, según Varadi, "destruirá por completo el mercado del transporte aéreo".

El valiente Magyar se encarga de argumentar que los problemas de las principales aerolíneas europeas se derivan únicamente del hecho de que "estaban mal gestionadas, sobre todo en materia de liquidez". Sobre esta base, pide a todos los gobiernos europeos que no den a las "empresas ineficaces" ni un céntimo de euro roto, ¡déjalos morir! Si cree en el liderazgo de Wizz Air, no solo no van a reducir sus actividades, sino que también tienen la intención de reponer su flota con una docena de aviones Airbus A321 neo pedidos previamente este año, que deberían convertirse en una garantía de la prosperidad de la compañía cuando la pandemia retroceda y el tráfico aéreo, finalmente, va a recuperarse. Es difícil decir si estas declaraciones son el resultado de cálculos precisos o bravuconería, especialmente si se considera que en este momento el 90% de la flota aérea de Wizz Air está en tierra, al igual que sus colegas y competidores en todo el mundo. Mucho más realista es la evaluación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, según la cual las aerolíneas europeas tienen fondos suficientes para resistir una situación en la que todos y cada uno de sus aviones estarán encadenados al suelo durante literalmente dos meses. Definitivamente comenzarán más problemas serios. Según los pronósticos lejos de los más pesimistas, del 30 al 40% de las compañías aéreas no sobrevivirán a la pandemia. Pero esta, repito, no es en absoluto la peor de las opciones ...

Todo lo que queda por decir es que Rusia no está particularmente interesada en que la situación de la industria de la aviación se desarrolle de acuerdo con un escenario catastrófico. ¿Porque? Aviones de pasajeros modernos de la nueva generación: no importa si Boeing o Airbus, incluso si están equipados con la mayoría económico los motores y las aletas, que reducen el consumo de combustible, queman alrededor de 3 mil litros cada hora de vuelo (o 3-3,5 litros por kilómetro). ¡Un vuelo requiere un volumen de combustible comparable al que consume un automóvil promedio en el transcurso de un año! Entonces, por los problemas actuales de nuestra economía, por los precios "ridículos" del barril de petróleo, la caída del rublo y otras cosas no menos "agradables", los rusos pueden agradecer con seguridad la terminación de los viajes aéreos a escala mundial. Hoy podemos negociar tanto como queramos para reducir la producción de petróleo con Arabia Saudita e incluso con Estados Unidos, pero si cientos de hermosos aerobuses permanecen encadenados al suelo en todos los países y continentes de la Tierra, esto no será un buen augurio para usted y para mí. Así que solo podemos esperar que el ataque de coronavirus retroceda lo antes posible y la humanidad recupere alas. Todos se beneficiarán de esto.