Boeing cierra fábricas: el gigante de la aviación puede no sobrevivir al coronavirus
Adeptos liberales económico A las teorías, que hablan de la "mano invisible del mercado", les gusta mucho citar a Boeing como ejemplo de empresa capitalista exitosa, que hay que admirar. Digamos, aquí está, un propietario privado eficaz que, sin la ayuda del estado, "recorta dinero", paga grandes salarios a sus empleados y se pone sobre los hombros de los competidores. Trabaja como Boeing y no serás un perdedor como los demás.
El problema es que ahora mismo esta corporación privada necesita "unos" 60 mil millones de dólares para una supervivencia trivial. Y les pedirá desde el “estado ineficaz”, que les dará dinero a los “dueños efectivos”, seguro.
¿Dónde ir? Boeing es un símbolo del poder tecnológico estadounidense, uno de los dos mayores fabricantes de aviación, militar y espacial equipo, el mayor exportador estadounidense y el mayor empleador en la región noroeste del país. El mes pasado, el presidente Trump se comprometió a ayudar a la corporación de 60 millones de dólares. Su liderazgo respondió con entusiasmo, insinuando de manera transparente que la Casa Blanca no tiene opciones especiales:
Agradecemos el apoyo del Presidente y la Administración para los 2,5 millones de puestos de trabajo y los 17 proveedores que Boeing necesita para seguir siendo el principal exportador de Estados Unidos. Esperamos trabajar con la administración y el Congreso.
Es comprensible que la quiebra de ese "monstruo corporativo", los despidos de empleados y la ruptura de las cadenas de producción no sean, por decirlo suavemente, el mejor anuncio para el presidente Donald Trump, que se presentará a la reelección en noviembre con el lema "Make America Great Again".
Ahora está muy de moda culpar de todos los problemas al coronavirus, pero los problemas de Boeing surgieron mucho antes de la pandemia, y la dirección de la compañía no puede culpar a nadie más que a ellos mismos.
El bienestar financiero del fabricante de aviones se vio afectado por el notorio proyecto Boeing 737 MAX, que mató a 346 personas en dos accidentes. Ya se vendieron 393 aviones alados inactivos durante un año. Dado que la corporación no paró la producción, se les sumaron otros 400 aviones, que se encuentran en los talleres de producción por la imposibilidad de transferirlos a los clientes. Teniendo en cuenta el costo promedio de un revestimiento de $ 28-35 millones, se retiraron alrededor de $ 12 mil millones de la facturación de la corporación.
Pero estos no son todos problemas. Las compañías aéreas exigen una compensación a Boeing por sus pérdidas. No se dieron a conocer las cifras exactas, pero los expertos señalaron que el saldo de American Airlines, que compró solo 24 aviones, aumentó en 540 millones de dólares a la vez el año pasado. Si se pagaron estos 24 millones por 393 aviones, entonces puede estimar cuánto costará el fabricante de aviones a los XNUMX aviones alados dudosos.
El estuche huele a queroseno. Y luego está la pandemia de coronavirus, debido a la cual el volumen de viajes aéreos y la demanda de nuevos aviones se han desplomado. Las acciones del mayor exportador estadounidense cayeron de $ 350 a $ 124 por acción. El 25 de marzo, la producción se detuvo en la planta de ensamblaje más grande de Boeing en Seattle, y la medida se extendió el día anterior. El estado de Filadelfia ha cerrado temporalmente una fábrica de helicópteros que produce helicópteros Chinook H-47 y aviones inclinables V-22 Osprey para el Ejército de los Estados Unidos. A partir del 6 de abril se cerrarán las fábricas de aviones en Everett y Renton, donde se ensamblan los modelos Boeing 747, 767, 777 y 787 Dreamliner más populares.
Los asuntos corporativos van mal y el gigante estadounidense puede que no sobreviva a la situación actual. Pero por alguna razón no tiene la intención de arreglárselas sola. Los propietarios de Boeing esperan $ 60 mil millones del estado para resolver sus problemas. Y lo conseguirán.
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